一種澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸工程中公路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面。
【背景技術(shù)】
[0002]在路面結(jié)構(gòu)中鋪設(shè)導(dǎo)電瀝青混凝土層，通過電加熱的方式將路面加熱到零攝氏度以上，達(dá)到融冰化雪的效果，以保證路面的行車安全。現(xiàn)階段路面結(jié)構(gòu)中導(dǎo)電瀝青混凝土采用碾壓方式進(jìn)行施工，由于壓路機(jī)的搓揉碾壓極易導(dǎo)致導(dǎo)電模塊的損壞，尤其是電極的破壞，使得路面結(jié)構(gòu)中導(dǎo)電瀝青混凝土的導(dǎo)電功能喪失，無法實(shí)現(xiàn)加熱路面融冰化雪的目的。因此，為了避免在路面碾壓過程中致使導(dǎo)電瀝青混凝土的損壞，亟需研發(fā)一種新型的融冰化雪路面。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)階段壓路機(jī)碾壓對導(dǎo)電瀝青混凝土電極模塊造成的損壞問題，提供一種新型的澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面，該路面避免常規(guī)碾壓式施工方法對導(dǎo)電瀝青混凝土的破壞，尤其是電極的破壞，從而有效保護(hù)導(dǎo)電模塊的完整性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面，從下到上包括下承層、中間層和絕緣密實(shí)瀝青混凝土罩面層；
[0006]所述的中間層包括絕緣防水粘結(jié)層、絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體、絕緣防水粘結(jié)邊緣層和多個導(dǎo)電模塊，每個導(dǎo)電模塊外均包裹有絕緣防水粘結(jié)層;所述的中間層行車道方向的兩側(cè)邊緣為一層絕緣防水粘結(jié)邊緣層，絕緣防水粘結(jié)層和絕緣防水粘結(jié)邊緣層之間填充有絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體；
[0007]所述的導(dǎo)電模塊包括澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土體和電極模塊板，澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土體行車道方向的兩側(cè)各立有一塊電極模塊板，電極模塊板通過電源線與電源相連。
[0008]進(jìn)一步，優(yōu)選的是所述的電極模塊板的厚度為3_5mm。
[0009]進(jìn)一步，優(yōu)選的是相鄰兩塊導(dǎo)電模塊之間的距離為18_22cm。
[0010]進(jìn)一步，優(yōu)選的是所述的導(dǎo)電模塊的高度為5cm。
[0011]進(jìn)一步，優(yōu)選的是導(dǎo)電模塊距離路面行車道方向的兩側(cè)邊緣的距離均不少于9cm。
[0012]上述澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面的施工方法，包括如下步驟:
[0013]步驟(I)，按照常規(guī)方法做好下承層，對下承層表面進(jìn)行清掃處理至干凈無雜物；接著在下承層表面沿行車道方向鋪設(shè)導(dǎo)電模塊下面的絕緣防水粘結(jié)層;然后在已鋪設(shè)好的絕緣防水粘結(jié)層平行于行車道方向的兩邊立裝縱向澆筑模板，另外兩邊立裝橫向澆筑模板(另外兩邊指的是橫穿行車道的方向)；所述的縱向澆筑模板平行于行車道方向，且與行車道方向邊緣的距離均是9-llcm;再將電極模塊板固定在縱向澆筑模板的遠(yuǎn)離行車道邊緣的側(cè)面，且所述的電極模塊板必須固定在已經(jīng)鋪設(shè)好的絕緣防水粘結(jié)層上，最后將電極模塊板與電源線相連；
[0014]步驟(2)，將拌合好的導(dǎo)電瀝青混凝土澆筑到橫向澆筑模板與縱向澆筑模板形成的空間中，即完成導(dǎo)電模塊的鋪筑，鋪筑完成后，拆除縱向澆筑模板和橫向澆筑模板，然后在導(dǎo)電模塊的四周和上表面做絕緣防水粘結(jié)層，在道路兩側(cè)邊緣同時做絕緣防水粘結(jié)邊緣層，待養(yǎng)護(hù)完成后，使用絕緣的易密實(shí)瀝青混凝土填充中間層的剩余的空間，即形成絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體；
[0015]步驟(3)，在中間層上使用絕緣的易密實(shí)瀝青混凝土鋪設(shè)絕緣密實(shí)瀝青混凝土罩面層，并采用合適的機(jī)具進(jìn)行密實(shí);分模塊整理電源線，將其布置在合適的位置，做好防水處理和警示標(biāo)牌以防止被破壞和觸電事故。
[0016]進(jìn)一步，優(yōu)選的是縱向澆筑模板與行車道方向邊緣的距離均是10cm。
[0017]進(jìn)一步，優(yōu)選的是縱向澆筑模板、橫向澆筑模板和電極模塊板的高度相同；電極模塊板的寬度與兩塊橫向澆筑模板的距離相同。
[0018]本實(shí)用新型中所述的縱向?yàn)樾熊嚨婪较?；橫向?yàn)闄M穿行車道的方向，即通常的人行橫道方向。
[0019]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為:
[0020]本實(shí)用新型路面避免常規(guī)碾壓式施工方法對導(dǎo)電瀝青混凝土的破壞，尤其是電極的破壞，從而有效保護(hù)導(dǎo)電模塊的完整性。本實(shí)用新型路面的使用壽命為碾壓式施工方法鋪筑的路面壽命的1.5-1.8倍。
[0021]本實(shí)用新型路面可直接通過加熱澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土體，以達(dá)到融化冰雪的目的；同時通過絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體的填充及絕緣密實(shí)瀝青混凝土罩面層的覆蓋，可有效的減少導(dǎo)電瀝青混凝土體充電發(fā)熱時熱量的大量損失，熱傳導(dǎo)效率提高了 30%。
[0022]本實(shí)用新型路面中的絕緣防水粘結(jié)層不僅能有效地避免因水導(dǎo)致的通電短路，還能避免觸電事故及加熱時電流的流失。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1是本實(shí)用新型澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型導(dǎo)電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面鋪設(shè)時的示意圖；
[0027]圖4是本實(shí)用新型澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面鋪設(shè)時的另一示意圖；
[0028]圖5是本實(shí)用新型澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面中間層的剖面圖；
[0029]其中，1、澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土體;2、電極模塊板;3、絕緣防水粘結(jié)層;4、電源線；
5、縱向澆筑模板;6、橫向澆筑模板;7、絕緣密實(shí)瀝青混凝土罩面層;8、下承層;9、導(dǎo)電模塊；
10、中間層；11、絕緣防水粘結(jié)邊緣層；12、絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體;箭頭方向?yàn)樾熊嚨婪较颉?br>【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0031 ]本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，下列實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，而不應(yīng)視為限定本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中未注明具體技術(shù)或條件者，按照本領(lǐng)域內(nèi)的文獻(xiàn)所描述的技術(shù)或條件或者按照產(chǎn)品說明書進(jìn)行。所用材料、儀器或設(shè)備未注明生產(chǎn)廠商者，均為可以通過購買獲得的常規(guī)產(chǎn)品。
[0032]如圖1-圖5所示，一種澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土融冰化雪路面，從下到上包括下承層
8、中間層10和絕緣密實(shí)瀝青混凝土罩面層7;
[0033]所述的中間層10包括絕緣防水粘結(jié)層3、絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體12、絕緣防水粘結(jié)邊緣層11和多個導(dǎo)電模塊9，每個導(dǎo)電模塊9外均包裹有絕緣防水粘結(jié)層3;所述的中間層10行車道方向的兩側(cè)邊緣為一層絕緣防水粘結(jié)邊緣層11，絕緣防水粘結(jié)層3和絕緣防水粘結(jié)邊緣層11之間填充有絕緣密實(shí)瀝青混凝土填充體12 ；
[0034]所述的導(dǎo)電模塊9包括澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土體I和電極模塊板2，澆筑式導(dǎo)電瀝青混凝土體I行車道方向的兩側(cè)各立有一塊電極