一種軌道檢測小車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道檢測裝置，尤其是一種軌道檢測小車。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道可以分為直線與曲線軌道或有砟與無砟軌道。無砟軌道以其高平順性、剛度均勻等特點(diǎn)較傳統(tǒng)的有砟軌道對高速鐵路有更好的適應(yīng)性。曲線軌道與直線軌道不同，曲線軌道具有離心力，當(dāng)車輪通過時(shí)，將發(fā)生劇烈摩擦，增大運(yùn)行阻力。為了消除離心力對車輛的影響，通常將外軌抬高。評價(jià)鐵軌平順性的幾何參數(shù)包括軌距、軌道中心線、超高、軌頂高程等。其正確與否對于高速行駛的列車安全尤為重要。無砟鐵路軌道平順性(幾何參數(shù))需要高精度的檢測儀器的測量，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效地完成鐵路軌道曲線段的測量和檢測。
[0003]軌道檢測小車應(yīng)用于軌道特別是無砟軌道鋪設(shè)過程中，作為軌道各項(xiàng)精度指標(biāo)控制的工具。主要通過內(nèi)置的高精度傳感器，根據(jù)車體結(jié)構(gòu)計(jì)算得到線路的偏差數(shù)據(jù)。測量位于小車一側(cè)的棱鏡的坐標(biāo)和高度值，測量數(shù)據(jù)要轉(zhuǎn)化成中線數(shù)據(jù)、超高和軌距。將實(shí)際測量值和理論值進(jìn)行比較得到軌道的線形偏差，并通過控制器顯示出來。進(jìn)而對鐵路軌道進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到要求。目前，現(xiàn)有的軌道檢測小車具有4個(gè)軸向與內(nèi)外鐵軌連線平行的支撐滾動輪，分別在內(nèi)外鐵軌上滾動運(yùn)行。在檢測曲線鐵軌時(shí)，由于離心力以及外軌抬高的原因，位于外軌上的2個(gè)支撐滾動輪中的I個(gè)會發(fā)生翹起，使軌道檢測小車行駛不平穩(wěn)，影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種在直線段和曲線段均平穩(wěn)運(yùn)行的軌道檢測小車。
[0005]實(shí)用新型技術(shù)方案:
[0006]一種軌道檢測小車，在車體兩側(cè)具有支撐所述車體、可在軌道上滾動的滾動輪，其特征在于:
[0007]所述車體包括箱型骨架和主梁，所述箱型骨架為對稱的剛性結(jié)構(gòu)，包括兩根與軌道垂直的側(cè)梁和兩個(gè)與軌道平行的、對置的邊板，每根側(cè)梁端部分別位于兩個(gè)所述邊板上方與其垂直交接；所述主梁為車體中心軸，兩端與所述邊板的板面中心連接，平行于所述側(cè)梁；所述滾動輪為三點(diǎn)式支撐結(jié)構(gòu)，包括軸向與所述主梁一致、位于同一水平面的兩個(gè)內(nèi)軌輪和一個(gè)外軌輪，所述內(nèi)軌輪相對于主梁對稱分布在一側(cè)邊板的兩端，所述外軌輪位于另一側(cè)邊板的中心。
[0008]所述邊板的長度為49.8cm，厚度為2cm，兩根側(cè)梁的距離為27.5cm ;所述外軌輪與兩個(gè)內(nèi)軌輪的連線呈等腰三角形；兩個(gè)內(nèi)軌輪的軸間距為41cm。
[0009]所述側(cè)梁、邊板和主梁分別為合金空心方管、實(shí)心板和實(shí)心柱，所述滾動輪為防靜電尼龍滾動輪；在所述主梁與所述板面的連接處具有絕緣分隔片。
[0010]所述邊板下方具有軸向與所述主梁垂直的軌距傳感器轉(zhuǎn)動輪，與軌道內(nèi)側(cè)滾動接觸；所述滾動輪位于靠近鐵軌一側(cè)的所述板面的輪軸上。
[0011]還包括位于所述邊板中心的棱鏡安裝基座以及位于所述棱鏡安裝基座上的棱鏡。
[0012]還包括固定于所述邊板上的把手，分別位于所述車體兩側(cè)。
[0013]還包括蓋板，其兩側(cè)底部分別與所述側(cè)梁連接構(gòu)成豎直截面為梯形的中空容納空間。
[0014]還包括電源、軌距傳感器、超高傳感器、傾斜傳感器和軸線傳感器，位于所述容納空間內(nèi)固定于所述主梁上。
[0015]所述蓋板具有兩片，間斷分布，間斷處具有垂直于所述主梁的中梁，其上具有可軸向轉(zhuǎn)動的操作桿，所述操作桿上安裝有控制器。
[0016]還包括位于所述主梁上的數(shù)據(jù)處理中心和藍(lán)牙通訊系統(tǒng)。
[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)效果:
[0018]車體框架包括由兩根側(cè)梁和兩個(gè)邊板十字交叉組成的雙軸對稱箱型骨架，以及由兩個(gè)邊板和一根主梁形成工形結(jié)構(gòu)。兩端的邊板采用板材以適當(dāng)增加邊板的厚度，使箱型骨架結(jié)構(gòu)和工形結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定性，抗扭剛度大，不易變形。中梁作為主要承重構(gòu)件承接位于其上的電子器件的重量，兩側(cè)的側(cè)梁可以承接蓋板以保護(hù)內(nèi)部的電子器件，結(jié)構(gòu)巧妙、實(shí)用。進(jìn)一步兩個(gè)內(nèi)軌輪和一個(gè)外軌輪構(gòu)成同一平面的三個(gè)支點(diǎn)，基準(zhǔn)面唯一，在檢測曲線軌道時(shí)位于抬高的外側(cè)軌道上的外軌輪行走穩(wěn)定，提高檢測數(shù)據(jù)精度。避免了四輪結(jié)構(gòu)在使用中外側(cè)軌道上的一個(gè)滾動輪發(fā)生翹起現(xiàn)象。
[0019]優(yōu)選厚度的邊板最大程度上提高箱型骨架結(jié)構(gòu)和工形結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度且節(jié)省材料。兩根側(cè)梁間距大，形成容納電子器件的足夠大的空間。優(yōu)選布局的外軌輪和內(nèi)軌輪使基準(zhǔn)面更加平穩(wěn)。
[0020]合金空心方管重量輕，減輕車體重量，具有一定厚度的合金實(shí)心邊板提高車體抗扭剛度。合金實(shí)心柱堅(jiān)固以支撐電器零件等。防靜電尼龍滾動以及絕緣分隔片將合金車體骨架與電子零件分開，以免影響傳感器高靈敏器件的靈敏度。
[0021]軌距傳感器轉(zhuǎn)動輪緊靠兩側(cè)軌道內(nèi)側(cè)滾動，以測量軌距。
[0022]棱鏡在小車上的位置是固定的，且棱鏡的坐標(biāo)和高度值是可測量的，因此根據(jù)測量的坐標(biāo)、計(jì)算的坐標(biāo)、使用棱鏡高度、軌距傳感器、傾斜傳感器和小車的幾何尺寸可推算出鐵軌的實(shí)際位置。
[0023]把手用于軌道測量小車在未測量時(shí)變換位置時(shí)提拉、便于攜帶。
[0024]蓋板覆蓋所述車體，保護(hù)內(nèi)部的電子器件如電源傳感器等，防止外界物體觸碰電子器件造成損壞，影響測量精度。
[0025]軌道檢測小車通過高精度的電子原器件傳感器測量軌道曲線要素。進(jìn)而測量出調(diào)節(jié)鐵路軌道的幾何狀態(tài)參數(shù)，以檢測是否達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求。
[0026]控制器可輸入軌道設(shè)計(jì)參數(shù)、接收傳感器測得的數(shù)據(jù)，并可直接觀測到檢測結(jié)果。
[0027]數(shù)據(jù)處理中心計(jì)算各種傳感器測得的數(shù)據(jù)，并通過藍(lán)牙將計(jì)算結(jié)果傳輸給控制器。
【附圖說明】
[0028]圖1為實(shí)施例的軌道檢測小車的外軌輪局部立體圖；
[0029]圖2為實(shí)施例的軌道檢測小車的內(nèi)軌輪一側(cè)立體圖；
[0030]圖3為軌道檢測小車的另一實(shí)施例的立體圖；
[0031]圖4為軌道檢測小車應(yīng)用于檢測軌道的正確觀測方法示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記:
[0033]1-側(cè)梁；2_邊板；3_箱型結(jié)構(gòu)；4_主梁；5_內(nèi)軌輪；6_外軌輪；7_滾動輪輪軸；8-軌距傳感器轉(zhuǎn)動輪；9_棱鏡安裝基座；10_蓋板；11_把手。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了更清楚的理解本實(shí)用新型的內(nèi)容，將結(jié)合具體實(shí)施例和附圖詳細(xì)說明。
[0035]為了便于理解，首先介紹主要的軌道幾何參數(shù)例如軌距、中心線以及超高的概念。軌距是指在從兩根鐵軌表面以下16mm處內(nèi)側(cè)之間的直線距離。軌道的中心線應(yīng)該是軌距的一半，在直線段是平行于兩根鐵軌的，而在曲線段應(yīng)該是平行于曲線切線的。超高是指兩根鐵軌表面中心線之間在豎直面內(nèi)高差(標(biāo)準(zhǔn)60鐵軌兩鐵軌中心線1505.13mm處)。
[0036]參見圖1和圖2，本實(shí)施例的一種軌道檢測小車，車體由3個(gè)防靜電尼龍合金滾動輪支撐，車體包括由兩根側(cè)梁I和兩個(gè)邊板2構(gòu)成的箱型骨架3，以及一根主梁4和所述兩個(gè)邊板2構(gòu)成的工形結(jié)構(gòu)。所述滾動輪為三個(gè)在車體兩側(cè)分布，套裝于位于邊板2的板面外側(cè)