本發(fā)明涉及一種機(jī)動車門鎖，該機(jī)動車門鎖具有鎖盒、支承在鎖盒中的主要包括轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪的至少一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)、和與鎖盒連接的鎖殼體，其中，鎖盒在橫截面中主要形成為L形，并且描述了鎖止機(jī)構(gòu)平面以及與該鎖止機(jī)構(gòu)平面不同的端板平面，其中，該端板平面配備有至少一個(gè)跨過進(jìn)入口的橋式件以及兩個(gè)側(cè)面部件。

背景技術(shù)：

這種機(jī)動車門鎖或者這種具有類似結(jié)構(gòu)的鎖通常安裝在機(jī)動車門內(nèi)部或機(jī)動車門上。在此主要涉及所謂的側(cè)門鎖，即布置在側(cè)門內(nèi)部的機(jī)動車門鎖。而與機(jī)動車門鎖相互作用的擋塊連接在車身上，例如連接在機(jī)動車車身的B柱上。擋塊與主要包括轉(zhuǎn)動鎖叉和鎖定爪的鎖止機(jī)構(gòu)的基本的拓?fù)潢P(guān)系和相互影響在文獻(xiàn)DE 32 34 103 C2中描述。

過去，鎖盒典型地設(shè)計(jì)為堅(jiān)實(shí)的，以便能夠?qū)箯澢d荷以及尤其在沖撞中產(chǎn)生的力。例如文獻(xiàn)DE 28 06 491 C2以一種用于處于那里的轉(zhuǎn)動鎖叉的附加的遮蓋件或者說轉(zhuǎn)子蓋起作用。由此要保護(hù)鎖定系統(tǒng)或者鎖止機(jī)構(gòu)免受彎曲載荷，并且在任何情況下都保證機(jī)動車門鎖的正常功能。

當(dāng)前大多利用在橫截面中主要為L形的鎖盒工作，如例如在本申請人的專利申請文獻(xiàn)WO 2009/056 120 A2中描述的。其中實(shí)現(xiàn)了一種在橫截面中主要形成為L形的鎖盒，該鎖盒一方面描述了主要支承鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)平面，另一方向描述了與其不同的端板平面。該鎖止機(jī)構(gòu)平面相當(dāng)于鎖盒的一個(gè)L腿，而端板平面是鎖盒的另一L腿。因?yàn)闄C(jī)動車門鎖基本上在端板平面上與所屬的機(jī)動車門以及尤其與機(jī)動車側(cè)門聯(lián)接，隨后要闡述相對于鎖止機(jī)構(gòu)平面以成角度的方式延伸的端板平面。

然而，術(shù)語“端板平面”在本發(fā)明的范圍內(nèi)不應(yīng)局限地理解為，所涉及的機(jī)動車門鎖強(qiáng)制性地在端板平面上或者借助于這個(gè)端板平面與所屬的機(jī)動車門連接或必須連接。其實(shí)術(shù)語“端板平面”在此說的是：與鎖止機(jī)構(gòu)平面相區(qū)別的平面，該平面描繪了在橫截面中呈L形的鎖盒的與一個(gè)屬于鎖止機(jī)構(gòu)平面的L腿相比較而言的另外的L腿。

在開頭所述的對應(yīng)于文獻(xiàn)DE 20 2010 007 353 U1的結(jié)構(gòu)的機(jī)動車門鎖中，鎖盒通過其端板平面連接在機(jī)動車側(cè)門上，而且是連接在提及的機(jī)動車的側(cè)門的端板上。已知的是，這樣的機(jī)動車側(cè)門通常具有外板、內(nèi)部襯板和已經(jīng)提到的并將內(nèi)部襯板與外板連接的端板。

根據(jù)該文獻(xiàn)DE 20 2010 007 353 U1的附圖2，位于進(jìn)入口的區(qū)域內(nèi)的鎖盒或者說該鎖盒的端板平面配備有兩個(gè)側(cè)面部件，所述側(cè)面部件圍繞位于它們之間的進(jìn)入口。此外設(shè)置有橋式件，該橋式件將連個(gè)側(cè)面部件彼此連接。已知的機(jī)動車門鎖以這種方式能夠滿足對這種與安全相關(guān)的部件提出的要求。

事實(shí)上，尤其在碰撞試驗(yàn)中還進(jìn)行拉力試驗(yàn)。在此在側(cè)門和進(jìn)而在對應(yīng)的機(jī)動車門鎖上施加如下的力，該力應(yīng)模擬不同的事故情況。盡管被施加了拉斷力，但仍應(yīng)始終保證鎖止機(jī)構(gòu)的功能作用。否則存在如下危險(xiǎn)，即：對應(yīng)的機(jī)動車門不受控制地突然彈開，且尤其是現(xiàn)在位于這個(gè)機(jī)動車門中安全系統(tǒng)、例如側(cè)面安全氣囊不能可靠地發(fā)揮其作用。

為了在安全測試中克服所述拉斷力，這種機(jī)動車門鎖在進(jìn)入口區(qū)域中配備有已經(jīng)提及的并且在端板平面中跨過該進(jìn)入口的橋式件，并且通常以如此方式設(shè)置，即鎖盒包圍鎖殼體。這原則上被證明是有利的。

通過更多地應(yīng)用安全系統(tǒng)，例如安全氣囊、安全帶張緊器、側(cè)面沖撞保護(hù)裝置等，以及另外還有用戶在窗玻璃升降器、電動座椅調(diào)節(jié)器、電動后視鏡調(diào)節(jié)器等方面的提高的舒適性需求，也使簡單的機(jī)動車的重量持續(xù)增加。但是同時(shí)也要求減輕重量，以減少消耗。對所有的構(gòu)件都提出相應(yīng)的要求，所以對機(jī)動車門鎖也提出要求。但是重量減小不應(yīng)損失安全性。在此提出本發(fā)明

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，進(jìn)一步改進(jìn)這種類型的機(jī)動車門鎖，使得在保持安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提供重量優(yōu)化的實(shí)施形式以供使用。

為了解決上述技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)的一種機(jī)動車門鎖的突出之處是，鎖盒的端板平面或者說鎖盒本身在沒有橋式件的情況下僅配備有兩個(gè)圍繞進(jìn)入口的側(cè)面部件，而鎖殼體整體或部分地作為橋式件起作用或限定橋式件。就是說，端板平面根據(jù)本發(fā)明不變地由鎖盒形成，在此通過該兩個(gè)側(cè)面部件描述。而同樣布置在端板平面中的橋式件位于鎖殼體上或在鎖殼體上限定。

因此在本發(fā)明的范圍內(nèi)，鎖盒取消了位于兩個(gè)側(cè)面部件之間的橋式件。就是說，根據(jù)本發(fā)明將迄今為止具有兩個(gè)側(cè)面部件和橋式件的鎖盒削減為兩個(gè)側(cè)面部件。由此實(shí)現(xiàn)巨大的重量節(jié)省，節(jié)省的重量可達(dá)到50％。在此本發(fā)明基于如下認(rèn)知，即：鎖盒典型地是由鋼制成的構(gòu)件。原則上鎖盒由金屬板并特別是鋼板沖制和/或成型。取消位于兩個(gè)側(cè)面部件之間的橋式件在考慮所應(yīng)用的材料(鋼)的情況下導(dǎo)致所述顯著的重量減小。

然而同時(shí)沒有觀察到安全性的減小。因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的機(jī)動車門鎖仍沒有問題地承受在安全測試中規(guī)定的拉斷力并尤其保證了鎖止機(jī)構(gòu)的功能作用保持不變。核心原因是，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鎖盒中的橋式件的功能根據(jù)本發(fā)明全部地或部分地由鎖殼體——因此不是由鎖盒——承擔(dān)，從而鎖殼體就此而言全部地或部分地作為橋式替代件或者說作為橋式件起作用。

在此本發(fā)明基于的認(rèn)知是，在事故情況下作用在機(jī)動車門鎖上的拉斷力首先作用在鎖盒的鎖止機(jī)構(gòu)平面上和兩個(gè)側(cè)面部件上，而在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鎖盒的橋式件的區(qū)域中出現(xiàn)相對較小的力，根據(jù)本發(fā)明，通常由塑料制成的鎖殼體就可以克服這些較小的力。

由于在這個(gè)部位上出現(xiàn)的力主要沿鎖殼體(該鎖殼體在這種情況下全部地或部分地作為橋式替代件或者說作為橋式件起作用)的縱向延伸方向?qū)︽i殼體的塑料材料施加作用，情況更是如此。在這個(gè)方向上，即使是塑料材料也具有相對高的剛性，從而解釋了觀察到的結(jié)果。與之相比，在位于鎖盒端板平面上的圍繞進(jìn)入口的兩個(gè)側(cè)面部件之間的區(qū)域中不出現(xiàn)或幾乎不出現(xiàn)橫向力。

根據(jù)有利的設(shè)計(jì)方案，鎖盒的圍繞進(jìn)入口的兩個(gè)側(cè)面部件分別與鎖殼體聯(lián)接。在此，鎖盒的將鎖盒的兩個(gè)側(cè)面部件彼此連接的區(qū)域作為橋式件替代區(qū)域或者說作為橋式件起作用。

為了在這個(gè)部位上實(shí)現(xiàn)無問題的力傳遞，鎖殼體有利地與鎖盒的兩個(gè)側(cè)面部件不可拆松地連接。該不可拆松的連接在此可以設(shè)計(jì)為夾緊連接。為此兩個(gè)側(cè)面部件通常分別具有接納開口。相應(yīng)的連接部/筋部、特別是夾緊連接部/夾緊筋接合在該接納開口中。連接部或者說夾緊連接部設(shè)置在鎖殼體上，而在鎖盒上的側(cè)面部件中觀察到接納開口。

證實(shí)為有利的是，鎖殼體整體以下殼部和上殼部的方式設(shè)計(jì)為兩件式的。由此可以提高鎖殼體對于抗彎曲載荷的剛性。由此還使組裝變得容易。在這方面還提出，鎖殼體的下殼部將鎖盒的兩個(gè)側(cè)面部件彼此連接，并就此而言包括橋式件替代區(qū)域或者說橋式件。

此外通常如此進(jìn)行設(shè)計(jì)，即：下殼部描述分割面。橋式件替代區(qū)域或者說橋式件在下殼部上相對于這個(gè)分割面是抬高的。如開頭已經(jīng)描述的，鎖盒大多由鋼制成。鎖盒典型地是由鋼制成的被沖制和/或成型的板件。在此如此選擇鎖盒的造型，即：該鎖盒至少部分地包圍鎖殼體。鎖殼體本身由塑料制成。通常情況下，它是一種注塑成型件。

結(jié)果，提供一種機(jī)動車門鎖以供使用，該機(jī)動車門鎖在保持安全性標(biāo)準(zhǔn)的情況下尤其在拉力試驗(yàn)或者說事故安全性方面滿足規(guī)定，但同時(shí)也顯著減輕了重量。核心原因在于，堅(jiān)實(shí)的鎖盒設(shè)計(jì)為沒有橋式件。就是說，鎖盒或者說鎖盒的端板平面實(shí)際上僅(還)由圍繞進(jìn)入口的兩個(gè)側(cè)面部件來描述。與之相比，堅(jiān)實(shí)的、在由鋼制成的鎖盒中形成的橋式件證明是不必要的。

這由本發(fā)明的核心如此實(shí)現(xiàn)，即：由塑料制成鎖殼體承擔(dān)以及能夠承擔(dān)由鋼制成的鎖盒上的橋式件的功能。事實(shí)上，鎖殼體在這方面全部地或部分地作為橋式替代件起作用或者說定義橋式件。因?yàn)殒i殼體根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)連續(xù)存在于鎖盒上的橋式件的區(qū)域中，所以根據(jù)本發(fā)明可以在無需替代件的情況下取消鎖盒上的橋式件。鎖殼體的在這個(gè)部位上也已在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置的區(qū)域相比之下并根據(jù)本發(fā)明作為橋式替代件或者說橋式件起作用。

與兩個(gè)側(cè)面部件與鎖殼體的不可拆松的聯(lián)接相結(jié)合，可能作用在側(cè)面部件上的力可以傳遞到鎖殼體上并由鎖殼體承受。在這個(gè)區(qū)域中有利地設(shè)置的、側(cè)面部件和鎖殼體之間的夾緊連接確保這一點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)該夾緊連接，僅需要微弱地改變常規(guī)的鎖殼體，使鎖殼體分別在側(cè)面部件的從屬的接納開口的區(qū)域中配備有例如一體成型的連接部、尤其是夾緊連接部。一旦通過將從屬的連接部或夾緊連接部接合在對應(yīng)的側(cè)面部件的接納開口中而使鎖殼體與兩個(gè)側(cè)面部件夾緊地聯(lián)接，鎖殼體與包圍鎖殼體的鎖盒則一定程度上形成一個(gè)結(jié)構(gòu)單元，該結(jié)構(gòu)單元整體上并在本發(fā)明的范圍內(nèi)滿足必需的安全性規(guī)定，而且還是在鎖盒上在兩個(gè)側(cè)面部件之間缺少橋式件的情況下。由此實(shí)現(xiàn)了極大的重量節(jié)省，這樣的重量節(jié)省迄今為止被認(rèn)為是不可能的。所有這一切都在不必降低安全性的情況下實(shí)現(xiàn)。在這里可以看到顯著的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面根據(jù)示出僅一個(gè)實(shí)施例的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明；附圖示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車門鎖的視圖。

圖2示出鎖盒的細(xì)節(jié)。

具體實(shí)施方式

在附圖中示出機(jī)動車門鎖。機(jī)動車門鎖在此是機(jī)動車側(cè)門鎖，但不局限于此。所提到的機(jī)動車門鎖因此固定在機(jī)動車門、尤其是機(jī)動車側(cè)門的內(nèi)部。擋塊與示出的機(jī)動車門鎖相互作用，該擋塊布置在從屬的機(jī)動車車身上。擋塊大多位于相關(guān)的機(jī)動車車身的B柱或C柱上。

機(jī)動車門鎖通常固定在機(jī)動車門的端板上和/或內(nèi)部襯板上。眾所周知，機(jī)動車門或者說機(jī)動車側(cè)門的端板將外板和內(nèi)部襯板連接。原則上也可以設(shè)想安裝在外板上。然而通常情況下，所述機(jī)動車門鎖固定在相關(guān)的機(jī)動車門的端板上和/或內(nèi)部襯板上。機(jī)動車門的端板與在圖1中的視圖中示出的機(jī)車門鎖的平面基本上在相同平面上延伸。

這樣的機(jī)動車門鎖在其基本結(jié)構(gòu)中由鎖盒1和支承在鎖盒1中的鎖止機(jī)構(gòu)2、3組合而成。該鎖止機(jī)構(gòu)2、3僅在圖2中示出，并由轉(zhuǎn)動鎖叉2和鎖定爪3組合而成。鎖殼體5屬于另外的基本結(jié)構(gòu)，該鎖殼體與鎖盒1連接。

鎖盒1在橫截面中主要設(shè)計(jì)為L形。事實(shí)上鎖盒1描述了在圖2中能夠最佳地看出的鎖止機(jī)構(gòu)平面G和與該鎖止機(jī)構(gòu)平面不同的端板平面S。L形鎖盒1的端板平面S基本上與由機(jī)動車門的端板限定出的平面重合或者說與之平行地布置，如比較圖1和圖2表明的。

在端板平面S中觀察到進(jìn)入口E，在示例中固定在B柱上的擋塊經(jīng)由該進(jìn)入口移動到示出的機(jī)動車門鎖中，然后可以與鎖止機(jī)構(gòu)2、3相互作用。根據(jù)圖1觀察到，端板平面S配備有至少一個(gè)跨過進(jìn)入口E的橋式件和兩個(gè)側(cè)面部件6。

兩個(gè)側(cè)面部件6圍繞進(jìn)入口E。就是說，進(jìn)入口E布置在兩個(gè)側(cè)面部件6之間。根據(jù)本發(fā)明并且特別重要的是，鎖盒1的端板平面S或者說這樣的鎖盒1設(shè)計(jì)為無橋式件的，并且僅具有圍繞進(jìn)入口E的兩個(gè)側(cè)面部件6。換句話說，根據(jù)本發(fā)明僅由鎖盒1的兩個(gè)側(cè)面部件6限定出端板平面S。而缺少了在現(xiàn)有技術(shù)中強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)的、鎖盒1的橋式件7，迄今為止該橋式件將兩個(gè)側(cè)面部件6彼此連接。

事實(shí)上，在本發(fā)明的范圍內(nèi)鎖殼體5承擔(dān)了該橋式件7的功能。就是說，鎖殼體5整體或部分地作為橋式替代件起作用或者說限定橋式件7。在此橋式件7仍布置在端板平面S中。

為此，兩個(gè)側(cè)面部件6與鎖殼體5聯(lián)接。由此鎖殼體5的將鎖盒1的兩個(gè)側(cè)面部件6彼此連接的區(qū)域7可以作為橋式件替代區(qū)域或者說作為橋式件7起作用。

為使作為鎖殼體5的組件部分的橋式件替代區(qū)域或者說橋式件7執(zhí)行以及能夠執(zhí)行所述功能，在該實(shí)施例中，鎖殼體5與兩個(gè)側(cè)面部件6不可拆松地連接。在此實(shí)現(xiàn)了夾緊連接結(jié)構(gòu)8、9用于兩個(gè)側(cè)面部件6與鎖殼體5的不可拆松的連接。在本實(shí)施例中，該夾緊連接結(jié)構(gòu)8、9由在對應(yīng)的側(cè)面部件6中的接納開口9和對應(yīng)接合在接納開口9中的連接部8組合而成。連接部8是夾緊連接部8，該夾緊連接部布置在鎖殼體5上、在本實(shí)施例的范圍內(nèi)成型在鎖殼體5上。

根據(jù)對圖1和圖2進(jìn)行比較觀察看到，在鎖殼體5上成型的連接部或者說夾緊連接部8如此在橫截面中設(shè)計(jì)為三角形，即連接部或夾緊連接部8形成一個(gè)從鎖盒5近似垂直地伸出的腿部。這個(gè)伸出的腿部與連接在其上的斜面一起共同在縱向延伸方向上限定連接部或者說夾緊連接部8。事實(shí)上，連接部8在俯視圖中具有矩形的結(jié)構(gòu)。接納開口9也配備有與連接部8的矩形的結(jié)構(gòu)相適配的矩形形狀。

通過在連接部或者說夾緊連接部8中實(shí)現(xiàn)的斜面，鎖盒5可以以在圖1中通過箭頭表示的裝配方向與鎖盒1如此連接，即：首先該斜面在側(cè)面部件6上沿著該側(cè)面部件滑動，然后連接部8通過其相對于鎖殼體5基本上垂直伸出的腿部從后方接合接納開口9的上邊緣。以這種方式產(chǎn)生夾緊連接結(jié)構(gòu)8、9，并且使鎖盒1與鎖殼體5以不可拆松的方式連接。

在本實(shí)施例中，鎖殼體5由在圖1中示出的下殼部5a和在圖1僅勾勒出的上殼部5b組合而成。在此如此設(shè)計(jì)，即：鎖盒1與鎖殼體5的下殼部5a不可拆松地聯(lián)接，而且在該實(shí)施例中借助于如已描述的夾緊連接結(jié)構(gòu)8、9不可拆松地聯(lián)接。然后上殼部5b與由鎖盒1和下殼部5a形成的結(jié)構(gòu)單元相連接。這又可以通過未示出的夾緊連接結(jié)構(gòu)或螺紋連接結(jié)構(gòu)或任何其它連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，其中，放入下殼部5a和上殼部5b之間的密封件同時(shí)用于對鎖殼體5介質(zhì)密封地封閉。

下殼部5包括橋式件替代區(qū)域或者說橋式件7，該橋式件替代區(qū)域或者說橋式件將鎖盒1的兩個(gè)側(cè)面部件6彼此聯(lián)接。借助于作為鎖殼體5或者說下殼部5a的組成部分的橋式件替代區(qū)域或者說橋式件7吸收側(cè)面部件6在碰撞中或模擬碰撞的安全性檢驗(yàn)中相對彼此的可能運(yùn)動，并且使兩個(gè)側(cè)面部件彼此橋式地加強(qiáng)。對此可以設(shè)想的變形在圖2中分別通過雙向箭頭表示。這些變形根據(jù)本發(fā)明主要對應(yīng)于對鎖殼體5沿其縱向延伸方向施加的作用。在這個(gè)方向上觀察到特別的剛性。額外地，如下情況也是對此有利的：作為鎖殼體5的組成部分的下殼部5a一般而言描述了分割面10連同相對抬高的橋式件替代區(qū)域或者說橋式件7。

鎖盒1典型地由鋼制成。在此其大多是由鋼制成的板件，該板件被沖制并如所示地成型為L形。與之相比鎖殼體5由塑料制成。在此證明為有利的是，鎖殼體5設(shè)計(jì)為塑料注塑件。這既適用于下殼部5a，也適用于上殼部5b。