用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及有軌電車軌道交通建筑技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車作為中運量的軌道交通，以低碳、環(huán)保、建設(shè)及養(yǎng)護成本低、乘坐舒適等優(yōu)點，很好地適應(yīng)了大中城市的新城區(qū)、開發(fā)區(qū)及二級城市的骨干交通網(wǎng)絡(luò)的需求。根據(jù)當(dāng)前規(guī)劃，至2020年之前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車通車里程將超過1000公里，發(fā)展前景廣闊。
[0003]但是，現(xiàn)有的有軌電車的軌下結(jié)構(gòu)的施工方法為:先施工路基基床結(jié)構(gòu)，再施工素砼混凝土支承層及鋼筋混凝土現(xiàn)澆整體道床結(jié)構(gòu)，采用這種施工方法，不僅開挖深度大，而且施工周期長，工序復(fù)雜，最終質(zhì)量也難以控制。如果需要在交通量較大的既有道路交叉口修建軌下結(jié)構(gòu)，不僅影響現(xiàn)有交通的正常運行，而且由于現(xiàn)有施工方式中采用的作為基床填料的混凝土的重度大于地基的重度，很容易產(chǎn)生附加載荷而造成地基的不均勻沉降。
[0004]另外，由于現(xiàn)有軌下結(jié)構(gòu)容易導(dǎo)致地基的不均勻沉降，從而容易導(dǎo)致軌面不平順，進而影響旅客乘車的舒適度，甚至造成電車脫軌事故的發(fā)生。
[0005]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于研宄一種施工周期短、施工質(zhì)量有保障、可以減小地基沉降幅度的用于有軌電車的軌下結(jié)構(gòu)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型提供了一種施工周期短、施工質(zhì)量好、可以減小地基沉降幅度的用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)，至少包括預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)；所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)間隔設(shè)置有多個空腔；所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的上端面設(shè)置有多個軌枕槽，所述軌枕槽位于相鄰二所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的間距的上方；所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)留有注漿孔，所述注漿孔從所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的所述上端面貫穿至所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的下端面；所述軌枕槽內(nèi)設(shè)置有預(yù)留軌枕塊；所述預(yù)留軌枕塊上設(shè)置有軌道結(jié)構(gòu)用鋼軌和扣件。
[0008]進一步地，沿所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的縱向的二端部分別設(shè)置為凹型結(jié)構(gòu)和凸型結(jié)構(gòu)，所述凹型結(jié)構(gòu)與所述凸型結(jié)構(gòu)為配合結(jié)構(gòu)。
[0009]進一步地，還包括鋪裝層和設(shè)置于地基上部的碎石墊層，所述預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述鋪裝層于所述碎石墊層之間。
[0010]進一步地，所述碎石墊層的厚度不小于150_。
[0011]進一步地，所述地基的地基容許承載力不小于120KPa。
[0012]進一步地，所述鋪裝層采用瀝青混凝土、草坪綠化或花色面磚。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]本實用新型的用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)，由于采用預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有的多層實心填料結(jié)構(gòu)，提高了軌下結(jié)構(gòu)的強度，降低了軌下結(jié)構(gòu)的重量，減小了作用于地基上的壓力，從而降低了地基的沉降幅度。
[0015]由于預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)可以在預(yù)制場預(yù)制，現(xiàn)場裝配，縮短了軌下結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場施工的施工周期，避免由于長期施工對現(xiàn)有交通帶來的不便。同時，由于預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)在預(yù)制場完成，在預(yù)制場檢測，讓工程質(zhì)量進一步得到保障。
[0016]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例一的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為圖1的縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型提出了一種用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)。
[0021]在實施例一中，如圖1所示，用于有軌電車的預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于最上部的鋪裝層1，依次設(shè)置于鋪裝層1下部的預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2、碎石墊層3和地基4。
[0022]如圖1所示，預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2內(nèi)間隔設(shè)置有四個空腔21，并在相鄰二空腔21之間形成可以保證預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2的連接部22。該空腔結(jié)構(gòu)的使用提高了軌下結(jié)構(gòu)的強度，降低了軌下結(jié)構(gòu)的重量，減小了作用于地基上的壓力，從而降低了地基的沉降幅度。同時，由于軌下結(jié)構(gòu)強度的提高，可以降低軌下結(jié)構(gòu)的高度，從而可以避免大量淺埋管線的迀移，減少勞動強度。
[0023]如圖2所示，為了降低現(xiàn)場施工的難度，在預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的上端面25上還設(shè)置有多個用于放置預(yù)制軌枕塊的軌枕槽23。軌枕槽23位于連接部22的上方，以保證整個預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2的承載力。其中，圖2中C為軌道中心線。
[0024]如圖1所示，為了避免后期由于發(fā)生地基的不均勻沉降而影響軌面的平順性，在預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2內(nèi)預(yù)留有注漿孔24，注漿孔24從預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2的上端面25貫穿至預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2的下端面26，即注漿孔24沿預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)的高度方向貫通設(shè)置，從而保證從上端面25灌入的漿液可以流入到預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2的下部的碎石墊層中。使用時，如果發(fā)現(xiàn)某位置處地面沉降比較明顯，則可以通過注漿孔24注入漿液來消除由于地基不均勻沉降帶來的路面不同段的高度差。
[0025]為了提高不同預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2之間的結(jié)合強度，沿預(yù)制裝配式鋼筋混凝土空腔結(jié)構(gòu)2的縱向的二端面分別設(shè)置為如圖3所示的凹型結(jié)構(gòu)A和凸型結(jié)構(gòu)