新型連續(xù)梁式軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新型連續(xù)梁式軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]連續(xù)軌道梁在施工過程中，3-5榀軌道梁連接為一聯(lián)，一聯(lián)與另一聯(lián)相連接的梁為邊跨梁，位于邊跨梁中間的梁為中跨梁。在施工時通常先澆筑下部墩柱，墩柱澆筑好之后在蓋梁上搭建臨時固定支架，用于固定軌道梁便于將兩榀軌道梁進(jìn)行連接，再將預(yù)制好的軌道梁吊裝到蓋梁上，用臨時固定設(shè)施固定軌道梁，再綁扎接頭鋼筋，貫穿通長鋼絞線，澆筑中間接頭混凝土并養(yǎng)護(hù)15天，進(jìn)行二次張拉通長預(yù)應(yīng)力鋼絞線，再對軌道梁的兩端封錨，最后拆除臨時固定支架，進(jìn)入下一聯(lián)的施工。
[0003]目前連續(xù)軌道梁施工存在以下缺點:
[0004]1.臨時固定支架的搭建和拆除導(dǎo)致施工工序復(fù)雜，降低施工效率，將軌道梁固定在臨時固定支架上不僅對沿線市政道路影響大，且其自身受外界干擾較大，容易發(fā)生落梁事件。
[0005]2.施工時需要按照順序單向施工，受節(jié)點工程影響較大，不能采用架橋機(jī)進(jìn)行架梁，在特殊地段(如高邊坡、溝谷)架梁難道大，工期無法保障。
[0006]3.二次張拉通長預(yù)應(yīng)力鋼絞線容易導(dǎo)致軌道梁發(fā)生變形，且該變形無法修復(fù)，故成橋線形可能與設(shè)計線形不一致，會影響后期列車運行安全及舒適性。
[0007]4.邊跨梁墩柱采用兩個，分別與各聯(lián)邊跨軌道梁采用現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行固結(jié)，墩柱造價高且不美觀，同時邊跨現(xiàn)澆混凝土節(jié)點是薄弱環(huán)節(jié)，在運營期容易發(fā)生開裂，影響結(jié)構(gòu)耐久性。
[0008]綜上所述，有必要提供一種新型連續(xù)梁式軌道，結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，在施工時無需搭建臨時支撐體系，施工靈活，降低施工成本，提高施工效率。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]有鑒于此，本實用新型主要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型連續(xù)梁式軌道，結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，在施工時無需搭建臨時支撐體系，施工靈活，降低施工成本，提高施工效率。
[0010]本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題:
[0011]本實用新型提供了一種新型連續(xù)梁式軌道，包括墩柱和與所述墩柱固定連接的軌道梁，所述墩柱上部澆筑有蓋梁，一聯(lián)連續(xù)梁包括兩邊跨梁和分別與邊跨梁連接的中跨梁；所述中跨梁的兩端預(yù)埋有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件用于連接相鄰軌道梁并將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；所述邊跨梁的一端設(shè)有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件用于連接相鄰中跨軌道梁并將邊跨梁固結(jié)在蓋梁上，所述邊跨梁的另一端與邊墩固結(jié)；所述中跨梁與中墩連接處設(shè)有支座，所述支座與連接構(gòu)件固定連接；中墩蓋梁上預(yù)埋有支撐裝置，所述支撐裝置與支座連接。軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件和蓋梁上預(yù)埋支撐裝置可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)施工方法中的臨時固定支撐體系，即在軌道梁架設(shè)過程中，通過銷栓將預(yù)埋于軌道梁中的連接件和預(yù)埋于蓋梁上的支撐裝置連接起來，從而將軌道梁臨時固定在蓋梁上，減少施工工序，節(jié)約施工成本，提高施工效率，同時減小施工人員高空作業(yè)的風(fēng)險性，可以臨時通過架橋機(jī)，為在特殊地段施工提供便利，提尚施工效率。
[0012]進(jìn)一步，軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的兩端錨固于軌道梁兩端的連接構(gòu)件上，使得連接構(gòu)件與軌道梁形成整體。預(yù)應(yīng)力鋼絞線在軌道梁預(yù)制時已經(jīng)全部張拉完成，無需高空張拉預(yù)應(yīng)力，減少了施工難度，同時避免因二次張拉預(yù)應(yīng)力對墩柱和軌道線形產(chǎn)生影響，保證了成橋的線形與設(shè)計線形一致，提高后期列車運行的安全性和舒適性。
[0013]進(jìn)一步，所述連接構(gòu)件包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋、與后加勁肋固定連接的封端板、與封端板固定連接的對接板、分別與封端板和對接板連接的前加勁肋，所述封端板位于軌道梁端部的表面，所述對接板與后加勁肋分別位于封端板的相對側(cè)，所述前加勁肋用于增強(qiáng)相鄰軌道梁的連接構(gòu)件連接后骨架的剛度，所述前加勁肋位于對接板的相對側(cè)。
[0014]進(jìn)一步，所述支座分別與后加勁肋、封端板和對接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對接板的下方，所述后加勁肋用于增強(qiáng)連接構(gòu)件與軌道梁混凝土的連接效果，所述支座的左右兩端設(shè)有通孔，用于與支撐裝置連接。
[0015]進(jìn)一步，在封端板上分別設(shè)置兩組圓形的預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔和箍筋貫通孔，預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，箍筋貫通孔用于貫穿節(jié)點骨架的箍筋，預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔和箍筋貫通孔沿封端板軸線對稱布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫通孔靠近封端板軸向中心線，箍筋貫通孔位于封端板的邊緣，在對接板上設(shè)有多個連接孔。
[0016]進(jìn)一步，所述前加勁肋包括第一前加勁肋和第二前加勁肋，所述第一前加勁肋呈“L”形，“L”形的長邊與對接板固定連接，“L”形的短邊與封端板連接，所述第二前加勁肋為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一前加勁肋對接后，形成H型節(jié)點的內(nèi)部加勁肋，有利于增強(qiáng)節(jié)點剛度。
[0017]進(jìn)一步，所述蓋梁上預(yù)埋的支撐裝置包括預(yù)埋在蓋梁中支座墊板和與位于支座墊板上方的用于臨時固定軌道梁的連接座，所述支座墊板和連接座固定連接。支撐裝置采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)的支撐裝置預(yù)埋在蓋梁中支撐軌道梁代替現(xiàn)有技術(shù)中的支座錨箱，具有自重輕，成本低的優(yōu)點，降低建設(shè)成本。
[0018]進(jìn)一步，所述連接座上設(shè)有與支座對應(yīng)的通孔。
[0019]進(jìn)一步，所述支座墊板內(nèi)側(cè)設(shè)有多個鋼管預(yù)留孔，用于插入鋼管提高節(jié)點的剛度。
[0020]進(jìn)一步，鋼管預(yù)留孔外部設(shè)多個骨架鋼筋連接頭。
[0021]本實用新型的有益效果:本實用新型的連續(xù)梁式軌道，軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件，并在蓋梁上預(yù)埋支撐裝置，在軌道架設(shè)過程中可以臨時將軌道梁固定在蓋梁上，避免搭設(shè)臨時固定支架和臨時固定設(shè)施，減少施工工序，節(jié)約施工成本，提高施工效率，同時減小施工人員高空作業(yè)的風(fēng)險性，軌道梁架設(shè)后可立即作為架橋機(jī)的通道，為在特殊地段施工提供便利，提尚施工效率。
[0022]軌道梁所有鋼絞線均在梁廠張拉完畢，無需高空張拉預(yù)應(yīng)力，極大的減少了施工難度，同時避免因二次張拉預(yù)應(yīng)力對墩柱和軌道線形產(chǎn)生影響，保證了成橋的線形與設(shè)計線形一致，提高后期列車運行的安全性和舒適性。
[0023]支撐軌道梁的支撐裝置采用鋼結(jié)構(gòu)，該支撐裝置預(yù)埋在蓋梁上，它代替現(xiàn)有技術(shù)中的支座錨箱，具有自重輕，成本低的優(yōu)點，降低建設(shè)成本。
【附圖說明】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0025]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0027]圖3為本實用新型的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本實用新型的第一前加勁肋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本實用新型的第二前加勁肋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為本實用新型的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1所示:
[0032]本實用新型的新型連續(xù)梁式軌道，包括墩柱和與所述墩柱固定連接的軌道梁，所述墩柱上部澆筑有蓋梁，一聯(lián)連續(xù)梁包括兩邊跨梁和分別與邊跨梁連接的中跨梁，所述中跨梁的兩端預(yù)埋有連接構(gòu)件1，連接構(gòu)件I用于連接相鄰軌道梁，并將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；中跨梁的兩端預(yù)埋有連接構(gòu)件1，所述連接構(gòu)件I用于連接相鄰軌道梁并將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；所述邊跨梁的一端設(shè)有連接構(gòu)件1，所述連接構(gòu)件I用于連接相鄰中跨軌道梁并將邊跨梁固結(jié)在蓋梁上，所述邊跨梁的另一端與邊墩固結(jié)；所述中跨梁與中墩連接處設(shè)有支座2，所述支座2與連接構(gòu)件I固定連接；中墩蓋梁上預(yù)埋有支撐裝置3，所述支撐裝置3與支座2連接。軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件I和蓋梁上預(yù)埋支撐裝置3可以作為代替現(xiàn)有施工工藝中的臨時支撐體系，即在軌道梁架設(shè)過程中通過銷栓將連接構(gòu)件I與支撐裝置3連接起來，從而將軌道梁固定在蓋梁上，避免搭建臨時固定支架和臨時固定設(shè)施，減少施工工序，節(jié)約施工成本，提高施工效率，同時減小施工人員高空作業(yè)的風(fēng)險性。軌道梁架設(shè)完成后可立即作為架橋機(jī)的通道，為在特殊地段施工提供便利，提高施工效率。
[0033]如圖2、3、4、5所示，連接構(gòu)件I包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋11、與后加勁肋11固定連接的封端板12、與封端板12固定連接的對接板13、分別與封端板12和對接板13連接的前加勁肋14，所述封端板12位于軌道梁端部的表面，所述對接板13與后加勁肋11分別位于封端板12的相對側(cè)。相鄰軌道梁的連接構(gòu)件I的對接板13通過高強(qiáng)螺栓連接，并把對接板13前加勁肋14焊接起來，構(gòu)成H型鋼節(jié)點。該鋼節(jié)點的兩翼緣板為封端板12，所述前加勁肋14用于相鄰軌道梁的前加勁肋14對接后構(gòu)成H型鋼節(jié)點的腹板