一種自動阻車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于智能安防技術領域，具體涉及一種自動阻車裝置。
【背景技術】
[0002]經調查，目前機關大門阻車主要是利用設障阻攔的方式，不夠美觀而且影響機關良好形象，門衛(wèi)人員搬運障礙物費時費力，而且影響本單位車輛正常通行；還有的是設置由阻車釘遙控器控制的阻車釘進行阻車，阻車釘遙控器上設置有阻車釘遙控按鈕，這樣的阻車方式需要門衛(wèi)人員在一旁隨時守候，稍不留神就會操控失誤，而且無法保障工作人員的人身安全。因此，現(xiàn)有技術中的阻車裝置存在著實際應用性不強、人工操控失誤率較高、門衛(wèi)人員勞動強度大、阻車效果不明顯等缺陷和不足。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種自動阻車裝置，其結構簡單，使用操作方便，節(jié)省人力物力，保證了工作人員的人身安全，且避免了人工操控的失誤，阻車的可靠性高，阻車效果明顯，實用性強，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種自動阻車裝置，包括安裝在車輛檢測區(qū)域內的阻車釘和用于對阻車釘進行遙控的阻車釘遙控器，所述阻車釘遙控器上設置有阻車釘遙控按鈕；其特征在于:還包括微控制器模塊和為所述自動阻車裝置中各用電模塊供電的電源模塊，以及與微控制器模塊相接的第一 RS-232串口通信電路模塊和第二 RS-232串口通信電路模塊，所述第一 RS-232串口通信電路模塊上接有用于對駛入所述車輛檢測區(qū)域內的車輛的行駛速度進行檢測的雷達測速儀，所述第二 RS-232串口通信電路模塊上接有用于接收安裝在車輛上的射頻卡發(fā)出的射頻信號的射頻信號接收器，所述微控制器模塊的輸入端接有用于檢測是否有車輛駛入車輛檢測區(qū)域內的車輛檢測器，所述微控制器模塊的輸出端接有用于控制所述阻車釘遙控按鈕的按鈕控制電路，所述阻車釘遙控按鈕與按鈕控制電路相接。
[0005]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述微控制器模塊包括單片機P51XAG27、晶振電路和復位電路，所述晶振電路由晶振Yl以及非極性電容Cl和非極性電容C2組成，所述晶振Yl的一端和非極性電容Cl的一端均與所述單片機P51XAG27的第21引腳相接，所述晶振Yl的另一端和非極性電容C2的一端均與所述單片機P51XAG27的第20引腳相接，所述非極性電容Cl的另一端和非極性電容C2的另一端均接地；所述復位電路由電阻Rl和極性電容C3組成，所述電阻Rl的一端和極性電容C3的一端均與所述單片機P51XAG27的第10引腳相接，所述電阻Rl的另一端接地，所述極性電容C3的另一端與電源模塊的+5V電壓輸出端相接。
[0006]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述第一 RS-232串口通信電路模塊包括型號為MAX232的芯片U2、九針串口 DB9-1、極性電容C4、極性電容C5、極性電容C6和極性電容C7，所述芯片U2的第I引腳與極性電容C4的正極相接，所述芯片U2的第3引腳與極性電容C4的負極相接，所述芯片U2的第4引腳與極性電容C5的正極相接，所述芯片U2的第5引腳與極性電容C5的負極相接，所述芯片U2的第11引腳和第15引腳均接地，所述芯片U2的第10引腳與所述單片機P51XAG27的第13引腳相接，所述芯片U2的第9引腳與所述單片機P51XAG27的第11引腳相接，所述芯片U2的第8引腳與所述九針串口 DB9-1的第3引腳相接，所述芯片U2的第7引腳與所述九針串口 DB9-1的第2引腳相接，所述九針串口 DB9-1的第5引腳接地，所述芯片U2的第13引腳與極性電容C7的負極相接，所述芯片U2的第6引腳與極性電容C7的正極相接，所述芯片U2的第2引腳與極性電容C6的負極相接，所述芯片U2的第16引腳與電源模塊的+5V電壓輸出端和極性電容C6的正極相接，且通過非極性電容C8接地。
[0007]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述雷達測速儀為CS12雷達測速儀，所述CS12雷達測速儀通過九針串口連接線與所述九針串口 DB9-1連接。
[0008]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述第二 RS-232串口通信電路模塊包括型號為MAX232的芯片U3、九針串口 DB9-2、極性電容C9、極性電容C10、極性電容Cll和極性電容C12，所述芯片U3的第I引腳與極性電容C9的正極相接，所述芯片U3的第3引腳與極性電容C9的負極相接，所述芯片U3的第4引腳與極性電容ClO的正極相接，所述芯片U3的第5引腳與極性電容ClO的負極相接，所述芯片U3的第11引腳和第15引腳均接地，所述芯片U3的第10引腳與所述單片機P51XAG27的第7引腳相接，所述芯片U3的第9引腳與所述單片機P51XAG27的第6引腳相接，所述芯片U3的第8引腳與所述九針串口 DB9-2的第3引腳相接，所述芯片U3的第7引腳與所述九針串口 DB9-2的第2引腳相接，所述九針串口 DB9-2的第5引腳接地，所述芯片U3的第13引腳與極性電容C12的負極相接，所述芯片U3的第6引腳與極性電容C12的正極相接，所述芯片U3的第2引腳與極性電容Cll的負極相接，所述芯片U3的第16引腳與電源模塊的+5V電壓輸出端和極性電容Cll的正極相接，且通過非極性電容C13接地。
[0009]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述射頻信號接收器為型號為HY-R2000-9292的射頻卡讀寫器，所述射頻卡讀寫器通過九針串口連接線與所述九針串口DB9-2連接。
[0010]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述車輛檢測器為型號為DLD-500/600的車輛檢測器，所述車輛檢測器的信號輸出端DLD_0UT與所述單片機P51XAG27的第3引腳相接。
[0011]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述阻車釘遙控按鈕為按鈕SI，所述按鈕控制電路包括三極管Ql、二極管Dl和繼電器Kl，所述三極管Ql的基極通過電阻R2與所述單片機P51XAG27的第26引腳相接，所述三極管Ql的集電極與二極管Dl的陽極和繼電器Kl的線圈的一端相接，所述二極管Dl的陰極和繼電器Kl的線圈的另一端均與電源模塊的+12V電壓輸出端相接，所述繼電器Kl的一組常開觸點的一端與按鈕SI的一端相接，所述繼電器Kl的一組常開觸點的另一端與按鈕SI的另一端相接，所述三極管Ql的發(fā)射極接地。
[0012]上述的一種自動阻車裝置，其特征在于:所述繼電器Kl的型號為JQC-3F。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本實用新型結構簡單，設計合理，實現(xiàn)方便。
[0015]2、本實用性使用時，無需搬運障礙物，且無需人工操控，無需工作人員值守在卡口或大門內進行人工操控，使用操作方便，節(jié)省人力物力，保證了工作人員的人身安全，且避免了人工操控的失誤。
[0016]3、本實用新型使用時，當車輛檢測器檢測到有車輛駛入卡口或大門內設置的車輛檢測區(qū)域，且判斷為駛入車輛為本單位的車輛時，阻車釘就不動作，保證了本單位車輛的正常出入；而非本位車輛上由于沒有安裝射頻卡，因此當非本位車輛駛入時，射頻信號接收器接收不到射頻信號，當車輛檢測器檢測到有車輛駛入卡口或大門內設置的車輛檢測區(qū)域，且駛入車輛的速度超過阻車速度閾值時，按鈕控制電路接通阻車釘遙控按鈕的電路，相當于阻車釘遙控按鈕被按下，觸發(fā)阻車釘，阻車釘彈起阻車，阻車的可靠性高，誤操作率低。
[0017]4、本實用新型的阻車效果明顯，實用性強，便于推廣使用。