本發(fā)明涉及具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備，更特別是旨在用于將第一組件支撐在第二組件上，尤其是將機(jī)動車輛的可移動車體部分支撐在車體的固定不動部分上，這類機(jī)動車輛包括后車箱尾門、引擎蓋、門或封蓋。

背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)EP0892140公開了這樣的具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備，其包括：具有柄的形式的緩沖頭部；以及承座，具有柄形式的緩沖頭部可以在該承座中經(jīng)由齒間接合而被軸向地驅(qū)動，設(shè)備還包括可以被致動以阻擋具有柄形式的緩沖頭部在承座中的軸向位置的阻擋機(jī)構(gòu)。通常，組裝這種帶有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備在幾個(gè)階段中進(jìn)行。在第一階段中，具有柄形式的緩沖頭部通過短距離插入到承座中而被預(yù)先放置并阻擋在承座中，也就是說，該緩沖頭部沒有被完全地驅(qū)動到該承座中。然后，例如將那個(gè)組件緊固在機(jī)動車輛后車箱的固定不動部分上，其例如具有關(guān)閉的后車箱尾門。此后，后車箱尾門被首次關(guān)閉在車輛后車箱的固定不動不動部分上。緩沖頭部然后自調(diào)節(jié)其在承座中的軸向位置，也就是說，它在車箱尾門施加的推力作用下經(jīng)由齒間接合而被驅(qū)動進(jìn)入承座中，直到它到達(dá)與現(xiàn)在完全關(guān)閉的后車箱尾門齊平的位置。后車箱尾門隨后打開。具有柄形式的緩沖頭部隨后通過以下方式被鎖定在承座中的軸向位置，即，操作阻擋機(jī)構(gòu)使具有柄形式的緩沖頭部不能再深入到承座中并由此可以構(gòu)成在后車箱尾門再次關(guān)閉時(shí)的擋塊。在具有自調(diào)節(jié)擋塊的現(xiàn)有技術(shù)緩沖裝置中，具有柄形式的緩沖頭部沿其外周面表面具有在柄的軸向方向上間隔開的一系列接觸環(huán)形肋或槽。承座具有孔，其同樣沿其內(nèi)表面的高度具有在孔的軸向方向上間隔開的一系列接觸環(huán)形肋或槽，孔內(nèi)的肋用于接合在具有柄形式的緩沖頭部的肋之間，從而實(shí)現(xiàn)增大摩擦力的效果，并同時(shí)仍允許進(jìn)行經(jīng)由齒間接合(serrationbyserration)的相對運(yùn)動。在帶有自調(diào)節(jié)擋塊的現(xiàn)有技術(shù)緩沖設(shè)備中，阻擋機(jī)構(gòu)可被致動以阻擋緩沖頭部在承座中的軸向位置，該阻擋機(jī)構(gòu)包括自攻螺釘，該自攻螺釘軸向地穿行過緩沖頭部的內(nèi)部中空的柄。此外，被驅(qū)動進(jìn)入承座的緩沖頭部的柄端部在軸向方向上裂開，以限定出可徑向擴(kuò)展的柔性舌片，從而當(dāng)螺釘被驅(qū)動進(jìn)入柄中時(shí)，它將柄的舌片沿徑向間隔開并由此通過徑向擴(kuò)展而將柄夾持在承座中，從而阻擋緩沖頭部在承座中的軸向位置。機(jī)動車輛制造者還希望在那種帶有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備上施加預(yù)應(yīng)力，以便于在例如以上文描述的方式關(guān)閉后車箱尾門時(shí)，會產(chǎn)生后車箱尾門在被安裝于車輛車箱固定不動部分上的緩沖頭部上得以緩沖的效果。為此目的，在上述專利文件中提出了關(guān)于具有用于接合擋塊的校準(zhǔn)厚度的襯墊的建議，其中該襯墊要被安裝在后車箱尾門的邊緣上。從而安裝上述文獻(xiàn)中披露的帶有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備包括以下操作：●將承座緊固到車輛的固定不動部分，緩沖頭部被少量地驅(qū)動進(jìn)入承座中；●將車輛的對應(yīng)的可動部分首次關(guān)閉在固定不動不動部分上。然后，這使得抬升頭被隨后經(jīng)由齒間接合而驅(qū)動進(jìn)入承座中直到它到達(dá)自我調(diào)整的位置，在該自我調(diào)整位置中，緩沖頭部與現(xiàn)已關(guān)閉的可動部分齊平；●將可動部分打開，然后通過螺釘在緩沖部的帶螺紋柄中的夾持動作將緩沖頭部在承座中的軸向位置鎖定；和●將校準(zhǔn)后的擋塊接合襯墊(其例如具有數(shù)毫米厚度的塞子形式)放置在車輛的可動部分上以在自調(diào)節(jié)擋塊與襯墊之間施加預(yù)應(yīng)力。專利文獻(xiàn)US5735511公開了一種具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備，該擋塊使得預(yù)應(yīng)力能夠以更簡單且更迅速的方式施加。借助于該現(xiàn)有設(shè)備，通過在鎖定緩沖頭部在緩沖設(shè)備承座中的軸向位置的相同操作中引入預(yù)應(yīng)力而免除了將校準(zhǔn)襯墊放置就位的步驟。然而，該現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的缺點(diǎn)首先是通過夾緊和粘合來緊固，這在長時(shí)間工作后趨于變得松脫，其次是該設(shè)備由四個(gè)不同部分制成，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種帶自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備，該設(shè)備包括具有柄形式的緩沖頭部以及承座，具有柄形式的緩沖頭部可被軸向地驅(qū)動進(jìn)入該承座中，設(shè)備還包括環(huán)形環(huán)，該環(huán)形環(huán)被軸向地插入承座中的軸向孔內(nèi)，并能夠通過轉(zhuǎn)動而致動以阻擋緩沖頭部在承座中的軸向位置，環(huán)形環(huán)包括限定出推力斜面的底邊緣，該推力斜面被設(shè)計(jì)成當(dāng)環(huán)被驅(qū)使轉(zhuǎn)動時(shí)用于與承座端部的擴(kuò)孔(counterbore)內(nèi)的軸向孔產(chǎn)生凸輪效應(yīng)柄使緩沖頭部能夠被抬升，該設(shè)備其特征在于：●緩沖頭部的柄具有沿其整個(gè)長度的至少一個(gè)扁平部和與至少一個(gè)扁平部相鄰的接觸肋或槽的至少一個(gè)區(qū)域，該接觸肋或槽形成齒；●環(huán)的內(nèi)側(cè)表面具有至少一個(gè)軸向地延伸的縱向光滑條狀部、以及至少一個(gè)與至少一個(gè)光滑條狀部相鄰地延伸的帶肋的縱向條狀部；●緩沖頭部的柄被阻止在承座中的擴(kuò)孔下方轉(zhuǎn)動；●環(huán)的環(huán)形外表面設(shè)有凸輪路徑，該凸輪路徑限定出凸輪廓形，該凸輪廓形與設(shè)在孔的頂邊緣上的至少一個(gè)凸輪從動件指狀部協(xié)同操作；并且●環(huán)和緩沖頭部的柄被設(shè)計(jì)成使得環(huán)具有：處于承座中的第一角度位置，在該第一角度位置中，緩沖頭部能夠經(jīng)由齒間接合被驅(qū)動進(jìn)入環(huán)中；以及第二角度位置，在該第二角度位置中，緩沖頭部被阻擋在環(huán)的肋中的軸向位置處。本發(fā)明的具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備可具有以下特征：●緩沖頭部的柄可以具有沿其整個(gè)長度的、沿直徑方向相對的兩個(gè)扁平部，以及在這兩個(gè)扁平部之間的形成齒的接觸肋或槽；●環(huán)的內(nèi)表面可以具有兩個(gè)軸向地延伸的縱向光滑條狀部、以及兩個(gè)在光滑條狀部之間延伸的帶肋的縱向條狀部；●兩個(gè)扁平部中的至少一個(gè)扁平部還包括至少一個(gè)柔性舌片，該柔性舌片具有突起部，該突起部設(shè)有帶齒的端部，該帶齒的端部被設(shè)計(jì)成當(dāng)緩沖頭部被驅(qū)動進(jìn)入環(huán)中時(shí)面對環(huán)的帶肋的條狀部；●環(huán)能夠通過四分之一轉(zhuǎn)類型的轉(zhuǎn)動運(yùn)動而致動；●環(huán)包括帶有凸耳的抓握凸緣，該凸耳用以指示正確的組裝；●承座包括卡口型緊固系統(tǒng)，以便被固定在扁平支撐件上，該扁平支撐件設(shè)有帶有槽縫的洞；和●卡口型緊固系統(tǒng)可具有沿軸向呈臺階狀的徑向凸棱，以便能夠適應(yīng)不同厚度的支撐件。借助于本發(fā)明的這種布置，一旦當(dāng)環(huán)已圍繞緩沖頭部的柄轉(zhuǎn)動，兩個(gè)相對的表面在兩個(gè)不同的部位(即在緩沖頭部的齒與環(huán)的肋之間以及在凸輪路徑與凸輪指狀部之間)發(fā)生接觸，從而形成積極的機(jī)械形阻擋(positivemechanicalblocking)。這使得緩沖頭部在承座中的軸向位置被極好地長期地保持，而沒有任何相對滑動的風(fēng)險(xiǎn)，并且這種效果的實(shí)現(xiàn)與緩沖頭部或承座的制造材料無關(guān)。用這種布置，緩沖頭部在承座中的軸向高度可以非常精細(xì)地調(diào)節(jié)。更具體地說，利用齒系統(tǒng)，可以在尾門或發(fā)動機(jī)罩的第一次關(guān)閉過程中實(shí)現(xiàn)極高精度的調(diào)節(jié)高度設(shè)置。此后，緩沖頭部被抬升的程度也類似地以極高精度設(shè)置。即使在緩沖頭部與阻擋環(huán)之間存在一定的松弛量，也能夠?qū)崿F(xiàn)在設(shè)置高度時(shí)的這種精度。結(jié)果，該“預(yù)加應(yīng)力”精度使得當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)罩在關(guān)閉時(shí)能夠得到良好的振動緩沖水平。與專利US5573511中披露的設(shè)備不同，本發(fā)明的設(shè)備沒有通過使得特定元件撓曲來產(chǎn)生阻擋，這種阻擋的缺點(diǎn)是，在初始調(diào)節(jié)后，在引擎罩關(guān)閉之前緩沖頭部承受一直內(nèi)應(yīng)力，以便使用緩沖頭部作為振動緩沖器件。這些內(nèi)部應(yīng)力具有減小部件的疲勞強(qiáng)度(即使引擎罩沒有關(guān)閉，該部件的材料隨時(shí)間變平并且其厚度減小)。使用本發(fā)明的設(shè)備，由于機(jī)械應(yīng)力例如僅在關(guān)閉車輛罩時(shí)施加，緩沖頭部不經(jīng)受連續(xù)的內(nèi)部應(yīng)力。附圖說明在閱讀以下描述和附圖時(shí)可以更好地理解本發(fā)明解并展現(xiàn)其它優(yōu)點(diǎn)，其中：●圖1是關(guān)于具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備的非常示意性的視圖，該自調(diào)節(jié)擋塊用于自動地調(diào)整到車輛結(jié)構(gòu)的固定不動不動部分和車輛車體的可動部分之間的間隙；●圖2是具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備的立體圖；●圖3是圖2所示的具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備的部件元件的分解圖；●圖4是處于承座中的環(huán)的第一角度位置中的圖3設(shè)備的軸向剖視圖；●圖5是處于承座中的環(huán)的第二角度位置中的圖3設(shè)備的軸向剖視圖；●圖6是沿圖4中的剖線BB的承座的橫截面視圖；●圖7示出了具有用于緊固如圖1至6所示的本發(fā)明的緩沖設(shè)備的槽的緊固件孔；●圖8示出了環(huán)上的推力斜面的示例性廓形；和●圖9示出了承座上的推力斜面的相同廓形，其中環(huán)在承座中轉(zhuǎn)動。具體實(shí)施方式圖1示出了車輛的車身的可動部分1(在本示例中為車輛的后尾門)，其用于關(guān)閉車輛的固定不動部分2，尤其是車輛后車箱的固定不動部分。在本示例中，本發(fā)明的自調(diào)節(jié)擋塊3安裝在車箱2的固定不動部分上，同時(shí)用于接合該擋塊的可選襯墊4安裝在可動尾門1上，以限定出在可動尾門1與車輛車箱的固定不動部分2之間的間隙。襯墊4可通過夾具緊固或類似方法緊固至車箱尾門1。襯墊可具有彈性頭部(如由彈性體制成)，當(dāng)車箱關(guān)閉時(shí)，該彈性頭部與自調(diào)節(jié)擋塊3的緩沖頭部接觸。在圖2中，本發(fā)明自調(diào)節(jié)擋塊3的緩沖頭部5大體上具有柄6形式，緩沖頭部的端部可以由彈性材料(例如彈性體)制成。圖2中的緩沖頭部5具有構(gòu)成擋塊的頂端部，并且在本示例中為盤形形狀，緩沖頭部5的柄6在盤狀件的下方垂直地延伸。在本示例中，柄6示出為部分地接合在環(huán)7中，該環(huán)7被安裝在構(gòu)成自調(diào)節(jié)擋塊本體的承座8中的孔內(nèi)。承座8的底部9形成卡口類型的緊固件以在本示例中將自調(diào)節(jié)擋塊緊固至固定不動的車箱部分2。圖3是本發(fā)明的自調(diào)節(jié)擋塊3的分解視圖。如在圖3中可以看出，緩沖頭部5的柄6沿軸向方向A延伸。該柄具有豎直柱狀部分的形式，并且它沿其整個(gè)長度具有至少一個(gè)扁平部10，在本示例中，該柄沿其整個(gè)長度具有兩個(gè)沿徑向相對的扁平部10(只有一個(gè)在圖3中可見)。在兩個(gè)相對的扁平部10之間，柄6沿其整個(gè)長度具有形成齒(serration)的接觸肋或槽11。在一個(gè)扁平部或者在兩個(gè)扁平部10上可以設(shè)有第一撓性舌片12，該第一撓性舌片形成具有帶齒端部的突起部。此外還設(shè)置有第二撓性舌片13，在本示例中，該第二撓性舌片位于舌片12下方，該第二撓性舌片也具有帶齒端部突起部。如在圖3中可以看出，兩個(gè)舌片12和13以沿軸向?qū)?zhǔn)的方式沿相反的方向布置。環(huán)7大體上呈圓筒形形狀，它用作閂鎖件以將緩沖頭部5阻擋或鎖定在承座8的軸向位置中。該環(huán)在其頂邊緣上具有凸緣(collar)14，該凸緣便于通過將該凸緣14握持在兩個(gè)手指之間而用手使環(huán)在承座8中轉(zhuǎn)動。凸緣14可具有兩個(gè)沿徑向?qū)χ玫耐欢?5，該突耳部用于使得能夠易于操作并用作指示適當(dāng)組裝的指示件。環(huán)7還具有底邊緣，該底邊緣具有特定的廓形以限定出推力斜面(thrustramp)16，在本示例中，如下文所描述地，該推力斜面與承座的內(nèi)肩部協(xié)作。環(huán)7具有沿軸向方向A延伸的具有橢圓形橫截面的孔。環(huán)7中的這個(gè)孔在其內(nèi)表面上具有至少一個(gè)平滑的縱向條狀部10A，在本示例中有兩個(gè)沿方向A延伸的平滑的縱向條狀部10A，并且在這兩個(gè)條狀部10A之間有另外兩個(gè)帶肋的縱向條狀部11A。如可以從圖3中看出地，緩沖頭部5以一定的角度取向插入環(huán)7中，使得舌片12和13(以及扁平部10)面對環(huán)的帶肋條狀部11A，并且緩沖頭部的肋11面對環(huán)的光滑條狀部10A。如上所述地，承座8構(gòu)成自調(diào)節(jié)擋塊3的本體。它具有襯套的形式，該襯套具有在該襯套下方的底部。承座8具有大致圓柱形的軸向孔17，其中環(huán)7同軸地布置在該軸向孔中。如在圖3中可以看出地，承座8的結(jié)構(gòu)可以通過設(shè)在承座8的外周表面上的、沿徑向延伸的花鍵18加固。承座8的對應(yīng)于襯套基部的中間部分20具有環(huán)形形狀，并且例如由彈性體制造以形成密封墊圈。承座8的底部21設(shè)置有徑向延伸的凸棱22，該凸棱用于構(gòu)成卡口式緊固系統(tǒng)，該卡口式緊固系統(tǒng)適于將承座8緊固在帶有槽縫23的洞中，如圖7中所示。柔性指狀部(圖中未示出)布置在中間部分20下方，以便彈性地承靠帶有槽縫23的洞的邊緣，這意味著承座通過作推轉(zhuǎn)運(yùn)動而緊固至帶有槽縫的洞中。在本發(fā)明中，在圖1所示的可選襯墊4與自調(diào)節(jié)擋塊3之間的預(yù)應(yīng)力通過以下方式獲得，即，將承座8中的緩沖頭部5(柄6)抬升并將環(huán)7在承座8的孔17中轉(zhuǎn)動以鎖定緩沖頭部5在承座中的軸向位置，如圖4和圖5所示。圖4和圖5分別是當(dāng)緩沖頭部的柄6被驅(qū)動進(jìn)入承座8時(shí)(在將可動尾門關(guān)閉到車箱的固定不動部分上的步驟之后)和當(dāng)柄6被阻擋在承座中的軸向位置時(shí)的本發(fā)明的緩沖設(shè)備的軸向剖視圖。如在圖4中可以看出，承座8中的孔17具有將環(huán)7定位在其中的擴(kuò)孔?？?7在擴(kuò)孔下方在承座的底部21中延續(xù)。該孔在擴(kuò)孔下方的部分具有一部分柱形體的形狀，其剖面與柄6的剖面互補(bǔ)。在圖6中示出了沿著圖4中剖面線B-B截取的孔17該部分的橫截面。在本例中，它有沿直徑方向相對的兩個(gè)扁平部以確保當(dāng)柄6插入孔17的該部分中時(shí)，如示于圖4中，柄6被阻止繞軸線A轉(zhuǎn)動。參見圖5，環(huán)7相比于圖4已經(jīng)轉(zhuǎn)過四分之一轉(zhuǎn)，從而使柄6的齒接合在環(huán)7的肋11A中，環(huán)7圍繞柄6轉(zhuǎn)動，而在相對于承座8的旋轉(zhuǎn)過程中柄保持固定不動。同時(shí)，推力斜面16在環(huán)7的基部的轉(zhuǎn)動運(yùn)動對孔17中的擴(kuò)孔端部產(chǎn)生凸輪效應(yīng)，致使環(huán)7在承座8內(nèi)軸向向上地平移移動，從而使得緩沖頭部5相對于承座8抬升高度H。環(huán)7例如可借助于形成在孔17的內(nèi)側(cè)表面上的掣爪24鎖定在圖5中示出的角度位置，此掣爪接合在形成于環(huán)7的外表面的凹口25中，如圖3所示。可能設(shè)置沿直徑方向相對的兩個(gè)掣爪。在圖3中可以看出，環(huán)7的外環(huán)形表面可設(shè)置有凸輪路徑，例如26，其限定了與推力斜面16相同的凸輪廓形并且與至少一個(gè)凸輪從動件指狀部協(xié)同運(yùn)作，在該示例中存在兩個(gè)凸輪從動指狀部，例如26′，其被設(shè)置在孔17的頂邊緣上。在該示例中，推力斜面16的廓形或者或者凸輪路徑26的廓形使得環(huán)7在承座8中轉(zhuǎn)動四分之一轉(zhuǎn)會產(chǎn)生與所期望的抬升程度對應(yīng)的具有平移量8形式的校準(zhǔn)軸向運(yùn)動(H)，其可以例如為1.5毫米(mm)。圖8是環(huán)7的軸向剖視圖，顯示設(shè)在環(huán)7的底部處的抬升斜面16的廓形示例。在該示例中，廓形是螺旋狀的，并且延伸超過環(huán)7的環(huán)形底邊緣在低點(diǎn)B和高點(diǎn)C之間的周長的一半。環(huán)7的底邊緣在承座8中的環(huán)形肩部上運(yùn)動，該肩部由孔17中的擴(kuò)孔的端壁16A構(gòu)成，如圖9中所示，該環(huán)形肩部的廓形與抬升斜面16在低點(diǎn)B′和高點(diǎn)C′之間延伸的廓形互補(bǔ)。在該示例中，抬升高度H對應(yīng)于當(dāng)環(huán)7在承座8中從廓形16和16A的低點(diǎn)B和B′以及高點(diǎn)C和C′分別重合的環(huán)7在承座8中的相對位置轉(zhuǎn)動四分之一轉(zhuǎn)到廓形16的低點(diǎn)B與輪廓16A的高點(diǎn)C′重合的相對位置時(shí)沿著軸線A在螺旋形斜面16的低點(diǎn)B與高點(diǎn)C之間的距離。在變型方案中，在不超出本發(fā)明范圍的情況下，可以將推力斜面和凸輪的廓形設(shè)置成使得緩沖頭部能連續(xù)地抬升若干次。例如，可以通過使環(huán)轉(zhuǎn)動第一個(gè)四分之一轉(zhuǎn)而使緩沖頭部首次抬升，然后通過使環(huán)7在承座8中再繼續(xù)轉(zhuǎn)動四分之一轉(zhuǎn)而使緩沖頭部第二次抬升。有利的是，采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)環(huán)7已轉(zhuǎn)過四分之一轉(zhuǎn)時(shí)，對緩沖頭部5在承座8中的軸向位置的鎖定解除，同時(shí)完成緩沖頭部的具有軸向平移形式的抬升運(yùn)動，且此運(yùn)動的終止由接合在凹口25中的掣爪24標(biāo)記。此外，在將環(huán)7鎖定在承座8中的這個(gè)位置中，可以將環(huán)7的凸緣14的突耳部15設(shè)置成與設(shè)在承座8的頂邊緣中的對應(yīng)槽縫(如圖2所示)對準(zhǔn)，由此指示緩沖頭部已被正確安裝并適當(dāng)?shù)劓i定在承座8中的抬升位置。如上所述，承座8的底部21具有沿軸向方向A呈階梯狀分布的凸棱22。圖5更具體地示出了圍繞軸線A沿直徑方向?qū)χ玫耐估?2。這些凸棱22被定尺寸成能夠穿過洞中的縫槽23。然而，如同圖5中可見的，各凸棱22形成在軸向方向上呈階梯狀的兩個(gè)肩部，這兩個(gè)肩部沿徑向偏置并使得承座8能夠被緊固在厚度不同的支撐件上，典型地被緊固在由具有約0.67毫米至0.7毫米厚度的金屬片制成的支撐件上和緊固在由具有約3mm厚度的塑料材料制成的支撐件上。下文將參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明的組裝自調(diào)節(jié)擋塊3和抬升緩沖頭部的各個(gè)步驟，以便實(shí)現(xiàn)將尾門、車箱、封蓋或其它機(jī)動車輛車身部分的可移動類型的第一部件1與車輛本體的構(gòu)成固定不動部分類型的第二部件2以恒定的間隙間隔開的目的，并且實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)谝徊考挚康诙考P(guān)閉時(shí)獲得緩沖效果的目的。在本發(fā)明中，擋塊3的承座8例如用卡口類型的緊固件系統(tǒng)緊固在第二部件2上，擋塊的柄6被驅(qū)動進(jìn)入承座8中一段短的距離，例如向下驅(qū)動到舌片12的突起部的水平高度，如圖2中所示。然后，第一部件1朝向第二部件2運(yùn)動，以便驅(qū)動柄6經(jīng)由相繼的齒進(jìn)入承座8中，直到它占據(jù)與第二部件齊平的位置。然后，第一部件背離第二部件運(yùn)動。通過作用在承座8中阻擋柄6的阻擋機(jī)構(gòu)7(例如通過使其轉(zhuǎn)過四分之一轉(zhuǎn))而將柄6從承座8中抬升。然后，第一部件1可再次關(guān)閉到第二部件上，并然后借助于在承座8中被抬升的緩沖器柄而引入預(yù)應(yīng)力。由此，本發(fā)明的具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備有助于簡化如上所述的在兩個(gè)部件之間組裝自調(diào)節(jié)擋塊的過程。此外，具有自調(diào)節(jié)擋塊的緩沖設(shè)備有助于減少用于執(zhí)行這種組裝的總體時(shí)間。在不超出本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可以將推力斜面16設(shè)置成由柄6上的以及孔17上的螺旋形肋構(gòu)成。也可以借助于構(gòu)成橫向地接合在承座8中的楔形件的墊片(spacer)抬升緩沖頭部，該墊片還作為用于阻擋緩沖頭部在承座8中的軸向位置的器件。應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的自調(diào)節(jié)擋塊3的各種元件5、7、8和9可以通過模制塑料材料制成，并且這種自調(diào)節(jié)擋塊可以以低成本來制造。例如在僅需要制造少數(shù)設(shè)備的情況下，這些元件還可以通過在三維(3D)打印機(jī)中添加材料制而制造。