一種鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于建筑工程技術領域，具體涉及一種鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面。
【背景技術】
[0002]鋼纖維混凝土加筋路面，在我國應用于市政道路和鄉(xiāng)村道路、用于城市干道、機動車行駛、停放場地，甚至機場或供直升飛機起降的高速公路等特種道路和場地。對不同等級的鋼纖維混凝土路面的承載能力要求各有差異，路面的裂縫載荷要求從10 kPa到300kPa，破壞載荷要求從20 kPa到360 kPa不等。不管哪一級別的道路，為了防止可能出現(xiàn)的超載荷情況，在路面加固時，采用HRB335熱軋帶肋鋼筋，鋼筋的直徑均大于5mm，甚至達到16-20mm。同時為了節(jié)約成本，鋼筋一般采用鋼筋段雜亂添加到混凝土中或交叉放置澆筑于混凝土中，或者結(jié)成大于1cm X 1cm的網(wǎng)狀埋筑在混凝土中。而隨著城市建設的不斷發(fā)展，對混凝土路面的性能也提出了更高的標準，要求其承載能力和強度適應日益繁重的交通需要。
[0003]目前道路領域技術人員均認為，為增強混凝土路面的承載能力和強度，只有通過增加路面混凝土的強度或增大路面層的厚度來實現(xiàn)，這是以增加制造成本和重量為代價的。有的工程采用C50，C60以上的高性能混凝土作為路面材料，其成本增加較多，路面的強度雖然大幅度提高，但韌性相應的降低。
[0004]發(fā)明人經(jīng)過大量調(diào)研和實驗發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)村道路路面之所以容易破裂，不是因為混凝土路面整體強度不夠，而是由于路面韌性降低，應力分散不均勻，造成路面抗沖擊性能降低。同時由于路面表面層僅僅為砂石水泥結(jié)構，在使用過程中受大載荷機動車輛的快速碾壓時，表面容易因強沖擊力的撞擊而出現(xiàn)破損的凹坑，致使該處再次受力時無法及時分散受力，造成貫穿整體的裂縫，使路面的使用壽命和安全性能大大降低。
[0005]另外，現(xiàn)有混凝土路面由于邊角最容易受到外部沖擊力，另一方面，其邊與角部位僅為水泥砂石，沒有鋼絲網(wǎng)的增強和對受力的分散，也是最容易破損的部位，在實際使用過程中，混凝土路面的邊與角是最薄弱的部位，容易損壞，而其內(nèi)邊、角的混凝土已經(jīng)碎裂或脫落。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種具有較高承載能力、韌性高、表面抗沖擊強度高的鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0008]一種鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面，包括混凝土與埋筑在混凝土中的鋼絲網(wǎng)，所述鋼絲網(wǎng)平行于路面，由直徑1.0-3.0mm的細鋼絲結(jié)網(wǎng)而成，鋼絲網(wǎng)的網(wǎng)孔小于5cm X5cm。
[0009]所述鋼絲網(wǎng)為1-2層，鋼絲網(wǎng)的寬度略小于路面寬度。
[0010]所述鋼絲網(wǎng)為平行于路面上表面的一層，鋼絲網(wǎng)位于距表面5_15mm的位置。所述鋼絲網(wǎng)在路面兩側(cè)的邊緣向下彎曲，形成半環(huán)形。
[0011]或者，所述鋼絲網(wǎng)為平行于路面上表面的兩層，上層鋼絲網(wǎng)位于距表面5-15mm的位置。上層鋼絲網(wǎng)在路面兩側(cè)的邊緣向下彎曲，下層鋼絲網(wǎng)在路面兩層的邊緣向上彎曲，上層鋼絲網(wǎng)和下層鋼絲網(wǎng)形成籠形。
[0012]所述路面的混凝土內(nèi)設置增強鋼筋骨架。
[0013]所述鋼絲網(wǎng)的結(jié)網(wǎng)方式為細鋼絲交叉編織、細鋼絲焊接或細鋼絲交叉點纏繞捆綁，所述鋼絲網(wǎng)還可由鋼板冷拉伸形成。所述細鋼絲為普通細鋼絲或冷拉伸細鋼絲。
[0014]所述鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面的施工方法如下:將直徑為1.0-3.0mm的細鋼絲結(jié)成網(wǎng)孔小于5cm X5cm的鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)和混凝土澆筑成蓋板。
[0015]所述鋼絲網(wǎng)可以為I層，鋼絲網(wǎng)澆筑在距路面表面5_15mm的位置，鋼絲網(wǎng)的邊緣向下彎曲，其彎曲部分位于貼近路面內(nèi)側(cè)壁部位。
[0016]所述鋼絲網(wǎng)可以為上、下兩層，上層鋼絲網(wǎng)的邊緣向下彎曲，下層鋼絲網(wǎng)的邊緣向上彎曲，彎曲部分位于貼近路面內(nèi)側(cè)壁部位，形成沿路面表層的籠狀布置。
[0017]木案發(fā)明人經(jīng)過大量的實驗和測試表明:采用直徑為1.0-3.0mm的細鋼絲結(jié)成網(wǎng)孔小于5cm X 5cm的鋼絲網(wǎng)，然后澆筑成混凝土蓋板，其承載能力能夠完全滿足相應的標準要求，同時其抗高強度沖擊能力明顯優(yōu)于現(xiàn)有素混凝土路面。細鋼絲的抗拉伸強度和抗折強度及其在較小的彎折變形時，能有效地進行應力分散，而不會像素混凝土彎折部位產(chǎn)生集中應力，當細鋼絲結(jié)成鋼絲網(wǎng)，并澆筑在混凝土中制成鋼絲網(wǎng)增強混凝土路面時，混凝土路面的承載壓力和高強度沖擊力被多根細鋼絲呈網(wǎng)狀迅速分散到整個路面中，顯著提高其承載能力和抗高強度沖擊能力。發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有混凝土路面在使用中容易出現(xiàn)裂紋是由于混凝土路面的表面因高強度沖擊和碰撞，應力分散不均勻引起的小面積破損后出現(xiàn)的，而并非因為靜承載強度不夠造成的。由于鋼纖維埋置較深，路面下端面混凝土容易受到尖物或集中沖擊力而出現(xiàn)較小的凹坑或斷面，再次受到較大沖擊時，由于該處受力分散不連續(xù)造成路面因超過裂縫載荷而出現(xiàn)裂縫。本實用新型通過將鋼絲網(wǎng)澆筑在距蓋板上端面5-15mm的混凝土內(nèi)，將其上端面的各種受力及時合理分散，避免了應力集中對路面某一部位造成的損壞。同時，由于路面的混凝土內(nèi)有鋼絲網(wǎng)的增強，其邊、角的抗沖擊強度大大提尚O
[0018]經(jīng)過實驗表明，采用一層細鋼絲織成的鋼絲網(wǎng)，就能使該鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面的承載能力要求，即可用于鄉(xiāng)村道路的機動車行駛和停車場。采用兩層鋼絲網(wǎng)的混凝土路面的承載能力要求，即可用于機耕通道等特種道路和場地。而其抗高強度沖擊能力則顯著優(yōu)于素混凝土路面。即使采用細度僅有Imm的細鋼絲結(jié)成的高密度細鋼絲網(wǎng)對路面進行增強，其使用壽命也遠遠大于現(xiàn)有素混凝土路面。鋼絲網(wǎng)的結(jié)網(wǎng)密度可以根據(jù)所用細鋼絲的規(guī)格強度和應用場所進行相應的調(diào)整，以降低細鋼絲的用量，從而降低原料成本。
[0019]如果將鋼絲網(wǎng)的邊緣向上或向下完全形成籠狀鋼絲網(wǎng)，并將上彎或下彎部分澆筑在路面的側(cè)壁內(nèi)緣，能顯著增強路面邊角的抗沖擊能力，從而在保證路面完好的前提下提高承載能力和抗沖擊強度。
[0020]本實用新型的有益效果在于，該鋼絲網(wǎng)增強型混凝土路面突破了本行業(yè)對于混凝土路面的傳統(tǒng)認識，通過采用小直徑、高密度的鋼絲網(wǎng)在滿足混凝土路面承載能力的同時，使路面的抗裂性能和抗沖擊性能得到較大提高，從而提高路面的耐久性，延長其使用壽命，具有很好的技術經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的闡述。
[0022]圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構示意圖；
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