掛阻緩沖式攔截網(wǎng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛攔截技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種掛阻緩沖式攔截網(wǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)外內(nèi)車(chē)輛攔截裝備樣式較多，軍事單位門(mén)口通常采用拒馬、移動(dòng)阻車(chē)路障錯(cuò)位布設(shè)和遙控型阻車(chē)釘復(fù)合式擺放的方式布設(shè)。非軍事單位門(mén)口通常鋪設(shè)較為隱蔽的“翻板”式阻車(chē)路障或液壓式升降防撞鋼柱。這些車(chē)輛攔阻裝備均為鋼性攔阻設(shè)施，擺放類(lèi)器材存在笨重、移動(dòng)不便的缺陷(如拒馬、圓柱形隔離粧、移動(dòng)阻車(chē)路障等)，鋪設(shè)類(lèi)器材存在需要目標(biāo)大門(mén)前開(kāi)槽挖溝、布設(shè)防水設(shè)施、經(jīng)常拆卸維護(hù)的缺點(diǎn)(如“翻版”、液壓式升降粧)，破胎類(lèi)器材僅能破胎放氣，減緩車(chē)輛的行駛速度，被攔截阻車(chē)輛仍會(huì)沖入目標(biāo)一段距離，對(duì)于類(lèi)似“汽車(chē)炸彈”的恐怖襲擊無(wú)法做到有效攔截。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種掛阻緩沖式攔截網(wǎng)。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種掛阻緩沖式攔截網(wǎng)，包括道閘和位于道閘后方的減速帶，所述道閘與減速帶之間設(shè)有兩個(gè)緩沖阻車(chē)器，所述減速帶的縫隙內(nèi)設(shè)有自彈式攔截網(wǎng)，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)分別設(shè)有可拉出的鋼索，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)拉出來(lái)的鋼索分別與自彈式攔截網(wǎng)的兩邊連接。
[0005]所述緩沖阻車(chē)器的下表面上設(shè)有預(yù)埋管件，所述緩沖阻車(chē)器內(nèi)設(shè)有可阻礙鋼索拉出的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0006]所述可阻礙鋼索拉出的制動(dòng)機(jī)構(gòu)在鋼索拉出的過(guò)程中給與鋼索反方向的作用力。
[0007]所述自彈式攔截網(wǎng)是由兩個(gè)撐桿預(yù)埋件、位于兩個(gè)撐桿預(yù)埋件內(nèi)解鎖后可向上彈出的撐桿以及連接兩個(gè)撐桿的攔截網(wǎng)共同構(gòu)成的。
[0008]所述攔截網(wǎng)上邊緣的兩端分別與兩個(gè)撐桿連接，所述撐桿上設(shè)有可防止其彈出的自動(dòng)鎖。
[0009]所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)拉出來(lái)的鋼索分別與自彈式攔截網(wǎng)的兩邊連接，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)拉出來(lái)的鋼索分別與攔截網(wǎng)的兩側(cè)邊連接。
[0010]所述鋼索與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接的一端上設(shè)有多個(gè)連接頭，所述多個(gè)連接頭分別與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接。
[0011]所述道閘是與撐桿自動(dòng)鎖電性加機(jī)械連接的智能識(shí)別道閘，所述智能識(shí)別道閘發(fā)出信號(hào)后撐桿的自動(dòng)鎖解鎖，所述智能識(shí)別道閘發(fā)出信號(hào)的條件是道閘水平偏轉(zhuǎn)角度大于30度。
[0012]所述道閘I與減速帶之間的距離為lOOO-lOOOOmm，所述緩沖阻車(chē)器與減速帶之間的距離為不大于900_8000mm。
[0013]所述減速帶的長(zhǎng)度與道閘覆蓋的長(zhǎng)度相同，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器之間的距離大于減速帶的長(zhǎng)度。
[0014]利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作的掛阻緩沖式攔截網(wǎng)，將柔性阻車(chē)和剛性攔截兩種方式有機(jī)的復(fù)合在一起，布設(shè)時(shí)不開(kāi)溝，不挖槽，布設(shè)方便，安裝簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)便，只需要簡(jiǎn)單固定，隱蔽性好，安全性高，在車(chē)輛沖闖目標(biāo)時(shí)，自動(dòng)化攔截，可利用杠桿作用自動(dòng)彈起，無(wú)需人工操作，反應(yīng)快，反應(yīng)時(shí)間僅為0.ls，攔阻效果好，可有效的保證執(zhí)勤目標(biāo)和哨兵的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型所述掛阻緩沖式攔截網(wǎng)的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型所述自彈式攔截網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型所述緩沖阻車(chē)器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中，1、道閘；2、減速帶；3、緩沖阻車(chē)器；4、自彈式攔截網(wǎng)；5、鋼索；6、攔截網(wǎng)；7、預(yù)埋管件；8、撐桿預(yù)埋件；9、撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行具體描述，
[0020]實(shí)施例1
[0021]如圖1-3所示，一種掛阻緩沖式攔截網(wǎng)，包括道閘(I)和位于道閘后方的減速帶
(2)，所述道閘與減速帶之間設(shè)有兩個(gè)緩沖阻車(chē)器(3)，所述減速帶的縫隙內(nèi)設(shè)有自彈式攔截網(wǎng)(4)，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)分別設(shè)有可拉出的鋼索(5)，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)拉出來(lái)的鋼索分別與自彈式攔截網(wǎng)的兩邊連接。其中，所述緩沖阻車(chē)器(3)的下表面上設(shè)有預(yù)埋管件(7)，所述緩沖阻車(chē)器內(nèi)設(shè)有可阻礙鋼索拉出的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述可阻礙鋼索拉出的制動(dòng)機(jī)構(gòu)在鋼索拉出的過(guò)程中給與鋼索反方向的作用力；所述自彈式攔截網(wǎng)(4)是由兩個(gè)撐桿預(yù)埋件(8)、位于兩個(gè)撐桿預(yù)埋件內(nèi)解鎖后可向上彈出的撐桿(9)以及連接兩個(gè)撐桿的攔截網(wǎng)(6)共同構(gòu)成的；所述攔截網(wǎng)(6)上邊緣的兩端分別與兩個(gè)撐桿連接，所述撐桿
(9)上設(shè)有可防止其彈出的自動(dòng)鎖；所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器(3)內(nèi)拉出來(lái)的鋼索分別與自彈式攔截網(wǎng)的兩邊連接，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器內(nèi)拉出來(lái)的鋼索分別與攔截網(wǎng)的兩側(cè)邊連接；所述鋼索(5)與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接的一端上設(shè)有多個(gè)連接頭，所述多個(gè)連接頭分別與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接；所述道閘(I)是與撐桿自動(dòng)鎖電性加機(jī)械連接的智能識(shí)別道閘，所述智能識(shí)別道閘發(fā)出信號(hào)后撐桿的自動(dòng)鎖解鎖，所述智能識(shí)別道閘發(fā)出信號(hào)的條件是道閘水平偏轉(zhuǎn)角度大于30度；所述道閘(I)與減速帶之間的距離為lOOO-lOOOOmm，所述緩沖阻車(chē)器與減速帶之間的距離為900-8000mm;所述減速帶(2)的長(zhǎng)度與道閘覆蓋的長(zhǎng)度相同，所述兩個(gè)緩沖阻車(chē)器之間的距離大于減速帶的長(zhǎng)度。
[0022]本技術(shù)方案的特點(diǎn)是在智能識(shí)別道閘后方設(shè)置減速帶，在減速帶的縫隙內(nèi)設(shè)有自彈式攔截網(wǎng)，智能識(shí)別道閘與自彈式攔截網(wǎng)上的自動(dòng)鎖電性加機(jī)械連接，當(dāng)智能識(shí)別道閘被車(chē)輛沖撞發(fā)生偏轉(zhuǎn)且偏轉(zhuǎn)角度大于30度時(shí)，智能識(shí)別道閘會(huì)發(fā)送信號(hào)給自彈式攔截網(wǎng)的自動(dòng)鎖，自動(dòng)鎖打開(kāi)，此時(shí)撐桿從撐桿預(yù)埋管中向上彈出，從而帶動(dòng)與撐桿連接的攔截網(wǎng)展開(kāi)。攔截網(wǎng)的兩側(cè)邊連接鋼索，鋼索與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接的一端上設(shè)有多個(gè)連接頭，多個(gè)連接頭分別與攔截網(wǎng)側(cè)邊相連接，鋼索纏繞在緩沖阻車(chē)器內(nèi)的滾