路口通道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本專利涉及一種立體交通系統(tǒng)裝置，具體為一種路口通道系統(tǒng)，與現(xiàn)有平交道口占地相當(dāng)，不需要?目號(hào)燈。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的路口通道一般是兩種模式，一是平交道口:占地面積小、通過(guò)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，其通行效率低下，很容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，即使有信號(hào)燈，在車輛過(guò)多情況下該通行的車輛無(wú)法順利通過(guò)路口導(dǎo)致信號(hào)燈轉(zhuǎn)換后，另一方向應(yīng)通行的車輛無(wú)法通行而造成堵塞，平交道口的局限性很大。另一種模式為各種類型的立交橋系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是體量巨大、造價(jià)成本很高，相對(duì)于平交道口，其占地面積要多出數(shù)倍，轉(zhuǎn)向車輛都在立交橋上完成轉(zhuǎn)彎。過(guò)多的立交橋使造價(jià)成本過(guò)高，這一技術(shù)方案也存在一定的局限性，特別是城市密度大的地區(qū)，為建造立交橋需要大量拆迀，而拆迀成本難以承受。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本專利針對(duì)以上技術(shù)問(wèn)題，提供一種路口通道系統(tǒng)，目的在于適應(yīng)現(xiàn)有平交道口的道路面積環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各向車輛順暢通行的效果，大幅度降低建造成本，使用車輛、行人各行其道。
[0004]路口通道系統(tǒng)，由南左轉(zhuǎn)道、北左轉(zhuǎn)道、直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管、右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管、東西向架空橋組成，十字路的南段在接近路口路段設(shè)置南左轉(zhuǎn)道，南左轉(zhuǎn)道的末端下沉至連接直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管，直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管傾斜連接至十字路的西段；
[0005]十字路的北段在接近路口路段設(shè)置北左轉(zhuǎn)道，北左轉(zhuǎn)道的末端下沉至連接直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管，直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管傾斜連接至十字路的東段；
[0006]十字路的東段地面右側(cè)車道在接近路口處連接右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管，右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管的出口在十字路口的北段延伸出地面車道，在十字路口并入向南直行車道；
[0007]十字路的西段地面右側(cè)車道在接近路口處連接右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管，右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管的出口在十字路口的南段延伸出地面車道，在十字路口并入向北直行車道；
[0008]十字路的南北向地面車道為直行車道；
[0009]十字路的東西向設(shè)置東西向架空橋，東西向架空橋自東來(lái)車道右側(cè)為引橋右轉(zhuǎn)90度連接十字路北段路面;地面車道十字路北段通過(guò)引橋連接?xùn)|西向架空橋;東西向架空橋自西來(lái)車道右側(cè)為引橋右轉(zhuǎn)90度連接十字路南段路面;地面車道十字路南段通過(guò)引橋連接?xùn)|西向架空橋；
[0010]十字路的東北角、東南角路面設(shè)置行人、非機(jī)動(dòng)車東地面通行道;十字路的西北角、西南角路面設(shè)置行人、非機(jī)動(dòng)車西地面通行道;東地面通行道與西地面通行道通過(guò)地埋預(yù)制非機(jī)動(dòng)車管道連接。
[0011]直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管、右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管、東西向架空橋?yàn)殇撝祁A(yù)制構(gòu)件。
[0012]本十字路口交通運(yùn)行系統(tǒng)，從立體機(jī)構(gòu)來(lái)看由三個(gè)層面(空間)構(gòu)成，第一個(gè)為下穿十字路口地面道路的隧道;第二個(gè)為十字路口地面上的道路;第三個(gè)為十字路口立體跨越地面道路的橋梁。下穿隧道包括機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎專用隧道和行人與非機(jī)動(dòng)車專用隧道;地面道路包括機(jī)動(dòng)車地面直行專用車道和行人與非機(jī)動(dòng)車地面過(guò)往專用通道;跨線橋包括機(jī)動(dòng)車橋面直行車道和經(jīng)引橋右轉(zhuǎn)彎車道。以鋼結(jié)構(gòu)為主體，其下穿隧道、地面道路和跨線橋，不僅立體交叉，互聯(lián)互通，而且實(shí)現(xiàn)了人車分離，控制出入，各行其道，使行進(jìn)十字路口的所有行人和車輛都互不干擾，無(wú)障礙地快速通過(guò)。
[0013]十字路口交通運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程:
[0014]十字路口交通運(yùn)行系統(tǒng)中的下穿隧道、地面道路和跨線橋互為縱橫，相互連接，它們采用立體相交，互聯(lián)互通，又控制出入，各行其道的交通運(yùn)行原理，使行進(jìn)十字路口的車輛和行人，迅速分流，無(wú)障礙，快速通過(guò)。即:下穿隧道與地面道路立體相交，通過(guò)引道相連，地面道路與跨線橋立體相交，通過(guò)引橋相連;地面行車道外側(cè)，構(gòu)筑橋下通道，兩通道之間，通過(guò)行人與非機(jī)動(dòng)車下穿隧道相連?？v(或橫、東西向、南北向)向行駛的直行機(jī)動(dòng)車，經(jīng)地面道路或跨線橋直接通行;縱(或橫、東西向、南北向)向行駛的左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車，經(jīng)引道進(jìn)出下穿隧道，迂回通行;縱(或橫、東西向、南北向)向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車，經(jīng)引橋直接通行；行人與非機(jī)動(dòng)車經(jīng)通道和專用下穿隧道均能四方通行。
[0015]十字路口交通運(yùn)行系統(tǒng)由基礎(chǔ)、引道、下穿隧道、地面道路、橋下通道、跨線橋梁、引橋以及相應(yīng)的交通設(shè)施、設(shè)備等部分組成。在十字路口路基范圍內(nèi)，構(gòu)筑相關(guān)的建筑安裝基礎(chǔ)，埋設(shè)預(yù)制的下穿隧道及其引道;鋪裝地面道路;安裝預(yù)制的橋下通道和大板式鋼結(jié)構(gòu)跨線橋梁;裝配有關(guān)的交通設(shè)施。使整個(gè)十字路口成為了高效分流、通行安全、運(yùn)行順暢、功能強(qiáng)大的交通建筑體系。而且它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、占地少、成本低、施工方便、環(huán)?？茖W(xué)、完整可靠。
[0016]本專利的優(yōu)勢(shì):
[0017]十字路口交通運(yùn)行系統(tǒng)是一個(gè)交通運(yùn)行功能極強(qiáng)的單體建筑物。它利用鋼結(jié)構(gòu)特性，“濃縮”傳統(tǒng)式的大型構(gòu)筑物，節(jié)省了占地和建筑空間，并實(shí)現(xiàn)了建筑垃圾的可回收和再利用；它以地埋隧道和架設(shè)橋梁的方法，不僅立體交叉而且互聯(lián)互通了不同層面的道路，“化解” 了地面路徑的運(yùn)行沖突，進(jìn)一步節(jié)省了占地和建筑空間；它使行進(jìn)十字路口的車輛和行人分離，無(wú)需交通信號(hào)燈以及交通管理人員的指示，都直接各行其道，互不干擾，無(wú)障礙地快速通過(guò)。
[0018]十字路口交通運(yùn)行系統(tǒng)，不僅為車輛和行人排除了十字路口的障礙、節(jié)省了時(shí)間、消除了交通事故隱患，而且為城市減輕交通擁堵、減小尾氣污染做出了積極貢獻(xiàn)，也為社會(huì)節(jié)約了資源。
[0019]總之，十字路口交通運(yùn)行體系是安裝在十字路口提高交通運(yùn)行能力、科學(xué)疏導(dǎo)交通擁堵，減少交通事故的好產(chǎn)品，它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、成本低、環(huán)保、可回收、高效、運(yùn)行安全，將改變現(xiàn)行路口交通的運(yùn)行格局，必將為人類社會(huì)的交通事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
[0020]路口通道系統(tǒng)，十字路的南段在接近路口路段設(shè)置南左轉(zhuǎn)道，南左轉(zhuǎn)道的末端下沉至連接直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管，直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管傾斜連接至十字路的西段;十字路的北段在接近路口路段設(shè)置北左轉(zhuǎn)道，北左轉(zhuǎn)道的末端下沉至連接直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管，直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管傾斜連接至十字路的東段;實(shí)現(xiàn)了南、北來(lái)車通過(guò)地下管道左轉(zhuǎn)，不需信號(hào)燈。
[0021]十字路的東段地面右側(cè)車道在接近路口處連接右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管，右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管的出口在十字路口的北段延伸出地面車道，在十字路口并入向南直行車道；十字路的西段地面右側(cè)車道在接近路口處連接右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管，右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管的出口在十字路口的南段延伸出地面車道，在十字路口并入向北直行車道;實(shí)現(xiàn)了東西向來(lái)車在底下管道左轉(zhuǎn)，不需要信號(hào)燈。
[0022]十字路的南北向地面車道為直行車道，路口無(wú)信號(hào)燈;本技術(shù)方案沒(méi)有其他車輛或行人影響地面直行，不需要信號(hào)燈。
[0023]十字路的東西向設(shè)置東西向架空橋，東西向架空橋自東來(lái)車道右側(cè)為引橋右轉(zhuǎn)90度連接十字路北段路面;地面車道十字路北段通過(guò)引橋連接?xùn)|西向架空橋;東西向架空橋自西來(lái)車道右側(cè)為引橋右轉(zhuǎn)90度連接十字路南段路面;地面車道十字路南段通過(guò)引橋連接?xùn)|西向架空橋;這一設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了東西向直行，不需要信號(hào)燈。
[0024]十字路的東北角、東南角路面設(shè)置行人、非機(jī)動(dòng)車東地面通行道;十字路的西北角、西南角路面設(shè)置行人、非機(jī)動(dòng)車西地面通行道;東地面通行道與西地面通行道通過(guò)地埋預(yù)制非機(jī)動(dòng)車管道連接。這一結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車完全分離。
[0025]本專利的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在，利用現(xiàn)有十字路口的面積實(shí)現(xiàn)立體交通，相較于目前廣泛的全架空立交設(shè)計(jì)節(jié)省7成的土地。本技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在構(gòu)件都是預(yù)先在工廠預(yù)制加工，現(xiàn)在僅需開(kāi)挖地坑、安裝，其成本大大降低。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本專利的地面南北直行地面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2為本專利的南北向直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管左轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3為本專利的東西向右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管左轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4為本專利的東西向架空橋及弓I橋?qū)崿F(xiàn)右轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)示意圖。
[0030]圖5為本專利的人行非機(jī)動(dòng)車通道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖6為本專利結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖7為本專利結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]其中，I一一南左轉(zhuǎn)道、2—一北左轉(zhuǎn)道、3—一直行地埋左轉(zhuǎn)預(yù)制管、4一一右側(cè)車道地埋迂回左轉(zhuǎn)預(yù)制管、5—一東西向架空橋、8—一向南直行車道、9一一