軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領域，具體涉及城市軌道交通中用于軌道隔振的軌腰托舉式鋼軌減振扣件，特別一種軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通在給人們出行帶來方便的同時，輪軌耦合振動也給周邊建筑和居民帶來了振動與噪聲污染問題。這時，在軌道上使用減振扣件是減緩周邊環(huán)境振動的一個有效措施。
[0003]軌腰托舉式鋼軌減振扣件是目前隔振性能較好的一種減振扣件，最具代表性的是英國潘德路公司的先鋒扣件。該扣件自產生以來就得到普遍關注，目前已有多種類似產品問世。該類扣件在軌腰兩側各設置一塊橡膠，現場安裝時，給橡膠施加一個較大的夾緊力，之后利用一個楔塊將支臂鎖緊，之后釋放夾緊力。為防止列車運行中鋼軌橫向振動時楔塊會自動往下掉，導致鋼軌無法反彈回來，除了在楔塊和直臂上設置了小齒外，還在楔塊初始安裝到位時會采用一些措施固定楔塊，防止它下滑，具體措施包括螺栓固定式或者彈片或彈條夾緊式，等等。
[0004]雖然至今軌腰托舉式鋼軌減振扣件已有多種產品和形式，也在很多細節(jié)上進行了局部調整和修改，但都存在如下問題:現有的各類產品實際安裝過程中無法避免支臂回彈現象。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置，以解決軌腰托舉式鋼軌減振扣件，無法避免支臂回彈現象。
[0006]為此，本實用新型提出一種軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置，所述軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置包括:
[0007]橡膠彈性減振塊，抵緊在鋼軌的軌腰上；
[0008]底板，安裝在所述橡膠彈性減振塊之下并支撐所述橡膠彈性減振塊，所述底板向上延伸形成側板；
[0009]支撐臂，抵緊在所述橡膠彈性減振塊的外側面；
[0010]楔塊，包括:楔塊內側面和楔塊外側面，楔塊內側面抵緊所述支撐臂的外側面；
[0011]緊固件，安裝在所述側板上并抵緊楔塊的外側面；
[0012]其中，所述楔塊外側面設有與鋼軌軸線成a夾角的第一齒面，所述側板的內側面設有與鋼軌軸線成a夾角的第二齒面，a夾角的角度大于O度小于90度，所述第一齒面與所述第二齒面相嗤合。
[0013]進一步地，所述楔塊的楔塊外側面上設有楔塊螺孔，所述側板的外側面設有側板螺孔，所述緊固件包括:螺栓，所述螺栓穿過所述楔塊螺孔與所述側板螺孔并且連接所述楔塊與側板。
[0014]進一步地，所述緊固件還包括:安裝在螺栓與側板之間的墊片與彈簧墊圈。
[0015]進一步地，所述第一齒面的齒的紋路為上下方向。
[0016]進一步地，所述楔塊內側面為斜面，所述楔塊內側面與鋼軌軸線平行。
[0017]進一步地，a夾角的角度大于O度小于45度。
[0018]進一步地，所述楔塊的頂面和底面是水平的。
[0019]進一步地，所述螺栓水平設置。
[0020]本實用新型通過楔塊與底座的側板之間的齒面的嚙合，首先消除了楔塊與底座的側板之間的連接，使得楔塊與底座的側板之間相互貼緊，同時，楔塊與支撐臂結合面之間產生間隙σ3，再通過楔塊沿所述楔塊外側面的方向移動，楔塊外側面為與鋼軌軸線成a夾角的斜齒面，因而能夠使楔塊在楔塊外側面的作用下消除楔塊與支撐臂結合面之間產生間隙σ3，這樣，不但楔塊與底座的側板之間相互貼緊，同時，楔塊與支撐臂結合面之間相互貼緊，保證了支撐臂設定的預應力，保證了軌道的設計減振性能，避免了由于支臂回彈而導致的預應力變化問題，提高軌腰托舉式鋼軌減振扣件力學性能的均衡性。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置的主視方向的第一安裝位置的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置的主視方向的第二安裝位置的結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型的軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置的主視方向的最終安裝位置的結構示意圖；
[0024]圖4為本實用新型的軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置的俯視方向的安裝過程示意圖；
[0025]圖5為圖1中c處的放大結構示意圖。
[0026]附圖標號說明:
[0027]I橡膠彈性減振塊，2支撐臂，3楔塊，4螺栓，5墊片，6彈簧墊圈，7底板，8側板，9鋼軌，10楔塊安裝的初始位置，20，楔塊安裝的最終位置，30楔塊的楔入方向，31楔塊外側面，311第一齒面，32楔塊內側面，40楔塊的安裝方向，50橡膠彈性減振塊預緊方向，81側板的內側面，811第二齒面
【具體實施方式】
[0028]為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【附圖說明】本實用新型。
[0029]如圖3所示，本實用新型的軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊裝置包括:
[0030]橡膠彈性減振塊I，抵緊在鋼軌9的軌腰上；
[0031]底板7，安裝在所述橡膠彈性減振塊I之下并支撐所述橡膠彈性減振塊I，所述底板7向上延伸形成側板8，底板和側板構成支撐鋼軌的底座；
[0032]支撐臂2，抵緊在所述橡膠彈性減振塊I的外側面；
[0033]楔塊3，如圖4所示，包括:楔塊內側面32和楔塊外側面31，楔塊內側面32抵緊所述支撐臂2的外側面；
[0034]緊固件，安裝在所述側板上并抵緊楔塊3的外側面；
[0035]其中，如圖4和圖5所示，所述楔塊外側面31設有與鋼軌軸線成a夾角的第一齒面311，所述側板的內側面81設有與鋼軌軸線成a夾角的第二齒面811，a夾角的角度大于O度小于90度，所述第一齒面311與所述第二齒面811相嚙合。
[0036]如圖1所示，通過預緊裝置將橡膠減振塊I及支撐臂2按照橡膠彈性減振塊預緊方向50預緊至規(guī)定的應力值，將楔塊3按照楔塊的安裝方向40安裝到支撐臂2與底座(底座包括底板和側板)之間，在楔塊3安裝的初始位置(第一安裝位置)，楔塊3的內側面與支撐臂2的外側面貼緊，此時，如圖5所示，楔塊3與側板之間產生水平方向的間隙σ?和豎直方向的間隙。2;
[0037]如圖2所示，在楔塊3安裝的第二安裝位置，當楔塊3下落后，與側板8相嚙合后，間隙σ?和間隙σ2消失，楔塊3的內側面31與支撐臂2的外側面之間產生間隙σ3;
[0038]如圖4所示，通過使楔塊3沿所述楔塊外側面的方向移動，即沿著楔塊的楔入方向30移動，消除間隙03，使楔塊3的內側面與支撐臂2的外側面重新貼緊，此時如圖3所示，通過緊固件將楔塊3固定后解除預緊裝置，完成整體安裝，即完成軌腰托舉式鋼軌減振扣件的鎖緊。