一種上鎖扣型減震扣件系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種上鎖扣型減震扣件系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通的大運(yùn)量及快速安全，越來(lái)越受到關(guān)注，特別是城市軌道交通的快速發(fā)展，使得穿越市中心的城市軌道交通增加迅速，但是由于現(xiàn)有的軌道設(shè)備滯后，軌道交通車速不斷提高，又靠近居民居住密集區(qū)，車輛在行駛中車輪與軌道發(fā)出的振動(dòng)而產(chǎn)生較大的噪聲，嚴(yán)重影響了人們的生活，為降低噪聲一般采用減振扣件進(jìn)行減振降噪，就目前應(yīng)用的主要由硫化剪切降噪扣件和雙層非線性壓縮扣件，硫化結(jié)構(gòu)的目前逐漸淘汰，應(yīng)用較多的是雙層非線性結(jié)構(gòu)，主要采用下部鎖緊方式進(jìn)行固定上下層鐵墊板和中間墊板，在使用過(guò)程中，墊板長(zhǎng)期壓縮產(chǎn)生永久變形及鎖緊機(jī)構(gòu)會(huì)逐漸磨損，且由于鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在鐵墊板下部，不便于觀察和發(fā)現(xiàn)，容易對(duì)行車安全造成風(fēng)險(xiǎn)。再者由于現(xiàn)有固定結(jié)構(gòu)不能調(diào)節(jié)墊板的壓緊力，墊板壓縮后會(huì)造成鎖緊機(jī)構(gòu)松動(dòng)，降低鎖緊效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種上鎖扣型減震扣件系統(tǒng)，能夠有效降低軌道噪聲，使鎖緊機(jī)構(gòu)便于觀察，并能夠調(diào)整和更換。
[0004]本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案是:
[0005]—種上鎖扣型減震扣件系統(tǒng)，由上到下依次設(shè)置有鐵軌、上層墊板、下層墊板及軌枕，鐵軌與上層墊板之間設(shè)置有軌下橡膠墊板，上層墊板與下層墊板之間設(shè)置有中間橡膠墊板，上層墊板設(shè)置有彈條安裝臺(tái)，彈條安裝臺(tái)的軸線沿鐵軌方向設(shè)置，彈條安裝臺(tái)上設(shè)置有彈條，上層墊板借助彈條與鐵軌形成固定連接，上層墊板上還設(shè)置有上固定孔，下層墊板設(shè)置有下固定孔，上固定孔與下固定孔的軸線重合設(shè)置并穿插有螺紋道釘，上層墊板與下層墊板借助螺紋道釘與軌枕形成固定連接。
[0006]所述的軌下橡膠墊板為矩形板狀結(jié)構(gòu)，軌下橡膠墊板設(shè)置有限位卡口，限位卡口與彈條安裝臺(tái)的側(cè)壁接觸形成限位配合。
[0007]所述的中間橡膠墊板為矩形板狀結(jié)構(gòu)，中間橡膠墊板設(shè)置有通孔，通孔軸線與上固定孔軸線重合設(shè)置。
[0008]所述的上固定孔為沉頭孔結(jié)構(gòu)，在上固定孔的內(nèi)設(shè)置有上鎖舌，所述的下固定孔內(nèi)設(shè)置有固定套筒，固定套筒的外側(cè)壁設(shè)置有下鎖舌，上鎖舌與下鎖舌上下交錯(cuò)設(shè)置形成限位配合。
[0009]所述的下鎖舌還套裝有尼龍鎖緊套，尼龍鎖緊套為一端開(kāi)口的箱形結(jié)構(gòu)。
[0010]還設(shè)置有鎖緊環(huán)，鎖緊環(huán)為空心的圓管型結(jié)構(gòu)，鎖緊環(huán)外側(cè)面為階梯面，鎖緊環(huán)設(shè)置有鎖舌回避槽，鎖緊環(huán)下端面與上固定孔內(nèi)的孔肩接觸，鎖舌回避槽與下鎖舌形成間隙配合，鎖緊環(huán)上端面借助螺紋道釘壓緊。
[0011]所述的固定套筒上端面與鎖緊環(huán)上端面平齊，螺紋道釘借助圓環(huán)形的中間軌距板將鎖緊環(huán)及固定套筒壓緊。
[0012]上層墊板上設(shè)置的彈條安裝臺(tái)與上固定孔交錯(cuò)設(shè)置。
[0013]所述的下層墊板與軌枕之間設(shè)置有絕緣耦合板。
[0014]所述的軌枕還設(shè)置有尼龍?zhí)坠?，螺紋道釘借助尼龍?zhí)坠芘c軌枕形成固定。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型，采用上、下墊板之間設(shè)置中間橡膠墊板有效防止上下墊板的直接接觸而造成的噪聲甚至是墊板損壞等不良影響，同時(shí)安裝鎖緊塊，此鎖緊塊有效對(duì)上、下墊板進(jìn)行了定位、鎖緊，本實(shí)用新型安裝時(shí)實(shí)行的是縱向安裝，簡(jiǎn)單易行，同時(shí)對(duì)內(nèi)部的尼龍鎖緊套和鎖緊環(huán)起到了很好的保護(hù)作用，解決了中間橡膠墊板的更換問(wèn)題，上鎖緊的結(jié)構(gòu)，便于觀察磨損情況，并通過(guò)緊固錨固螺栓來(lái)調(diào)節(jié)鎖緊力，更有利于保證行車安全。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為圖1的俯視圖；
[0019]圖3為圖1中A部分的放大示意圖；
[0020]圖4為上層塾板的不意圖；
[0021]圖5為下層塾板的不意圖；
[0022]圖6為圖5的俯視圖；
[0023]圖7為鎖緊環(huán)的示意圖；
[0024]圖8為尼龍鎖緊套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9為軌下橡膠墊板的示意圖；
[0026]圖10為圖9的左視圖；
[0027]圖11為中間橡膠墊板的示意圖；
[0028]圖12為圖11的左視圖；
[0029]附圖中，1、鐵軌，2、上層墊板，3、下層墊板，4、軌枕，5、軌下橡膠墊板，6、中間橡膠墊板，7、彈條安裝臺(tái)，8、尼龍?zhí)坠埽?、彈條，10、上固定孔，11、螺紋道釘，12、上鎖舌，13、固定套筒，14、下鎖舌，15、尼龍鎖緊套，16、鎖緊環(huán)，17、鎖舌回避槽，18、中間軌距板，19、絕緣耦合板。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有減震扣件鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在鐵墊板下部，不便于觀察和發(fā)現(xiàn)，容易對(duì)行車安全造成風(fēng)險(xiǎn)。及固定結(jié)構(gòu)不能調(diào)節(jié)墊板的壓緊力，墊板壓縮后會(huì)造成鎖緊機(jī)構(gòu)松動(dòng)，降低鎖緊效果的問(wèn)題。
[0031]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)采用上鎖緊的結(jié)構(gòu)，便于觀察磨損情況，并通過(guò)緊固錨固螺栓來(lái)調(diào)節(jié)鎖緊力，更有利于保證行車安全。能在列車通過(guò)時(shí)降低振動(dòng)噪音的同時(shí)，保證鋼軌良好的軌道扭轉(zhuǎn)剛度，保證行車安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝。
[0032]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0033]本實(shí)用新型為一種上鎖扣型減震扣件系統(tǒng)，由上到下依次設(shè)置有鐵軌1、上層墊板
2、下層墊板3及軌枕4，鐵軌1與上層墊板2之間設(shè)置有軌下橡膠墊板5，上層墊板2與下層墊板3之間設(shè)置有中間橡膠墊板6，上層墊板2設(shè)置有彈條安裝臺(tái)7，彈條安裝臺(tái)7的軸線沿鐵軌1方向設(shè)置，彈條安裝臺(tái)7上設(shè)置有彈條9，上層墊板2借助彈條9與鐵軌1形成固定連接，上層墊板2上還設(shè)置有上固定孔10，下層墊板3設(shè)置有下固定孔，上固定孔10與下固定孔的軸線重合設(shè)置并穿插有螺紋道釘11，上層墊板2與下層墊板3借助螺紋道釘11與軌枕4形成固定連接。所述的軌下橡膠墊板5為矩形板狀結(jié)構(gòu)，軌下橡膠墊板5設(shè)置有限位卡口，限位卡口與彈條安裝臺(tái)7的側(cè)壁接觸形成限位配合。所述的中間橡膠墊板6為矩形板狀結(jié)構(gòu)，中間橡膠墊板6設(shè)置有通孔，通孔軸線與上固定孔10軸線重合設(shè)置。軌下橡膠墊板5及中間橡膠墊板6上設(shè)置有防滑凸點(diǎn)，防滑凸點(diǎn)為柱形結(jié)構(gòu)，能夠防止軌道震動(dòng)將橡膠墊板擠出，保證結(jié)構(gòu)的耐用性。
[0034]做為本實(shí)