人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市建設道路工程技術領域，尤其涉及一種人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口。
【背景技術】
[0002]1、城市發(fā)展到21世紀，交通依舊以車為本，人行遇到各種困難，讓市民生活更美好，交通以人為本是必備內(nèi)容。道路，將平地禮讓體力運動的人，含老弱病殘累，而讓機器運動的車攀高落低(不吃虧，因為不吃紅燈或紅燈等待時間較短)是進步的方向。
[0003]2、21世紀，城市趨擠，這樣多人，這樣多車，路口平交糾結(jié)已成為交通的桎梏。生命的不少時間浪費于交通等待。
[0004]全球在尋求突破點。
[0005]3、城市土地！城市土地缺口很大，機動車道路已經(jīng)占用了大比例的原生態(tài)土地，猶自需要投入土地來“發(fā)展”。
[0006]大拆迀是城市中心推廣傳統(tǒng)立交的瓶頸。
[0007]歷史完成了城市房屋普遍從平房到樓房的進程，歷史關口，疊層大幅開發(fā)道路“使用面積”資源，從平路到“樓路”的一天即將破曉。
[0008]4、種種城市交通病:除了堵車，還有汽車?？俊⒍虝和＼嚒㈤L時間泊車都是城市難題，占路停車是城市頑疾，制約行車速度；不停剎車和啟動的燃油汽車大幅增加尾氣，電動汽車遇到路邊充電的瓶頸；普遍不重視步行和自行車出行系統(tǒng)；人車平面交叉，意外車禍已成常態(tài)；高架和隧道等線疊層道路進出比較困難等等。
[0009]5、世界占統(tǒng)治地位的苜蓿葉裔立交路口的盲點:奢侈用地；單打一專注汽車?’人行太困難；罔顧城市的商業(yè)道功能要求，周邊商廈較難人行溝通；輕視自行車行道等等。
[0010]6、與苜蓿葉形公路交叉背道而馳的樓路新方案“一種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口及快道”(PCT申請時改名“無樹葉立交路口”)有其特點:不用路外一寸土地，集合解決世界難題A、堵車、B、停車、C、城市空地、D周邊大廈的步行過街溝通、E、環(huán)保電動汽車充電粧車位等等。但其受到一些使用條件的制約，需要備選方案與之互補，共同攻破交通世界難題。本實用新型應運而生，擔任備選方案之一。
[0011]無樹葉立交路口主要制約為:兩側(cè)水平長翼要300多米近400米，而路口間距多有不支持者；左拐車在路內(nèi)作180°回環(huán)，涉及速度、流量、安全；左拐車獨立承擔全暢通代價，繞遠800米之譜，雖然成全無紅燈其他車舒暢，但難免左拐車駕駛員不爽；工程量比較大，有的場合因過分影響城市景觀而難被接受；……
【實用新型內(nèi)容】
[0012]本實用新型的目的在于提供一種人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口，以解決上述問題。
[0013]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0014]本實用新型提供了一種人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口:分層隔離，自上而下具體包括天橋、夾層、地平面和地道的四個分層；
[0015]其中，所述天橋用于供汽車行走；所述地道用于供汽車行走；所述地平面用于供市民獨用；所述夾層用于自行車獨用。
[0016]優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述天橋和所述地道的側(cè)翼均設置有側(cè)向水平翼展；其中，所述天橋上的側(cè)向水平翼展為天橋側(cè)翼停車區(qū)；所述地道的側(cè)向水平翼展為地道側(cè)翼停車區(qū)。不同停車區(qū)的大小即翼展長度按個案實際分別確定。
[0017]優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述天橋包括天橋主坡道(4)，天橋拐彎車下坡回歸坡道(5)和兩個所述天橋側(cè)翼停車區(qū)；兩個所述天橋側(cè)翼停車區(qū)分別為天橋側(cè)翼停車區(qū)
(6)和天橋側(cè)翼停車區(qū)(7);
[0018]所述天橋主坡道(4)為雙向?qū)α⒉荚O的主坡道；兩個所述天橋側(cè)翼停車區(qū)雙向?qū)α⒉荚O；所述天橋主坡道(4)與兩個所述天橋側(cè)翼停車區(qū)交叉，且交叉處連接有貫通兩個所述天橋側(cè)翼停車區(qū)的所述天橋拐彎車下坡回歸坡道(5)。
[0019]優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述地道包括地道主坡道(9)，地道拐彎車上坡回歸地面(10)和兩個所述地道側(cè)翼停車區(qū)；兩個所述地道側(cè)翼停車區(qū)分別為地道側(cè)翼停車區(qū)(11)和地道側(cè)翼停車區(qū)(12);
[0020]所述地道主坡道(9)為雙向?qū)α⒉荚O的主坡道；兩個所述地道側(cè)翼停車區(qū)雙向?qū)α⒉荚O；所述天橋主坡道(4)與兩個所述地道側(cè)翼停車區(qū)交叉，且交叉處連接有貫通兩個所述地道側(cè)翼停車區(qū)的所述地道拐彎車上坡回歸地面(10)。
[0021]優(yōu)選的，作為一種可實施方案；所述地平面包括雙向依次鋪設的兩個天橋坡道下較矮部分(13)、兩個天橋坡道下較高部分(14);以及雙向?qū)α⒉荚O的兩個地道上方大臺階
(16);所述地平面的中心交叉處設置有街口空地核心區(qū)(15);所述地道上方大臺階(16);進深為10米，階高為0.5米。
[0022]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型實施例的優(yōu)點在于:
[0023]分析本實用新型提供的一種人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口的具體構(gòu)造可知:
[0024]1、其采用分層隔離:包括地面層，路口共分四層，機動車使用兩層，自行車一層，市民一層。人走地面，車走上下，道路人君車臣。借鑒樓房:第一，面疊層，各層面積投影嚴相重疊，嚴守傳統(tǒng)平交道路土地范圍，用足其土地范圍而不用路外一寸土地；第二，地道天橋的翼展設計為水平樓面，其面積有利使用。地面由市民獨享；自行車獨用夾層；汽車走上下，一條路走天橋和另一條路走地道，天橋或地道道路僅本路車互讓，紅綠燈等待時間單一而極短；不用路外一寸土地，集合解決世界難題A、堵車、B、停車、C、城市空地、D周邊大廈的步行過街溝通等等。
[0025]2、樓路概念:本實用新型屬于樓路系列，有三層意思，第一、一個“路”字，行車為道路本職任務，很暢通；第二、一個“樓”字，本實用新型疊層樓面有地面公共客廳、地道天橋停車區(qū)等樓的內(nèi)容；第三、兩個字“樓路”、“路樓”，街口空地實際擔任周邊大樓的公共客廳，是道路與大樓合而為一的睿智結(jié)合。
[0026]3、“全無車街口空地”:全無車，完全沒有車輛進出該空地的途徑，實際擔任周邊大樓的公共客廳、共用中庭。
[0027]圖3，面積包括天橋頂平段下面的區(qū)域、天橋坡道下凈高大于市民活動要求的區(qū)域、地道坡道上方大臺階，面積可觀。不惟行人過路，亦且市民活動，鬧市難覓之“城市空地”。列式計算，單個路口，相交兩條道路為雙向5車道、機動車道總寬35米時，“空地”面積約可達1.4萬平方米；雙向4車道時，“空地”面積約可達1.1萬平方米(使用面積數(shù)以萬平方米計)。
[0028]4、汽車很暢通方略
[0029]①汽車走上下，一條路走天橋和另一條路走地道，與人和自行車完全隔離。
[0030]②走天橋的道路，直行車直通，上坡、下坡；右拐車溜邊，從天橋頂溜邊下坡回歸地面；左拐車在橋頂直接左拐。
[0031]“僅本路車互讓”:撇開行人交叉；撇開自行車交叉；撇開橫向道路汽車交叉，僅本路三股汽車互讓，壓力大大減輕，紅綠燈等待時間單一而極短，可評為“很暢通”。
[0032]三股汽車指直行、左拐、右拐。
[0033]互讓分二方案:A右拐始終放行，僅直通與左拐互讓左拐放行時直通、右拐都禁行。之所以設計B方案，是為了道路較窄情況，拐彎回歸地面車道若設計為2條車道則影響窄路直行，若設計為I條車道，則只好將左拐和右拐分時放行，避免搶道堵塞。
[0034]③走地道的道路，依法同上。
[0035]5、汽車“大面積停車”:臨時停車、短時存車、常駐泊位。天橋和地道，開發(fā)側(cè)向水平翼展，側(cè)向，不與車道爭面積，水平，面積有利使用。圖1的(6)、(7);圖2的(11)、(12)。
[0036]開發(fā)面積多少為宜，視個案實際條件和開發(fā)意愿而定，路口間距、景觀等都是考慮的主要方面。四個方向的翼展長度可以各不相同，分別視每側(cè)的實際條件和開發(fā)意愿而定。
[0037]面積可大可小，總數(shù)以萬平方米計。
[0038]6、自行車獨用夾層
[0039]市民活動要求的凈高尺度較小，有利于天橋下設置自行車夾層而不必大幅抬高橋面。
[0040]“獨用自行車夾層”:三措施，A、獨用平臺；B、環(huán)廊比地面自行車道可有4、5倍的擴大路寬，以稀釋車輛密度有利穿插；C、拉開自行車上平臺口與下平臺口之間的距離，以防糾結(jié)。天橋遮雨，廊寬了，行車停車存車常駐泊車借車修車舒服，上廁所吃早點還有其他，為全無車街口空地分擔服務，創(chuàng)造街口空地不需受到騷擾的條件，以追求完美。
[0041]平臺做成回廊，中間鏤空，減少下面市民的壓抑感，營造裝修小環(huán)境，甚至，城市地標路口，入夜，在LED的點綴下，產(chǎn)生賓館中庭的效果，城市交通與文化融合。自行車停車、存車、常駐泊車、借車、修車，面積管夠。
[0042]7、“地道上空大臺階”:附圖3中的地道主坡道(9)在地面產(chǎn)生兩個孔洞，占了兩大塊地面面積，其上方應該利用，做兩個大臺階，進深暫定10米，階高暫定0.5米，因為上部可能有天橋側(cè)向水平翼展限制，拾階不宜超過8級，坡度與地道坡道接近平行。這樣就可得到兩大塊面積，長80米，寬為地道主坡道寬減去拐彎占用。圖3的地道上方大臺階(16)。
[0043]8、“主打‘人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口’技術的城市快道”:使用本實用新型技術的密度達到:5公里以內(nèi)2次使用或20公里以內(nèi)4次使用，滿足上述密度則整段道路即以“主打‘人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口’技術的城市快道”之名被納入權(quán)利保護范圍一一環(huán)路亦作為一條道路連續(xù)考察。
[0044]綜上所述，本實用新型提供的人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口所要解決