所述主輔路隔離帶7上。
[0028]本實(shí)施例中，所述主輔路進(jìn)出口平衡橋整體占地面積較小，適合道路用土地資源較為緊張的區(qū)域設(shè)置，這樣既可以節(jié)約修筑道路用土地資源，又可有效解決主路公交站設(shè)置的問題，同時還有利于疏通并緩解主路交通擁堵的狀況。
[0029]實(shí)施例2
[0030]如圖4所示，所述出口通道4沿平衡橋橋體上表面2設(shè)置時，所述出口通道4的出口設(shè)在所述主輔路隔離帶7上，所述出口通道4的入口設(shè)在與所述主輔路隔離帶7相隔一條主路車道的主路車道上；或者所述入口通道3沿所述平衡橋橋體上表面2設(shè)置時，所述入口通道3的入口設(shè)在所述主輔路隔離帶7上，所述入口通道3的出口設(shè)在與所述主輔路隔離帶7相隔一條主路車道的主路車道上。
[0031]本實(shí)施例中，所述主輔路進(jìn)出口平衡橋占地面積較大，適用于道路用土地資源豐富的區(qū)域使用。此種情況下，公交車輛與其他車輛在主路上行駛時在公交車站附近不會相互影響彼此的行駛，而且也避免了交通不暢時其他車輛堵住公交車輛進(jìn)出公交車站路徑的情況發(fā)生，更有利于緩解主路交通擁塞的狀況。
[0032]在上述實(shí)施例中，為了滿足高度大于4米的車輛能夠使用所述主輔路進(jìn)出口平衡橋，將具有所述平衡橋橋體上表面2設(shè)置所述入口通道3的主輔路進(jìn)出口平衡橋與具有沿所述平衡橋橋體上表面2設(shè)置所述出口通道4的主輔路進(jìn)出口平衡橋沿車輛行駛方向在所述主路5與所述輔路6交界處的所述主輔路隔離帶7處交替間隔設(shè)置，這樣高度大于4米的車輛就可以通過所述主輔路進(jìn)出口平衡橋從所述輔路6進(jìn)入所述主路5或從所述主路5進(jìn)入所述輔路6。而在高度大于4米的車輛較少的地區(qū)，也可單一設(shè)置具有所述平衡橋橋體上表面2設(shè)置所述入口通道3的主輔路進(jìn)出口平衡橋或具有沿所述平衡橋橋體上表面2設(shè)置所述出口通道4的主輔路進(jìn)出口平衡橋。
[0033]同時為了滿足設(shè)置所述與主輔路進(jìn)出口平衡橋相結(jié)合的港灣式公交車站的設(shè)置，所述主輔路隔離帶7在所述港灣式主路公交車站所在位置的寬度應(yīng)大于或等于4米；位于所述平衡橋橋體上表面2下方的每個所述入口通道3或所述出口通道4的長度應(yīng)大于或等于16米，從而避免車身較長的車輛在出現(xiàn)交通擁堵時同時影響所述主路5與所述輔路6的車輛通行；所述與主輔路進(jìn)出口平衡橋相結(jié)合的公交車站的乘客進(jìn)出車站通道為地下通道，其進(jìn)出口設(shè)置在遠(yuǎn)離所述出口通道4或所述入口通道3的所述與主輔路進(jìn)出口平衡橋相結(jié)合的公交車站的一端，所述乘客進(jìn)出車站通道的另一出入口設(shè)在輔路外側(cè)的人行道上。
[0034]實(shí)施例3
[0035]為了避免主路上行駛的車輛對公交車進(jìn)出公交車站造成影響，疏通公交車站周圍交通擁堵，從立體結(jié)構(gòu)上設(shè)置主路公交車站與所述出口通道4和所述入口通道3，如圖5所示，在垂直地面的方向上:所述港灣式主路公交車站9位于所述入口通道3與所述出口通道4之間，所述出口通道4的入口和所述入口通道3的出口分別設(shè)在與所述主輔路隔離帶相隔一條主路車道的主路車道上，所述出口通道4的出口和所述入口通道3的入口分別設(shè)在所述主輔路隔離帶7上；所述平衡橋橋體上表面2與主路上的公交車道所在平面平行。
[0036]本實(shí)施例中，由于所述港灣式主路公交車站9與所述入口通道3以及所述出口通道4在垂直地面的方向上不處于同一水平面上，這就使得進(jìn)出主路的車輛不會影響主路上的公交車輛進(jìn)出站，有效解決了公交車站周圍行駛緩慢以及擁堵狀況。
[0037]上述實(shí)施例中，將本實(shí)用新型所述港灣式公交車站與所述主輔路進(jìn)出口平衡橋結(jié)合起來設(shè)置形成平衡橋與公交車站一體化的交通構(gòu)造體系，能有效減少了主輔路進(jìn)出口與主路公交車站的設(shè)置總量，進(jìn)而減少了交通擁堵的節(jié)點(diǎn)，從而有效緩解了城市交通擁堵的狀況。
[0038]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本發(fā)明創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種港灣式主路公交車站，其特征在于，包括港灣式公交車站(9)，所述港灣式公交車站(9)設(shè)在主輔路隔離帶(7)處，所述港灣式公交車站(9)上方設(shè)有主輔路進(jìn)出口平衡橋；所述主輔路進(jìn)出口平衡橋包括出口通道(4)、入口通道(3)和平衡橋橋體(I);所述出口通道(4)沿平衡橋橋體上表面(2)設(shè)置且所述入口通道(3)位于所述平衡橋橋體(I)下方，或者所述入口通道(3)沿所述平衡橋橋體上表面(2)設(shè)置且所述出口通道(4)位于所述平衡橋橋體(I)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，所述平衡橋橋體上表面(2)在所述主路(5)水平面上的投影與所述主輔路隔離帶(7)重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，所述出口通道(4)的出入口均設(shè)在所述主輔路隔離帶(7)上；所述入口通道(3)的出入口均設(shè)在所述主輔路隔離帶(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，位于所述平衡橋橋體(I)下方的所述出口通道(4)或所述入口通道(3)的路面設(shè)置在所述主輔路隔離帶(7)內(nèi)，其路面與所述主路(5)和所述輔路￠)的路面處于同一水平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，所述出口通道(4)沿平衡橋橋體上表面(2)設(shè)置時，所述出口通道(4)的出口設(shè)在所述主輔路隔離帶(7)上，所述出口通道(4)的入口設(shè)在與所述主輔路隔離帶(7)相隔一條主路車道的主路車道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，所述入口通道(3)沿所述平衡橋橋體上表面(2)設(shè)置時，所述入口通道(3)的入口設(shè)在所述主輔路隔離帶(7)上，所述入口通道(3)的出口設(shè)在與所述主輔路隔離帶(7)相隔一條主路車道的主路車道上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，垂直地面的方向上:所述港灣式主路公交車站(9)位于所述入口通道(3)與所述出口通道(4)之間，所述出口通道(4)的入口和所述入口通道(3)的出口分別設(shè)在與所述主輔路隔離帶(7)相隔一條主路車道的主路車道上，所述出口通道(4)的出口和所述入口通道(3)的入口分別設(shè)在所述主輔路隔離帶(7)上；所述平衡橋橋體上表面(2)與主路上的公交車道所在平面平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的港灣式主路公交車站，其特征在于，位于所述平衡橋橋體上表面(2)下方的所述出口通道(4)或所述入口通道(3)寬度大于或等于5米、高度大于或等于4米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種港灣式主路公交車站，包括港灣式公交車站，所述港灣式公交車站設(shè)在主輔路隔離帶處，所述港灣式公交車站上方設(shè)有主輔路進(jìn)出口平衡橋；所述主輔路進(jìn)出口平衡橋包括出口通道、入口通道和平衡橋橋體；所述出口通道沿平衡橋橋體上表面設(shè)置且所述入口通道位于所述平衡橋橋體下方，或者所述入口通道沿所述平衡橋橋體上表面設(shè)置且所述出口通道位于所述平衡橋橋體的下方。本實(shí)用新型能在不降低進(jìn)出主輔路通行效率的情況下，能有效解決主輔路進(jìn)出口設(shè)置位置與主路公交車站設(shè)置位置相互避讓的問題，減少主輔路進(jìn)出口與主路公交車站的設(shè)置總量，緩解道路交通擁堵。
【IPC分類】E01C1-00
【公開號】CN204401381
【申請?zhí)枴緾N201520003664
【發(fā)明人】李亞娟
【申請人】李亞娟
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月5日