用于軌道地坪施工的模板系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及建筑裝飾施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于軌道地坪施工的模板 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 在目前的各類大型游樂(lè)場(chǎng)中，游藝車已成為不可或缺的游樂(lè)設(shè)施之一。游藝車軌 道設(shè)計(jì)將地坪分為軌道區(qū)域與非軌道區(qū)域，軌道區(qū)域和非軌道區(qū)域的地坪之間存在高差， 非軌道區(qū)的地坪應(yīng)高于軌道區(qū)域。其中，軌道地坪的施工質(zhì)量對(duì)游藝車的安全運(yùn)行起著決 定性的作用。
[0003] 為增添游藝車的趣味性和刺激性，游樂(lè)軌道設(shè)計(jì)通常采用多種復(fù)雜彎道組合，列 車的運(yùn)行速度也會(huì)比較快。游樂(lè)軌道彎道多而急，且呈閉合環(huán)路，復(fù)雜的路線加上高速運(yùn)動(dòng) 會(huì)增大列車在行駛途中的離心力。這種以驚險(xiǎn)為設(shè)計(jì)主題的游藝車，在單軌道動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下， 常常要求其能夠以225°、180°、135°、90°、45°、30°、15°等連續(xù)弧線在地坪上做圓周 運(yùn)動(dòng)或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)。隨游藝車做轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)的乘客會(huì)受到與其相對(duì)靜止的游藝車的一個(gè)指向圓 心的向心力作用，使乘客體驗(yàn)到光電變幻和目不暇接的感官刺激；同時(shí)乘客也會(huì)給游藝車 一個(gè)反向的離心力，巨大的離心力會(huì)增加游藝車運(yùn)行的危險(xiǎn)指數(shù)。如果地坪表面存在凹凸 不平的話，即使小小坎坷如果出現(xiàn)在彎道中的話，在離心力的作用下也會(huì)對(duì)列車運(yùn)行時(shí)造 成很大顛簸，形成安全隱患。如何提高復(fù)雜軌道地坪的水平度和平整度成為軌道地坪施工 的一個(gè)難點(diǎn)。
[0004] 此外，游藝車的車輪不僅接觸軌道，車輪的一部分還會(huì)接觸到軌道地坪，如軌道地 坪表面防滑處理不好，運(yùn)動(dòng)中車輛會(huì)因?yàn)榇蚧撾x軌道，從而引發(fā)翻車事故?，F(xiàn)有技術(shù) 中，通常在地坪表面涂覆環(huán)氧樹脂進(jìn)行防滑處理，但是車輪與環(huán)氧樹脂接觸摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生 比較大的噪音，如果在軌道地坪上也采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行防滑的話，快速行駛中游藝車與環(huán) 氧樹脂防滑層之間就會(huì)產(chǎn)生非常刺耳的噪音，會(huì)嚴(yán)重影響游客的心情。因此在保證防滑要 求的前提下，如何做到低噪音也是軌道地坪施工一大難點(diǎn)。
[0005] 其次，游樂(lè)場(chǎng)的裝飾以活潑，輕松為主調(diào)，通常會(huì)在軌道地坪上涂裝一層彩色層以 附和游樂(lè)主題。而彩色層在車輛長(zhǎng)期行駛后，會(huì)出現(xiàn)脫落并逐漸褪色，色彩斑駁的彩色層會(huì) 大大降低游樂(lè)場(chǎng)的觀賞性，需要在運(yùn)營(yíng)階段不斷重復(fù)維護(hù)，而維護(hù)涂裝則會(huì)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)時(shí)間 縮短、經(jīng)濟(jì)效益降低等問(wèn)題。
[0006] 針對(duì)游樂(lè)場(chǎng)的軌道地坪，如何做到超平、超硬、防滑、低噪音以及耐磨已經(jīng)成為本 領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題了。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于軌道地坪施工的模板系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù) 中軌道地坪無(wú)法滿足要求越來(lái)越嚴(yán)苛的超平、低噪音以及容易脫色等一系列的問(wèn)題，通過(guò) 改進(jìn)軌道地坪中所使用的模板系統(tǒng)，使模板系統(tǒng)在施工過(guò)程中始終處于超平狀態(tài)，同時(shí)配 合刮尺的使用，使軌道地坪在澆注結(jié)束時(shí)就能夠保持高度的平整性，從而實(shí)現(xiàn)了軌道地坪 超平的目的。
[0008] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于軌道地坪施工的模板系統(tǒng)，包括： 一組相對(duì)設(shè)置的模板組，所述模板組與所述基礎(chǔ)地坪圍成待澆注區(qū)域，所述模板組包括水 平模板；其中，所述水平模板包括水平下模板和水平上模板，所述水平下模板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓 固定于所述基礎(chǔ)地坪上，所述調(diào)節(jié)螺栓均位于所述水平下模板的一端，所述水平上模板固 定于所述水平下模板的另一端。
[0009] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)螺栓的底部固定于所述基礎(chǔ)地坪內(nèi)，每個(gè)所 述調(diào)節(jié)螺栓上均螺紋連接鎖緊組件，所述鎖緊組件包括上螺帽、下螺帽、上墊片以及下墊 片，所述上螺帽、上墊片、水平下模板、下墊片以及下螺帽從上至下依次設(shè)置。
[0010] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述水平上模板包括若干首尾連接的水平上模板條， 所述水平下模板包括若干首尾連接的水平下模板條；每條所述水平上模板條和水平下模板 條的表面均設(shè)置唯一的編號(hào)，所述編號(hào)包括連接信息和固定位置信息。
[0011] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述水平上模板表面上還設(shè)置有箭頭標(biāo)識(shí)，所述箭頭 標(biāo)識(shí)指向所述待澆注區(qū)域。
[0012] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述模板組還包括所述上側(cè)模板和下側(cè)模板，所述上 側(cè)模板通過(guò)螺絲固定于所述水平模板靠近所述待澆注區(qū)域一側(cè)的側(cè)面，所述下側(cè)模板通過(guò) 螺絲固定于所述上側(cè)模板上并靠緊所述基礎(chǔ)地坪。
[0013] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述水平模板為木質(zhì)多層板，所述上側(cè)模板和下側(cè)模 板為鋁板。
[0014] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述上側(cè)模板上口高出所述水平上模板上口部分的 高度小于等于〇. 5mm。
[0015] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述上側(cè)模板上口與所述水平上模板上口齊平。
[0016] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，在所述水平下模板、下側(cè)模板以及基礎(chǔ)地坪圍成的區(qū) 域內(nèi)充滿發(fā)泡膠。
[0017] 可選的，所述模板系統(tǒng)還包括限位塊，所述限位塊位于所述發(fā)泡膠的外露側(cè)并固 定于所述基礎(chǔ)地坪上。
[0018] 可選的，在述模板系統(tǒng)還包括位于所述基礎(chǔ)地坪上的若干墊塊和鋼筋網(wǎng)，所述鋼 筋網(wǎng)位于所述墊塊上并通過(guò)所述墊塊固定在所述基礎(chǔ)地坪上。
[0019] 可選的，在所述模板系統(tǒng)中，所述下側(cè)模板上設(shè)置有若干通槽，所述鋼筋網(wǎng)穿過(guò)所 述通槽與所述下側(cè)模板交叉。
[0020] 本實(shí)用新型提供的模板系統(tǒng)，通過(guò)可調(diào)節(jié)螺栓使得模板系統(tǒng)標(biāo)高可調(diào)節(jié)，保證了 模板系統(tǒng)的平整度，以此保證了混凝土地坪澆注后初始平整度，加由改良配方混凝土對(duì)初 凝過(guò)程中混凝土變形的良好控制，使得混凝土地坪的平整度得到進(jìn)一步提升。
[0021] 因此相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，至少具有如下有益技術(shù) 效果：
[0022] 1.平整度得到大幅提升：通過(guò)研發(fā)專用的模板系統(tǒng)，同時(shí)在施工過(guò)程中增加刮尺 刮平，并配合各個(gè)步驟中增加檢查和修補(bǔ)步驟，使得軌道地坪的平整度得到了大幅度的提 升。
[0023] 2.實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保施工：采用本實(shí)用新型的模板系統(tǒng)可以一次成活形成超平混凝 土地坪，不需要打磨處理，避免了打磨過(guò)程中的揚(yáng)塵大噪聲大的問(wèn)題。
[0024] 3.降低了維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本：由于本實(shí)用新型軌道地坪超平、超硬、耐磨以及不易 脫色等優(yōu)點(diǎn)，減少了對(duì)軌道地坪的維護(hù)次數(shù)。此外，在對(duì)軌道地坪的維護(hù)中，只需要對(duì)軌道 地坪的面層進(jìn)行維護(hù)即可重新恢復(fù)超平、超硬和耐磨的良好狀態(tài)，單次維護(hù)的時(shí)間和費(fèi)用 也得以大幅度降低。綜合而言，軌道地坪的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本得到大幅度降低。
【附圖說(shuō)明】
[0025] 圖1為采用本實(shí)用新型實(shí)施例一的混凝土得到的混凝土地坪的FF/FL實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與 地坪長(zhǎng)度的關(guān)系圖；
[0026] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例三的模板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三的模板組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的調(diào)節(jié)螺栓的俯視圖；
[0029] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三的調(diào)節(jié)螺栓的側(cè)視圖；
[0030] 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三的模板組的斷面圖；
[0031] 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例三的軌道地坪的示意圖；
[0032] 圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例三的水平模板條的加工示意圖；
[0033] 圖9至圖19為本實(shí)用新型實(shí)施例四的軌道地坪的施工過(guò)程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034] 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)中的軌道地坪的施工過(guò)程中，模板系統(tǒng)的平整度會(huì)嚴(yán)重 影響軌道地坪的平整度。為此，發(fā)明人特別開發(fā)了專用的模板系統(tǒng)，使模板系統(tǒng)的平整度全 程可調(diào)可控，保證了模板系統(tǒng)的平整度，使超平軌道地坪的實(shí)現(xiàn)成為可能。同時(shí)，在軌道地 坪施工過(guò)程中，配合使用刮尺刮平以及多道檢查和修補(bǔ)工序，使超平軌道地坪一次成活，無(wú) 需打磨，真正實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保施工。同時(shí)，通過(guò)模板系統(tǒng)利用數(shù)控技術(shù)，將模板系統(tǒng)分解為 多個(gè)模板條，大大縮減了模板系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)裝拆時(shí)間。
[0035] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型涉及的混凝土、軌道地坪、模板系統(tǒng)及 施工方法作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)下面說(shuō)明和權(quán)利要求書，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更 清楚。需說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰 地輔助說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。
[0036] 實(shí)施例一
[0037] 本實(shí)施例提供一種用于軌道地坪的混凝土，用于解決普通混凝土早期強(qiáng)度低，導(dǎo) 致混凝土經(jīng)過(guò)水化反應(yīng)過(guò)程后，因?yàn)槭湛s不均的導(dǎo)致混凝土地坪的高度差過(guò)大的問(wèn)題。
[0038] 因?yàn)榉勖夯液偷V粉具有與水泥相似的化學(xué)成分，一般會(huì)用粉煤灰或者礦粉取代水 泥，但是粉煤灰和礦粉都會(huì)造成混凝土早期強(qiáng)度降低。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)混凝土早 期強(qiáng)度不高，會(huì)導(dǎo)致混凝土地坪的高度差不易控制，為此發(fā)明人特別研制了提高早期強(qiáng)度 的混凝土。在本實(shí)施例的混凝土中，禁止向混凝土中添加粉煤灰和礦粉，以此提高混凝土的 早期強(qiáng)度。
[0039] 改善混凝土的水化反應(yīng)控制能力是本實(shí)用新型的一個(gè)要點(diǎn)，混凝土必須要有流動(dòng) 性才能進(jìn)行施工，水可以增加混凝土的流動(dòng)性，但摻入的水過(guò)多則會(huì)造成混凝土泌水現(xiàn)象， 使得混凝土收縮現(xiàn)象嚴(yán)重，最終造成軌道地坪表面的高度差，還會(huì)在一定程度上影響混凝 土的強(qiáng)度；而混凝土干燥太快，則會(huì)引起軌道地坪表層難以整平并出現(xiàn)分層。為此，發(fā)明人 特別在混凝土中增加了高效減水劑。一方面，提高了混凝土的合宜性和流動(dòng)性，提高了混凝 土的均一性，避免了