本發(fā)明系關(guān)于行李追蹤及監(jiān)視器件、系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

根據(jù)2014年度sita行李報告，全球行李查詢系統(tǒng)(worldtracer)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告2013年有3.13十億航空乘客，表示比2012年增加5.1％。隨著全球有更多個人變成中產(chǎn)階級，此數(shù)字將僅增加，且盡管努力減少錯誤處理的行李的數(shù)目，但每年仍有巨大量的行李一定丟失。

在2013年，21.8百萬件行李被錯誤處理，等于每1,000名乘客6.96個袋子的數(shù)字，其中3.3％的物件從未被收回。此等數(shù)字僅在2013年即耗費航空業(yè)界$2.09十億。

根據(jù)2015年度sita行李報告，2014年有3.3十億航空乘客，表示比2013年增加5.4％。隨著全球有更多個人變成中產(chǎn)階級，此數(shù)字將僅增加，且盡管努力減少錯誤處理的行李的數(shù)目，但每年仍有巨大量的行李一定丟失。

在2014年，24.1百萬件行李被錯誤處理，等于每1,000名乘客7.3個袋子的數(shù)字，其中5.5％的物件從未被收回。此等數(shù)字僅在2014年即耗費航空業(yè)界$2.4十億。

此是航空業(yè)界內(nèi)的已知問題；然而，沒有已經(jīng)實施的有效解決方案。機場及航空公司開始采用射頻識別(rfid)模型以幫助追蹤行李，但此等追蹤能力限于在掃描儀的范圍內(nèi)。

個別追蹤器件已作為通知終端使用者其行李位置的手段而開發(fā)，但同樣地，此等服務是不可靠的、限于僅傳輸關(guān)于實際位置的信息且承受潛在損害。另外，已經(jīng)嘗試就行李傳送程序而言增強自動化及效率，諸如，具有伴隨的行李標簽系統(tǒng)的上門收取服務，該等嘗試由于進一步行李錯誤處理的增加機率而不完美。

美國專利第8,742,922b2號揭示行李追蹤器件，其被配置為附接至一件行李及定位單元以確定器件的當前位置。此器件僅具有定位能力且易受到未經(jīng)授權(quán)的接取，因為附接至行李物品外，因此時使用者能夠自外部接取追蹤器件的內(nèi)部組件。將器件置放在外部還使行李錯誤處理的機會增加。

美國專利第7,535,358b2號揭示電子行李標簽，其使用gps技術(shù)來追蹤行李且記錄特定行李被打開的特定時間及地點。此器件不具有自動化且需要使用者更換電池且還要記得每當旅行者使用該物件時將該器件放入行李物品內(nèi)的適當位置中，也即，在該位置中，該器件的功能性暴露于對于傳感器功能性起作用足夠的照明。另外，提供器件功能性需要高功率使用。此外，這并不提供關(guān)于行李物品可能已被操縱的原因的充分信息。

美國專利公開案第2014/0151173號揭示具有用于行李物品的顯示器及通信系統(tǒng)的行李物品。該設計由大量功能(諸如攝影機、內(nèi)部及外部顯示單元、大量環(huán)境傳感器及秤)構(gòu)成，該等功能快速地消耗產(chǎn)品的電池壽命，即使包括了大電源。此還將增強增加程度的損害的機率，除對行李規(guī)格是極端侵害之外還增加行李物品的重量(其對于航空公司及機場而言變成增加的關(guān)注點)且因此需要足夠資源來實現(xiàn)此功能性。

此外，乘客目前對行李程序具有有限的控制，且新近調(diào)查表明旅行者現(xiàn)在在旅行時試圖更多地參與行李處置程序。根據(jù)sita的2013乘客it趨勢調(diào)查，自助需要已增加；此等個人中超過50％的個人闡述其將在其可獲得行李狀態(tài)信息的情況下主動地使用行李狀態(tài)信息。在2014年，調(diào)查指示所有乘客的一半預見其旅行體驗的改良空間，其中此等個人中超過48％的個人闡述其旅行的最令人沮喪方面是管理其行李。

乘客在轉(zhuǎn)接期間的另一關(guān)鍵擔憂為行李安全性。乘客常常需要與其行李分開且在與行李分開時對何人可接取其行李具有有限控制。舉例而言，當航空公司乘客希望將行李物件放在飛機貨艙中時，乘客必須將行李移交給機場安全員，使得行李能夠被篩選并輸送至貨艙。航空公司乘客因此不再具有對何人可接取其行李的任何控制且給予機場工作人員大量信任。另一實例為當乘客在火車或長途汽車上且必須將其行李儲存在看不到的遠離其座位的位置中時。在此等情況下，乘客必須信任一般公眾的成員不會嘗試接取行李并自其偷取物件。另一實例為當乘客在安全檢查點處與其攜帶物暫時分離時(諸如移民)，以及在攜帶物是放在頭頂行李艙中時在飛機上時。

不幸地，行李處置工作人員及一般公眾的成員有時可能屈服于誘惑且取得進入行李物件以便偷竊有價值物。盡管大部分現(xiàn)代行李包含上鎖機構(gòu)以防止未經(jīng)授權(quán)的接取，但該等鎖有時能夠藉由力或某一其他接取模式繞過。

舉例而言，在美國，運輸安全管理局(tsa)(其在將行李放在飛機上的前篩選每一位乘客的行李)能夠在乘客不在場的情況下接取行李是要求。此是因為存在機場安全員出于安全目的必須實體地檢查一件行李的情況。作為此的結(jié)果，tsa已與若干公司合作以開發(fā)可由機場保全人員使用通用「主控」鑰匙打開的鎖，使得該等鎖不必被切割。然而，此使機場保全人員容易接取乘客的個人且潛在地有價值的所有物。

因此，在轉(zhuǎn)接期間存在若干情況，其中未經(jīng)授權(quán)的個人可能夠在乘客不在場的情況下接取乘客的行李。特別針對空中旅行，乘客可識別何時其行李已被接取且何時物件可能已被盜是至關(guān)重要的。識別行李可能已被盜鎖在的更精確時間段能夠幫助識別處置行李的人，且因此縮小可能嫌疑人的清單。另外，為了向航空公司或運輸管理局索賠，乘客通常需要在其仍在機場時報告偷竊或事故。一旦乘客離開，該問題即變成警察事務而非航空公司或機場的問題。快速地識別行李破壞及/或偷竊因此能夠幫助維護乘客的權(quán)利。

鑒于以上內(nèi)容，需要用于監(jiān)視行李物件的未經(jīng)授權(quán)接取及警告行李的擁有者未經(jīng)授權(quán)接取的任何此情況的裝置及系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的第一方面提供一種用于使行李物件安全的上鎖裝置，其包含：上鎖元件，其可在第一位置與第二位置之間移動，在該第一位置處，該上鎖裝置處于上鎖狀態(tài)，在該第二位置處，在該上鎖裝置處于解鎖狀態(tài)時；第一上鎖構(gòu)件，其可操作以控制該上鎖元件在該第一位置與該第二位置之間的移動；及第一傳感器，其經(jīng)配置以檢測該第一上鎖構(gòu)件的操作及/或該上鎖元件的移動。

有利地，藉由監(jiān)視該上鎖構(gòu)件的致動，有可能確定該上鎖裝置何時被致動或是否嘗試致動該上鎖裝置，使得事件可經(jīng)記錄且轉(zhuǎn)送至該上鎖裝置的使用者。通過使使用者能夠確定是否發(fā)生致動或嘗試致動事件，該使用者可快速地檢查該上鎖裝置所相關(guān)聯(lián)的行李物件的內(nèi)含物以確定是否任何物件丟失且通知適當當局。

該第一傳感器可與該第一上鎖構(gòu)件相關(guān)聯(lián)以用于檢測該第一上鎖構(gòu)件的操作。該第一傳感器可與該上鎖元件相關(guān)聯(lián)以用于檢測該上鎖元件的移動。可存在第二傳感器，其與該上鎖元件相關(guān)聯(lián)以用于檢測該上鎖元件的移動。

該第一上鎖構(gòu)件可包含機械致動的上鎖機構(gòu)。該機械致動的上鎖機構(gòu)為可通過鑰匙操作的上鎖機構(gòu)。

該上鎖裝置可進一步包含第二上鎖構(gòu)件，該第二上鎖構(gòu)件可操作以控制該上鎖元件在該第一位置與該第二位置之間的移動。該上鎖裝置可進一步包含與該第二上鎖構(gòu)件相關(guān)聯(lián)以用于檢測該第二上鎖構(gòu)件的操作的附加傳感器。

有利地，上鎖裝置具有兩個上鎖機構(gòu)且具有與該第一上鎖構(gòu)件及/或該上鎖元件相關(guān)聯(lián)的第一傳感器及與第二上鎖構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的第二傳感器，有可能區(qū)分不同致動事件。通過監(jiān)視該第一上鎖構(gòu)件的致動及/或監(jiān)視該上鎖元件的移動及監(jiān)視該第二上鎖構(gòu)件的致動，可以確定已經(jīng)用了哪個上鎖機構(gòu)來解鎖該上鎖裝置。

該第二上鎖構(gòu)件可包含機械致動的上鎖機構(gòu)。該第二機械致動的上鎖機構(gòu)可包含組合上鎖機構(gòu)。

該上鎖元件可包含閂，該閂可在該第一位置與該第二位置之間線性地移動。

一個或多個傳感器中可為電子傳感器。一個或多個傳感器可包含被配置為檢測直接接觸力的施加的觸覺傳感器。觸覺傳感器可接近該第一上鎖構(gòu)件安置以便在該第一上鎖構(gòu)件經(jīng)操作時物理地接觸該第一上鎖構(gòu)件。一個或多個傳感器可包含可操作以檢測移動的位置傳感器。

該上鎖裝置可進一步包含用于處理來自該一個或多個傳感器的數(shù)據(jù)的處理構(gòu)件。該處理構(gòu)件可被配置為基于在一段時間上所檢測到的直接接觸力或移動來區(qū)分已嘗試的致動事件。該處理構(gòu)件可被配置為確定何時該上鎖元件已在該第一位置與該第二位置之間移動。

該上鎖裝置可進一步包含用于無線地傳輸數(shù)據(jù)的傳輸器。該上鎖裝置可進一步包含用于接收無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕邮掌?。該上鎖裝置可進一步包含用于儲存數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)儲存構(gòu)件。該數(shù)據(jù)儲存構(gòu)件可被配置為儲存關(guān)于該上鎖裝置的使用者及/或該使用者的預定活動及/或在一段時間上已經(jīng)由該上鎖裝置檢測到的事件的信息。

本發(fā)明的第二方面提供一種上鎖裝置，其包含：

外殼；

上鎖元件，其可相對于該外殼在第一位置與第二位置之間移動，在該第一位置處，該上鎖裝置處于上鎖組態(tài)，在該第二位置處，該上鎖裝置處于解鎖組態(tài)；

鎖芯，其至少部分地延伸至該外殼中且由鑰匙操作，該鎖芯被配置為在該鎖芯被設定為上鎖狀態(tài)時限制該上鎖元件自該第一位置至該第二位置的移動，該鎖芯被配置為在藉由鑰匙致動時準許該上鎖元件自該第一位置至該第二位置的移動；

組合鎖，其被配置為在該組合鎖處于上鎖狀態(tài)中時限制該上鎖元件的移動且在該組合鎖處于預定義組合時準許該上鎖元件的移動；

第一傳感器，其可由插入至該鎖芯中的鑰匙致動；

第二傳感器，其可藉由該上鎖元件在該第一位置與該第二位置之間的移動來致動；

中央處理單元，其用以處理接收自該第一傳感器及該第二傳感器的數(shù)據(jù)；

記憶體，其用以儲存由該中央處理單元處理的數(shù)據(jù)；及

收發(fā)器，其用以傳輸及接收包含自該第一傳感器及該第二傳感器接收的數(shù)據(jù)的無線信號。

該記憶體可被配置為儲存有關(guān)于該上鎖裝置的使用者、由該上鎖裝置在一段時間上記錄的事件及/或有關(guān)于該上鎖裝置的使用者的預定活動的信息的數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的第三方面提供一種行李物件，其包含根據(jù)第一方面或第二方面的上鎖裝置。

本發(fā)明的第四方面提供一種監(jiān)視與行李物件相關(guān)聯(lián)的上鎖裝置的上鎖狀態(tài)的方法，其包含以下步驟：

監(jiān)視上鎖機構(gòu)以檢測該上鎖機構(gòu)的致動；及

將一個或多個檢測到的致動儲存于記憶體中以作為數(shù)據(jù)。

該方法可進一步包含監(jiān)視上鎖元件的移動以檢測上鎖元件的移動的步驟。

該方法可進一步包含監(jiān)視第二上鎖機構(gòu)以檢測該第二上鎖機構(gòu)的致動的步驟。

該方法可進一步包含將有關(guān)于一個或多個檢測到的致動或移動的數(shù)據(jù)傳輸至遠離該上鎖裝置的電子器件的步驟。

本發(fā)明的另一實施例提供用于從終端使用者視角增加行李管理過程的可見度的獨特且新穎的解決方案，從而增強涉及將旅行者與被錯誤處理的行李物品重聚的程序背后的效率。較佳地，本發(fā)明的實施例提供整合式行李鎖追蹤模型，其定位行李物品實際位置且監(jiān)視行李物品的個別條件變化。

有利地，本發(fā)明的實施例提供可整合的行李追蹤器件，其適用于任何行李物品設計而無需顯著修改。

有利地，在本發(fā)明的各方面中，使用者可遠程追蹤旅行者的行李物品的位置及個別條件，從而使得增加乘客的內(nèi)心寧靜以及在必要時重聚錯誤處理的行李。

本發(fā)明的第五方面提供可選的伴隨線上用戶界面，以藉由以廣告形式增強針對性接觸及聯(lián)系以有益于營銷效果。此僅在本發(fā)明概念設計迎合更廣泛受眾從而更大規(guī)模地增加商業(yè)價值時才是可能的。此外，藉由獲取與乘客的旅行體驗及轉(zhuǎn)接時間有關(guān)的數(shù)據(jù)，經(jīng)由分析獲取到的數(shù)據(jù)，有可能識別操作問題且實施改良。

前述器件可藉由包括可被配置為傳達全球定位系統(tǒng)(gps)及全球行動通信系統(tǒng)(gsm)信號的傳輸組件來達成上述優(yōu)點。

行李追蹤器件還可包括被配置為檢測行李物品的條件的狀態(tài)變化(也即tsa或組合上鎖/解鎖、篡改、低電量、飛行模式及睡眠模式)的傳感器單元，該等傳感器單元可定位于行李追蹤器件及行李物品的上鎖機構(gòu)中。

收集自數(shù)據(jù)源單元(也即傳輸器單元及傳感器單元)的信息可經(jīng)處理且儲存在可包括控制器單元及記憶體/儲存單元的gsm模塊中。此數(shù)據(jù)可接著被配置且使用ussd傳信或任何其他形式在高優(yōu)先權(quán)gsm網(wǎng)絡上傳輸，藉此帶來與標準網(wǎng)絡費用相比低得多的漫游費用。ussd傳信的使用擴展追蹤器件的無線通信范圍且降低電力消耗。

ussd訊息可發(fā)送至實現(xiàn)該器件與所選伺服器或統(tǒng)一資源定位符(url)之間的通信的應用程序接口(api)端點。此端點可接著處理數(shù)據(jù)，且以如下格式或任何其他格式組態(tài)該數(shù)據(jù)，即，在智能手機應用程序上顯示物品位置及條件的概述的格式。預定義條件的變化也可被配置為經(jīng)由使用推送通知系統(tǒng)或任何其他形式來警告旅行者突然的狀態(tài)變化。

該追蹤器件在戰(zhàn)略上可置放于行李物品內(nèi)部中以有利地連接至大量行李物品上鎖機構(gòu)。

該行李追蹤器件還可包括電源，除當行李物品不在作用中且在預定義時段的過程中沒有經(jīng)受移動時外，該電源被配置為在起飛、滑行及降落期間自動地在線上模式與離線模式之間切換。此可通過使用可檢測運動的傳感器單元來達成。

本發(fā)明的第七方面提供一種行李追蹤器件，其包含：接收器，其用于自一個或多個遠端電子通信器件接收數(shù)據(jù)；傳輸器，其用于將數(shù)據(jù)傳輸至一個或多個遠端電子通信器件；用于處理數(shù)據(jù)的處理構(gòu)件，其中該處理構(gòu)件被配置為確定該行李追蹤器件相關(guān)聯(lián)的行李物件的位置且將經(jīng)確定的位置信息傳輸至遠端電子器件。

本發(fā)明的第七方面提供一種用于追蹤及監(jiān)視行李物件的系統(tǒng)，其包含根據(jù)第一方面或第二方面的上鎖裝置及根據(jù)第五方面的追蹤器件。

本發(fā)明的第八方面提供一種用于追蹤及監(jiān)視行李物件的系統(tǒng)，其包含：

上鎖裝置，其包含一個或多個上鎖機構(gòu)、用于檢測藉由該一個或多個上鎖機構(gòu)的致動的一個或多個傳感器、用于處理來自該一個或多個傳感器的數(shù)據(jù)以識別致動事件的處理器及用于將致動事件的細節(jié)傳輸至遠端器件的傳輸器；及

追蹤器件，其包含用于接收包含位置信息數(shù)據(jù)的一個或多個信號的接收器、用于處理由該接收器的數(shù)據(jù)以確定位置信息的處理器及用于將位置信息傳輸至遠端器件的傳輸器。

該系統(tǒng)可進一步包含遠端器件，該遠端器件包含：用于接收由該上鎖裝置及該追蹤器件傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的接收器、用于處理接收自該上鎖裝置及該追蹤器件的數(shù)據(jù)的處理器、圖形用戶界面及用于在該圖形用戶界面上顯示該經(jīng)處理數(shù)據(jù)的軟件模塊。

該系統(tǒng)可進一步包含伺服器計算機，該伺服器計算機具有用于與上鎖裝置、追蹤器件及遠端器件通信及自上鎖裝置、該追蹤器件及遠端器件接收數(shù)據(jù)的通信構(gòu)件、用于儲存自上鎖裝置、追蹤器件及遠端器件接收的數(shù)據(jù)的儲存構(gòu)件及被配置為將狀態(tài)及位置信息傳輸至遠端器件的一個或多個軟件程序。

本發(fā)明的其他優(yōu)點在以下描述中顯而易見。

附圖說明

圖1描繪本創(chuàng)造性發(fā)明的第一例示性實施例中的行李追蹤器件；

圖2描繪根據(jù)圖1中所描繪的第一實施例的一實施例的行李追蹤器件的示意系統(tǒng)；

圖3根據(jù)本發(fā)明的第一實施例描繪展示追蹤及監(jiān)視行李物品的條件的例示性程序流程圖；

圖4描繪在第一位置中的圖1的例示性行李追蹤器件的位置；

圖5描繪在又一位置中的圖1的例示性行李追蹤器件；

圖6描繪根據(jù)本發(fā)明的追蹤器件的示意性表示；

圖7展示圖6中所示的追蹤器件的電子組件的示意性表示；

圖8a展示處于上鎖狀態(tài)中的根據(jù)本發(fā)明的另一方面的上鎖裝置的示意性表示；

圖8b展示處于解鎖狀態(tài)中的圖8a中所示的上鎖裝置的示意性表示；

圖9展示圖8a中所示的上鎖裝置的內(nèi)部組件的示意性表示；

圖10展示圖8a中所示的上鎖裝置的電子組件的示意性表示；

圖11展示包含如圖8a所示的上鎖裝置的監(jiān)視系統(tǒng)的示意性表示；且

圖12展示包含如圖6所示的追蹤器件及如圖8a所示的上鎖裝置的追蹤及監(jiān)視系統(tǒng)的示意性表示。

具體實施方式

圖1描繪行李追蹤器件100，其容納于外殼101中于行李物品140內(nèi)，以使得該器件不能自行李物品外部可達。此器件在行李物品140的制造階段期間直接與行李物品的上鎖機構(gòu)130整合。

將了解，行李制造商可恰當?shù)剡x擇追蹤器件的位置，且使用此項技術(shù)中的習知手段(諸如膠、旋擰)或任何其他方法進行附接，以防止行李鎖追蹤器件100被移除。

追蹤器件的許多位置將為可能的。參看圖4，行李追蹤器件100作為整合式組件直接在行李物品140的上鎖機構(gòu)130后面或在另一內(nèi)部位置中置放且永久地附接。

替代地，行李追蹤器件100還可包含于具有多個上鎖機構(gòu)130的行李物品中以連接所有上鎖機構(gòu)130，諸如圖5中所說明。

在圖2中更詳細地考慮追蹤器件，該圖描繪行李追蹤器件100的印刷電路板(pcb)110，其機械地支撐且電氣連接組件。

pcb110可支撐gsm模塊單元116，該gsm模塊單元116并有控制器單元115(例如，中央處理單元(cpu)或加速處理單元(apu))、傳輸器/接收器單元113(例如，gsm/gprs組件)及記憶體單元112(例如，可被配置為用于儲存獲取自傳感器111及傳輸器/接收器單元118的信息的讀取及寫入mcu)。

pcb110也可支撐傳感器111，例如，被配置為在起飛、滑行及降落期間分別停用或啟用傳輸能力的g傳感器。此等傳感器111也可被配置為辨識歷時預定義時間段的非移動，此情況自動地傳達指令以將行李追蹤器件100切換至「睡眠模式」，此也停用傳輸能力。一旦行李追蹤器件100數(shù)據(jù)源(也即，傳感器111)檢測到移動，行李追蹤器件100即可接著返回「線上模式」。

視情況，pcb110也可包括其他傳感器，諸如推按按鈕傳感器，用以確定篡改警報及tsa鎖及組合解鎖/上鎖狀態(tài)?？砂硪粋鬏斊?13，例如被配置為傳輸/接收gps信號的組件，以及天線調(diào)諧單元114。此天線單元114將改良傳輸單元113與其天線之間的功率傳送以放大用于傳輸至一個或多個遠端電子通信器件的電信號，其中整個追蹤器件是由用于將電力提供至pcb110的組件的電力電路單元117供電。

pcb110的所有組件可與gsm模塊單元116耦接，其中天線調(diào)諧單元114與傳輸單元113耦接。傳輸單元113進一步與gsm模塊單元116耦接。

行李追蹤器件100可被提供來自電源單元120的電。詳言的，將了解，電池可將電力提供至與傳輸器單元113耦接的電力電路單元117，因此電池120最終為pcb110內(nèi)的所有組件及上鎖機構(gòu)130供電。

當使用者首先購買具有整合式智能行李鎖追蹤器件100的行李物品時，使用者可需要在伴隨線上平臺注冊且登記其產(chǎn)品以便啟動器件100。根據(jù)各種例示性實施例，該器件可包括提供啟動功能性的數(shù)據(jù)埠及用以對行李追蹤器件100再充電的構(gòu)件。

終端使用者可接著需要下載線上應用程序(也即，智能電話應用程序或任何其他形式)以存取由行李器件100記錄、接收、處理、儲存及傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

所有信息可預選組態(tài)以利用線上平臺以預定義間隔實時地傳輸。

視情況，該器件可根據(jù)使用者的判斷加以程序設計以啟用警報功能，以便使終端使用者連續(xù)獲知關(guān)于任何突發(fā)預定義狀態(tài)變化(也即，tsa或組合上鎖/解鎖、篡改嘗試、飛行模式、睡眠模式、離線(可藉由切換啟動)及線上模式)的通知。

根據(jù)各種例示性實施例，行李追蹤器件100可提供有備份重設按鈕以確保行李追蹤器件100恰當?shù)毓ぷ鳎缃油皵嚅_及傳輸。

在另一例示性實施例中，若數(shù)據(jù)不可自gps信號獲得，則器件100將嘗試經(jīng)由gsm網(wǎng)絡或在范圍內(nèi)的任何其他網(wǎng)絡三角測量其位置。

線上平臺可使使用者能夠定位其手持型器件(也即，智能電話或任何其他器件，使用者自該等器件存取隨附的經(jīng)線上下載的應用程序)與行李追蹤器件100之間的精確位置，確保用于監(jiān)視條件的增強型解決方案且有效地定位行李物品。

圖3根據(jù)例示性實施例說明用于追蹤具有行李追蹤器件100的行李物品140的位置及條件的總操作200方法。

在正常操作條件210下，可自傳感器111(也即，推按按鈕或任何其他形式)接收數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可接著被傳送、被記錄且在行李追蹤器件100的gsm模塊單元116中被處理。

同時，在操作220中，可自操作210(其中附加數(shù)據(jù)可能被記錄)接收數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可能與收集自例如電源單元120、傳感器111及傳輸器單元113的信息有關(guān)。

較佳地，此信息可通過跨高優(yōu)先權(quán)gsm網(wǎng)絡信道發(fā)送非結(jié)構(gòu)化補充服務數(shù)據(jù)(ussd)訊息或任何其他方法來傳達，該等訊息可由端點(例如api或url)接收。此可減小電力消耗且增強行李鎖追蹤器件100的傳輸能力的可靠性。

經(jīng)記錄、儲存且自操作220發(fā)送的信息可接著由伺服器單元150(例如云端伺服器)來處理、記錄并儲存，如操作230中所說明。此信息可接著被記錄且被組態(tài)為以可在智能手機應用上向終端使用者(也即旅行者)顯示在操作220中收集自數(shù)據(jù)源的信息的相容格式或任何其他形式。

另外，操作230也可被配置而以推送通知的形式管理至操作240的可擴充性及數(shù)據(jù)傳送，此可使終端使用者能夠檢視用于行李追蹤器件100檢測條件狀態(tài)變化時的警報。

參看圖6及圖7，在本發(fā)明的第二實施例中，追蹤器件1000可包含自含式攜帶型器件。攜帶型追蹤器件1000包含由硬質(zhì)塑膠材料或其他合適堅固材料制成的外殼1002。有利地，攜帶型追蹤器件1000給予使用者將該追蹤器件包括在需要監(jiān)視的任何物件中的選項。因此，該器件并不限于在特定行李物件中使用。

追蹤器件1000容納處理模塊1004，該處理模塊提供追蹤信息且實現(xiàn)該信息至遠端電子通信器件(例如，智能手機、計算機、網(wǎng)絡連接裝置及其他可程序化裝置)的無線通信。

處理模塊1004包含記憶體1006、記憶體控制器1008、一個或多個處理單元(cpu)1010、加速度計1012、全球定位衛(wèi)星(gps)模塊1014、至少一個信號增幅器1016及用于無線信號的傳輸及接收的射頻電路系統(tǒng)1018。該等電子組件經(jīng)由一個或多個通信匯流排通信且由電力系統(tǒng)供電，該電力系統(tǒng)包含電源1020(諸如電池)、電力管理及再充電系統(tǒng)1022及與電力的產(chǎn)生、管理及分配相關(guān)聯(lián)的任何其他組件。處理模塊1004進一步包含發(fā)光二極體1024的陣列，其可操作以回應于器件1000的使用者導致的致動發(fā)射光。

記憶體1006包含具有讀取/寫入能力的非易失性固體記憶體。器件的其他組件(諸如cpu1010及gps模塊1014)對記憶體1006的存取是由記憶體控制器1008控制。gps模塊1014被配置為接收來自一個或多個全球定位衛(wèi)星的無線信號，使得追蹤器件1000的位置可由處理模塊1004確定。因此，追蹤器件1000可定期地確定其位置且在特定時間將該器件的位置記錄在記憶體1006中。

射頻電路系統(tǒng)1018包含射頻收發(fā)器且可操作以將電信號轉(zhuǎn)換成電磁波且反之亦然，使得追蹤器件1000可將無線信號傳輸至遠端通信器件(諸如手持型器件、其他行李追蹤/監(jiān)視通信器件、計算機、計算機網(wǎng)絡或其他可程序化裝置)及自遠端通信器件(諸如手持型器件、其他行李追蹤/監(jiān)視通信器件、計算機、計算機網(wǎng)絡或其他可程序化裝置)接收無線信號。射頻電路系統(tǒng)1018被配置為使用諸如以下多個通信標準、協(xié)議及技術(shù)中的任一者進行無線通信：全球行動通信系統(tǒng)(gsm)、藍芽、無線保真(wi-fi)、zigbee或任何其他合適的通信協(xié)議。

信號增幅器1016包含增強器件的傳輸及接收能力的gps及gsm增幅器天線。信號增幅器1016還包含可操作以放大電信號以供傳輸至一個或多個遠端電子通信器件的信號放大器。因此，追蹤器件1000能夠在有限接收的區(qū)域(諸如飛機貨艙或建筑物內(nèi)部深處)中傳輸及接收電磁波。

追蹤器件1000另外包含可操作以接收來自恰當定位的rfid讀取器的無線電信號的rfid標簽(未圖示)。rfid標簽儲存識別信息以供在自rfid讀取器詢問后傳輸。在機場包含在已知位置處沿著行李安全處理線隔開的復數(shù)個rfid讀取器的情況下，該等rfid讀取器可檢測器件1000的rfid標簽。因此，視哪個rfid讀取器檢測器件的rfid標簽而定，有可能確定行李在安全檢查程序中的何處，使得位置信息可轉(zhuǎn)送至使用者的智能電話或其他遠端電子器件。

如同第一實施例，加速度計模塊1012被配置為檢測追蹤器件的加速度的變化以確定器件1000是否相對于地球表面靜止或(例如)經(jīng)受諸如沿著傳送帶、在飛機滑行期間或在起飛或降落期間的移動。使用傳達自加速度計1012的加速度數(shù)據(jù)，處理模塊1004可操作以在起飛、滑行及降落期間分別地停用或啟用傳輸能力，使得gps或藍芽模塊1018在關(guān)鍵時間不發(fā)射可干擾飛機的工作的無線信號。來自加速度計模塊1012的數(shù)據(jù)還可由處理模塊1004使用以確定進入睡眠模式以省電的適當時間，諸如當相對于地球表面靜止時。

cpu1010執(zhí)行儲存于記憶體1006中的一個或多個軟件程序以執(zhí)行用于追蹤器件1000的功能以及處理數(shù)據(jù)。該等軟件程序包含通信模塊及位置模塊。通信模塊包含用于產(chǎn)生信號以供傳輸至其他電子通信器件及用于處置由rf電路系統(tǒng)1018接收的數(shù)據(jù)的指令集合。位置模塊包含指令集合，用于處理經(jīng)由通信模塊接收自其他電子通信器件的數(shù)據(jù)、用于處理接收自加速度計1012的數(shù)據(jù)及用于處理接收自gps模塊1014的數(shù)據(jù)。

位置模塊可操作以基于檢測到的移動(或長時間不存在移動)確定何時應在睡眠、飛行及喚醒狀態(tài)之間切換追蹤器件1000，且還可操作以處理接收自gps模塊1014的位置信息數(shù)據(jù)且將該位置信息與時戳一起記錄在記憶體1006中。位置模塊還可操作以經(jīng)由通信模塊定期地將位置信息傳輸至遠端電子通信器件。

該等軟件程序還可包含光模塊，其可操作以回應于適當使用者命令經(jīng)由智能電話或并入至外殼1002且電耦接至處理模塊1004中的機械開關(guān)，在「開」或「關(guān)」狀態(tài)之間切換led1024。

在所有其他方面中，根據(jù)第二實施例的追蹤器件在功能及操作上與第一所描述實施例實質(zhì)上相同。

參看圖8至圖10，在本發(fā)明的另一方面中，展示被配置為并入至一件行李中以確保行李處于關(guān)閉狀態(tài)中的上鎖裝置300。上鎖裝置300經(jīng)組配以供如上所述的追蹤器件100、1000使用，但也可孤立地操作。

上鎖裝置300包含由硬質(zhì)塑膠材料制成的外殼302，其在形狀上為實質(zhì)上立方形的且容納用于致動上鎖裝置300及檢測致動的許多組件。盡管塑膠或復合材料是用于外殼302的較佳材料，但熟習此項技術(shù)者將顯而易見，可使用其他合適材料，該等材料具有上鎖裝置300所需的必需耐久性及強度而不顯著干擾信號的無線傳輸及接收。

上鎖裝置300包含呈滑動金屬上鎖閂的形式的上鎖元件304，其安放于外殼302內(nèi)?；瑒娱V304可相對于外殼302在第一位置(在第一位置處，上鎖裝置300處于上鎖狀態(tài)中(如圖8a中所示))與第二位置(在第二位置處，上鎖裝置300處于解鎖狀態(tài)中(如圖8b中所示))之間線性地移動。滑動閂304經(jīng)配置以在實質(zhì)上平行于外殼302的縱向軸線的方向上移動。

上鎖閂304包含兩個鉤狀突起306、308，該等突起相對于上鎖閂304固定且各自從上鎖閂304延伸且在沿著上鎖閂304的縱向軸線的方向上，每一突起終止于自由端。因此，間隙形成于兩個突起306、308與上鎖閂之間。該兩個突起經(jīng)配置以與形成于上鎖裝置300的外殼302中的一對孔隙312、314合作。每一突起306、308因此與對應孔隙312、314相關(guān)聯(lián)。兩個突起306、308之間的間隔大致等于兩個孔隙312、314之間的間隔。兩個突起306、308配置于上鎖閂304上，以使得當上鎖閂304處于第一位置中時，每一突起306、308實質(zhì)上與對應孔隙312、314對準。兩個突起306、308經(jīng)設定大小且經(jīng)塑形以使得當上鎖閂304處于第一位置中時(如圖8a中所示)，兩個突起306、308實質(zhì)上跨其對應孔隙312、314延伸。此外，兩個突起306、308經(jīng)設定大小且經(jīng)塑形以使得當上鎖閂304處于第二位置中時(如圖8b中所示)，兩個突起306、308并不跨其各自對應孔隙延伸。因此，在第二位置中，空間316形成于每一突起306、308的自由端與對應孔隙312、314的側(cè)面之間。

兩個孔隙312、314各自經(jīng)塑形以接收扣結(jié)件(未圖示)的拉動凸片的一部分。因此，當上鎖閂304處于第二位置中時，拉動凸片能夠插入至突起306、308的自由端與對應孔隙312、314的側(cè)面之間的空間316中。突起306、308各自經(jīng)塑形，以使得該等突起可延伸穿過形成于拉動凸片的末端中的孔隙或眼。因此，拉動凸片能夠配置于空間316中且拉動凸片的眼能夠經(jīng)定向，使得當上鎖閂304且由此突起306、308自第二位置移動至第一位置時，突起306、308延伸穿過拉動凸片的眼。在此上鎖狀態(tài)中，突起306、308跨外殼302的孔隙312、314延伸穿過拉動凸片的眼，以防止拉動凸片自拉動凸片所安放在的外殼孔隙312、314經(jīng)移除。

自兩個外殼孔隙312、314向外面向的每一突起306、308的側(cè)面是錐形的，使得當拉動凸片的部分插入至孔隙312、314中時，對應的突起在離開外殼孔隙312、314的方向上被推進，使得空間316形成于突起306、308的自由端與外殼孔隙312、314的側(cè)面之間。上鎖閂304藉由彈簧(未圖示)朝向上鎖狀態(tài)位置偏置，使得上鎖閂304自第二位置至第一位置被推進。因此，當拉動凸片被插入至外殼孔隙312、314中以朝向第二位置推進突起306、308時且當拉動凸片眼經(jīng)定向以與突起306、308的自由端對準時，歸因于上鎖閂304的偏置，突起306、308是自第二位置到第一位置穿過拉動凸片眼相反地被推進。

上鎖閂304與第一上鎖機構(gòu)316及第二上鎖機構(gòu)318相關(guān)聯(lián)。該第一上鎖機構(gòu)包含鑰匙鎖316。在所描繪的實施例中，鑰匙鎖316為包含用于接收主控鑰匙的圓筒鎖的主控鑰匙型插銷轉(zhuǎn)筒鎖。主控鑰匙式插銷轉(zhuǎn)筒鎖是根據(jù)運輸安全管理(tsa)要求針對致動被組態(tài)且因此可與tsa主控鑰匙一起操作。第一上鎖機構(gòu)316可在兩個狀態(tài)之間操作：第一狀態(tài)，其中上鎖機構(gòu)316與上鎖閂304相互作用且防止上鎖閂相對于外殼302移動；及第二狀態(tài)，其中上鎖機構(gòu)316準許上鎖閂304相對于外殼302移動。

參看圖9，鑰匙鎖316是藉由彎曲連結(jié)部件317連結(jié)至上鎖閂304，該彎曲連結(jié)部件317可沿著平行于上鎖閂304的移動平面的平面線性地移動。連結(jié)部件317是藉由臂316a連接至鑰匙鎖316，以使得自上鎖位置至解鎖位置的鑰匙鎖316的致動促使臂316a旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)又使連結(jié)部件317在離開上鎖閂304的方向上隨臂316a旋轉(zhuǎn)。由于連結(jié)部件317及上鎖閂304的界接部分的曲率，當連結(jié)部件317相對于上鎖閂304旋轉(zhuǎn)時，上鎖閂304可對抗作用于上鎖閂304上的偏置力而自上鎖位置移動到解鎖位置。

第二上鎖機構(gòu)318包含數(shù)字組合鎖。數(shù)字組合鎖包含三個可旋轉(zhuǎn)盤狀物318a、318b、318c，每一者具有環(huán)繞其各自圓周印刷的數(shù)字0至9。組合鎖318進一步包含延伸穿過該等可旋轉(zhuǎn)盤狀物的上鎖插銷319。上鎖插銷319包含兩個部分，相對于組合鎖318固定的第一管狀部分319a，及被收納至管狀部分319a中的第二圓柱形部分319b。第二部分319b可在第一部分319a內(nèi)沿著平面(該平面平行于連結(jié)部件317及上鎖閂304的移動平面)在兩個位置之間線性地移動。上鎖插銷319具有與連結(jié)部件317界接的頭部部分319c。

組合鎖318可在上鎖狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間操作。在上鎖狀態(tài)中，組合鎖318限制插銷319的第二部分319b相對于第一部分319a的移動，以使得與連結(jié)部件317組合的上鎖閂304無法移動至解鎖位置。在解鎖狀態(tài)中(其中藉由根據(jù)預定數(shù)字組合將盤狀物318中的每一者配置在正確定向上而達成該解鎖狀態(tài))，組合鎖318準許上鎖第二部分319b相對于插銷319的第一部分319a的移動。當插銷319的第二部分319b可相對于第一部分319a移動時，上鎖閂304在離開鎖芯316至解鎖位置的方向上的移動還使連結(jié)部件317及鎖芯臂316a朝向上鎖插銷頭部319c且因此朝向解鎖位置移動。因此，該上鎖裝置能夠在不致動鎖芯的情況下被解鎖且反之亦然。

為有助于上鎖閂自上鎖位置至解鎖位置的移動，上鎖閂304被附接至在外殼外部延伸且可由使用者操作的按鈕(未圖示)。當組合鎖318或鎖芯316處于解鎖狀態(tài)中時，按鈕并因而上鎖閂304可相對于外殼在離開鎖芯316至解鎖位置的方向上滑動。

上鎖裝置300進一步包含電子組件320，該等電子組件被配置為檢測第一上鎖機構(gòu)316及上鎖閂304的操作且將操作信息傳達至遠端器件，諸如上文所述的追蹤器件100、1000。該等電子組件包含記憶體322、記憶體控制器324、一個或多個中央處理單元(cpu)326、加速度計328、旋轉(zhuǎn)位置傳感器330、線性位置傳感器332及射頻電路系統(tǒng)334。在所描繪的實施例中，射頻電路系統(tǒng)334被配置為使用諸如以下各者的多個通信標準、協(xié)議及技術(shù)中的任一者進行無線通信：全球流動通信系統(tǒng)(gsm)、藍芽、無線保真(wi-fi)、zigbee或任何其他合適的通信協(xié)定。應了解，一個以上通信模塊可并入至該上鎖裝置中以增加該裝置可藉以進行無線通信的通信協(xié)議的數(shù)目。

該等電子組件經(jīng)由一個或多個通信匯流排通信且由電力系統(tǒng)供電。該電力系統(tǒng)包含電源336(諸如按鈕電池)、電力管理系統(tǒng)338及與電力的產(chǎn)生、管理及至上鎖裝置300的各種電子組件的分配相關(guān)聯(lián)的任何其他組件。外殼302包含可移除部分(未圖示)，其以可釋放方式附接至外殼302的剩余部分且允許使用者進入外殼內(nèi)部且詳言的外殼的電池336所位于的區(qū)域，使得電池336可在其平穩(wěn)運行時被替換。該可移除部分配置于上外殼302的一部分上，以使得當上鎖裝置300被并入至行李中時，該可移除部分暴露于行李內(nèi)部。因此，經(jīng)由該可移除部分進入外殼302的電池隔室僅可在行李處于打開狀態(tài)中時達成。

旋轉(zhuǎn)位置傳感器330包含電位計。在較佳實施中，該電位計包含具有兩個末端端子的電導或電阻性軌道，其至少部分地包圍圓筒鎖。該軌道在其末端端子處被連接以在該軌道上施加dc參考電壓。電刷被附接至圓筒鎖且相對于圓筒鎖被固定，以使得電刷在圓筒鎖旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)。電刷的遠離圓筒鎖的自由端接觸該軌道，以使得當圓筒鎖旋轉(zhuǎn)時，電刷沿著該軌道行進，因此改變電刷與該軌道接觸的位置。電刷還包含端子，輸出電壓信號可自該端子讀取且由cpu326處理。當電刷由于圓筒鎖的旋轉(zhuǎn)而沿著該軌道改變位置時，電刷的輸出電壓與離開軌道的正極端子的距離成比例地增加。因此，有可能確定圓筒鎖已旋轉(zhuǎn)的程度及圓筒鎖是否已移動至打開位置。

由于鑰匙造成的圓筒鎖316的致動通常為相對快速的平穩(wěn)程序，且由于使用(例如)發(fā)夾的對鎖進行嘗試篡改通常為更長時間段中的相對不穩(wěn)定移動，因此處理器被配置為基于觸覺傳感器上檢測到的圓筒鎖移動型樣或的直接接觸力(視具體情況而定)來區(qū)分鑰匙致動事件與篡改事件。

旋轉(zhuǎn)位置傳感器330可操作以將與鑰匙導致的旋轉(zhuǎn)的檢測有關(guān)的信號傳輸至cpu326以供處理及儲存于記憶體322中。檢測到的鑰匙相互作用事件是與時戳一起儲存于記憶體322中以指示實際事件何時發(fā)生，且因此記錄鑰匙插入至鎖芯316中的時間。當上鎖裝置300與追蹤器件100、1000結(jié)合使用時，經(jīng)記錄的相互作用事件還可與當記錄事件(該事件由追蹤器件100、1000的gps模塊1014確定)時的特定位置的座標相關(guān)聯(lián)。

如熟習此項技術(shù)者將顯而易見，各種配置中的其他類型的傳感器可用于監(jiān)視圓筒鎖316。舉例而言，作為旋轉(zhuǎn)位置傳感器330的替代或附加，觸覺傳感器可在圓筒鎖316的遠離圓筒鎖鑰匙開口的末端處配置在外殼302內(nèi)。觸覺傳感器可被配置為檢測施加至該傳感器的機械力。觸覺傳感器可相對于圓筒鎖316配置，以使得當鑰匙插入至圓筒鎖316中時，鑰匙的末端將機械力傳遞至該傳感器上。因此，該傳感器可檢測何時鑰匙已完全插入至圓筒鎖316中。

線性位置傳感器332與上鎖閂304相關(guān)聯(lián)且可操作以檢測上鎖閂304相對于外殼302的線性移動。在所描繪的實施例中，線性位置傳感器332包含具有兩個端子末端的筆直電導或電阻性軌道。具有自身端子的電刷相對于上鎖閂304固定且以與筆直軌道滑動接觸的方式配置。軌道與端子一起形成分壓器，其可操作以檢測當電刷的位置且因而上鎖閂304相對于軌道移動時的電壓的變化。線性位置傳感器332電耦接至電流互感器334，其用以組態(tài)自線性位置傳感器332記錄的數(shù)據(jù)且將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送至cpu326以供處理。

藉由追蹤上鎖閂304的移動，有可能藉由消除程序來確定組合鎖318是否已啟動。在圓筒鎖316未被傳感器檢測為已致動，但上鎖閂304經(jīng)檢測為已自上鎖狀態(tài)移動至解鎖狀態(tài)的情況下，cpu326能夠確定組合鎖318已啟動。

熟習此項技術(shù)者將顯而易見，除監(jiān)視上鎖閂304外或作為監(jiān)視上鎖閂304的替代，一個或多個傳感器可與第二上鎖機構(gòu)318(在此情況下，組合鎖318)相關(guān)聯(lián)以直接監(jiān)視第二上鎖機構(gòu)318的致動。合適傳感器為如上所述的旋轉(zhuǎn)傳感器333，其包含具有末端端子的電阻性軌道及具有自身端子且固定至輪軸且可隨盤狀物相對于軌道移動的電刷。所得組合形成電位計，用于在電刷隨組合盤狀物相對于軌道移動時，通過量測正在變化的電壓來監(jiān)視一個或多個組合鎖的旋轉(zhuǎn)。

除用于檢測一個或多個組合盤狀物的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器333外，壓力傳感器335還可相對于組合上鎖插銷319配置以量測不存在或存在藉由上鎖插銷頭部319c施加至傳感器的力。在此配置中，組合插銷頭部319c遠離或朝向壓力傳感器335的線性移動由壓力傳感器335檢測。來自壓力傳感器335的輸出可由cpu326使用以確定上鎖插銷319是否自上鎖位置移動至解鎖位置，反之亦然。如上，由于上鎖插銷319的移動型樣在真正解鎖時可能相對平穩(wěn)且連續(xù)而針對篡改事件可能相對不穩(wěn)定，因此cpu被配置為基于上鎖插銷319的經(jīng)檢測到移動型樣來區(qū)分兩個類型的事件。

cpu326執(zhí)行儲存于記憶體322中的一個或多個軟件程序以執(zhí)行用于上鎖裝置300的功能以及處理數(shù)據(jù)。該等軟件程序包含通信模塊及狀態(tài)模塊。通信模塊包含用于產(chǎn)生信號以供傳輸至其他電子通信器件及用于處置由rf電路系統(tǒng)334接收的數(shù)據(jù)的指令集合。狀態(tài)模塊包含指令集合，該指令集合用于處理經(jīng)由通信模塊接收自其他電子通信器件的數(shù)據(jù)、用于處理接收自加速度計328的數(shù)據(jù)及用于處理接收自旋轉(zhuǎn)傳感器330、333、壓力傳感器335及線性位置傳感器332的數(shù)據(jù)。狀態(tài)模塊可操作以確定何時上鎖裝置300應在睡眠狀態(tài)與喚醒狀態(tài)之間切換，且還可操作以確定何時檢測到解鎖事件并將該解鎖事件與時戳一起記錄在記憶體322中。狀態(tài)模塊還可操作以經(jīng)由通信模塊將狀態(tài)信息傳輸至遠端電子通信器件。

該等軟件程序進一步包含乘客信息模塊，其包含用于儲存及傳輸與裝置的使用者及乘客的意欲移動有關(guān)的數(shù)據(jù)的指令集合。舉例而言，該數(shù)據(jù)可包含乘客的旅行路線、乘客識別信息，及與出發(fā)地點及到達地點有關(guān)的信息，諸如指定機場航站樓、運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡位置(計程車侯客站、公共汽車?？空炯盎疖囌?及行李集合區(qū)域。乘客信息模塊可操作以將有用的快速參考信息傳輸至遠端器件(諸如乘客的智能電話)以使乘客能夠快速存取所需信息。

熟習此項技術(shù)者將了解，可實施上鎖機構(gòu)及傳感器的不同組合。舉例而言，對于僅包含單一上鎖機構(gòu)(諸如鎖芯)的上鎖裝置，單一傳感器可用以監(jiān)視上鎖機構(gòu)或上鎖閂。替代地，可使用兩個傳感器，第一傳感器用以監(jiān)視上鎖機構(gòu)且第二傳感器用以監(jiān)視上鎖元件。

在使用中，上鎖裝置300經(jīng)并入至行李物件的主體中，以使得外殼302的縱向軸線實質(zhì)上與行李的扣結(jié)件軌道的筆直區(qū)段對準。因此，上鎖閂304且因而兩個突起306、308可在實質(zhì)上平行于扣結(jié)件軌道的方向上線性地移動。因此，在扣結(jié)件包含具有對應拉動凸片的兩個扣結(jié)件滑件的情況下，兩個拉動凸片可經(jīng)配置以自扣結(jié)件軌道延伸至外殼302的兩個孔隙312、314中，以用于與如上所述的兩個突起306、308嚙合。

熟習此項技術(shù)者應了解，上鎖裝置可包含獨立的自含式器件，諸如能夠與行李一起使用以使行李安全的掛鎖。

上鎖裝置300可操作以經(jīng)由rf電路系統(tǒng)334與遠端電子通信器件(諸如智能電話)通信。智能電話可包含儲存于記憶體中的軟件應用程序，其可操作以經(jīng)由智能電話與上鎖裝置通信且自上鎖裝置300獲得狀態(tài)信息。

當處于喚醒狀態(tài)中時，上鎖裝置300被配置為經(jīng)由藍牙定期地將狀態(tài)信息傳輸至智能電話。若在上鎖裝置300的范圍內(nèi)無具備藍牙功能的器件，則上鎖裝置300儲存狀態(tài)信息及所記錄事件以供稍后在范圍內(nèi)具備藍牙功能的器件(諸如智能電話)時進行傳輸。狀態(tài)信息包含最后經(jīng)記錄的上鎖狀態(tài)(也即，如傳感器330、332、333及335所檢測到的「上鎖」或「解鎖」)，及傳感器所檢測到的任何先前解鎖事件的細節(jié)。當傳感器檢測鎖芯316的旋轉(zhuǎn)時，解鎖事件由旋轉(zhuǎn)位置傳感器330檢測到。當上鎖閂304及第二插銷部分319b相對于第一插銷部分319a的移動發(fā)生時，解鎖事件還由線性位置傳感器332及/或壓力傳感器335檢測到。

另外，由于位置傳感器332及壓力傳感器335的靈敏度，上鎖裝置300可操作以檢測上鎖閂304中的較小移動，該等移動可能不超過用以觸發(fā)解鎖事件的閾值，但可足以指示篡改事件。狀態(tài)信息因此可包括篡改事件的細節(jié)。每一經(jīng)記錄的事件與時戳相關(guān)聯(lián)，用以指示事件何時發(fā)生。此外，每一經(jīng)記錄的事件與特定傳感器330、332、333、335相關(guān)聯(lián)，用以區(qū)分藉由鎖芯316致動的解鎖事件與藉由組合鎖318致動的解鎖或篡改事件。因此，上鎖裝置300能夠確定上鎖裝置300是否經(jīng)由鎖芯部分316(可能使用tsa主控鑰匙)或由未經(jīng)授權(quán)的第三方藉由組合鎖318解鎖。

軟件應用程序還準許使用者查詢上鎖裝置300以確定狀態(tài)信息。舉例而言，若使用者希望確定行李物件的上鎖狀態(tài)，則該使用者可指令軟件應用程序?qū)⒉樵冇嵪⒆灾悄茈娫捊?jīng)由藍牙頻率或經(jīng)由gsm網(wǎng)絡(若可用)直接地傳輸至上鎖裝置。上鎖裝置的收發(fā)器接收該訊息以供處理模塊進行處理且傳輸具有狀態(tài)信息的回應訊息。另外，處理模塊被配置為在檢測到解鎖或篡改事件后立即將狀態(tài)信息傳輸至該使用者，使得向使用者警告該事件且使其能夠相應地動作。

當上鎖閂304處于第一位置中時，上鎖裝置300假定其處于上鎖狀態(tài)中，因為兩個突起306、308以上鎖組態(tài)跨該裝置延伸。然而，在第一位置中，由于一對扣結(jié)件的拉動凸片可能未必安放在兩個孔隙312、314中且藉由兩個突起306、308保持在原位，且由于組合鎖318或鑰匙鎖316可能處于打開位置中從而準許上鎖閂304移動至解鎖位置，因此智能電話上的軟件應用程序包含用于校準上鎖裝置300的方法，以指定上鎖裝置300是否處于上鎖或解鎖狀態(tài)中。因此使用者的職責為確保拉動凸片緊固在原位且上鎖裝置300經(jīng)設定至上鎖組態(tài)，及使用軟件應用程序以指定上鎖裝置「經(jīng)上鎖」。因此，在使用者已與行李分開的后且直至使用者與行李重聚為止，上鎖裝置300的傳感器330、332、333、335所檢測到的任何事件均可被記錄為解鎖事件或篡改事件且經(jīng)傳輸或儲存以供稍后相應地傳輸至智能電話。

狀態(tài)模塊可操作以處理來自加速度計328的數(shù)據(jù)，以在未檢測到相對移動時將上鎖裝置切換至「睡眠」狀態(tài)，或在檢測到對應于飛機在起飛期間的加速度曲線的加速度曲線時將上鎖裝置切換至「飛行」模式，如此既安全又省電。狀態(tài)模塊還可操作以在檢測到相對移動時或在檢測到對應于飛機在降落期間的減速曲線的減速曲線時，將上鎖裝置切換至「喚醒」狀態(tài)。處理模塊可包含計時器，用以當檢測到相對移動或相對移動不存在或加速度或減速曲線時在睡眠、飛行及喚醒狀態(tài)之間延遲切換。

上鎖裝置300可形成用于監(jiān)視及追蹤行李的較廣系統(tǒng)400的部分。參看圖11，系統(tǒng)400可包含如上所述的上鎖裝置300、包含軟件管理程序的遠端計算機伺服器410及包含被配置為與該系統(tǒng)的器件通信的軟件應用程序的一個或多個智能手機420。該系統(tǒng)的每一組件可一起工作以提供可靠狀態(tài)信息。

管理平臺可形成用于處理來自復數(shù)個電子通信器件(諸如智能手機、追蹤器件及上鎖裝置)的數(shù)據(jù)的集中式處理單元。因此，在存在追蹤及監(jiān)視系統(tǒng)的復數(shù)個使用者的情況下，每一使用者可向管理平臺登記個別帳戶且將使用者的各自追蹤器件及上鎖裝置與使用者的帳戶關(guān)聯(lián)。管理平臺因此維持集中式單元儲存狀態(tài)及位置信息，其待由復數(shù)個不同使用者經(jīng)由包含適當軟件的電子通信器件進行詢問以確定使用者的各自行李的狀態(tài)。

參看圖12，在另外包含追蹤器件100、1000的較廣系統(tǒng)中，追蹤器件100、1000及上鎖裝置300可能可操作以經(jīng)由藍牙或經(jīng)由gsm網(wǎng)絡直接與智能電話520通信。追蹤器件100、1000及上鎖裝置300還可操作以彼此通信以共享狀態(tài)及位置信息。舉例而言，上鎖裝置300可在檢測到解鎖或篡改事件時將針對位置信息的請求傳輸至追蹤器件100、1000，使得位置信息可與時戳及檢測到的事件的類型(例如，藉由tsa鎖的解鎖事件、藉由組合鎖的解鎖事件或藉由組合鎖的篡改事件)一起由狀態(tài)模塊記錄在上鎖裝置中。

此外，追蹤器件100、1000可執(zhí)行上鎖裝置300的中間節(jié)點的功能，以當上鎖裝置300在具備藍牙功能的智能電話或其他電子通信器件的范圍外時，準許信號經(jīng)由追蹤器件100、1000自上鎖裝置300中繼至智能電話520或伺服器510。同樣，在上鎖裝置300具有可用無線連接且追蹤器件不具有可用無線連接的情況下，上鎖裝置可將訊息自追蹤器件100、1000中繼至伺服器510或智能電話520。較廣系統(tǒng)500可另外包含一個或多個rfid讀取器530，該一個或多個rfid讀取器530用于基于來自追蹤器件或上鎖裝置的經(jīng)過rfid標簽的接收的識別信息而將位置信息傳輸至追蹤器件。另外或作為rfid讀取器的替代，較廣系統(tǒng)500可包含具有用于與上鎖裝置300及追蹤器件100、1000通信的藍牙及wi-fi連接性的云端信標。

本發(fā)明的各種例示性實施例將用來為終端(也即旅行者)提供自動化系統(tǒng)，其允許行李物品的位置及一般條件周圍的增強且可靠的可見性。

藉由使用傳輸能力及傳感技術(shù)的組合，旅行者將能夠不僅追蹤其行李的實際位置，而且能夠監(jiān)視其行李是否已由tsa官方打開、藉由正確組合打開、進入其行李的內(nèi)含物的任何嘗試已由未經(jīng)授權(quán)的人員進行、旅行者的行李是否在空中(也即飛行模式)或安全地儲置在其選擇的柜子中，例如器件可指示離線模式。

已自使用者視角來設計本發(fā)明以提供需求終端使用者的最少參與的自動化系統(tǒng)。追蹤器件可自動地確定何時傳輸或不傳輸、知道何時警告旅行者關(guān)于被認為對于已確定使用者至關(guān)重要的信息、且在追蹤器件需要再充電時通知使用者。

此外，本發(fā)明在無數(shù)據(jù)漫游費用且具有高優(yōu)先權(quán)傳輸頻道(也即經(jīng)由gsm網(wǎng)絡的ussd傳信)的情況下以最小成本提供所有功能性，即使當行李物品處在最遠位置中時，也確保使用者能夠可靠地定位并監(jiān)視其行李的條件。此傳輸方法與其他傳輸形式相比需要的電力使用水平減少，使器件能夠在延長時間段中保持電力。

此外，本發(fā)明的伴隨的簡單且易于使用的線上平臺不僅為使用者提供監(jiān)視其行李的能力，而且經(jīng)由使用經(jīng)由新媒體對現(xiàn)有及潛在客戶的更多訪問及參與來創(chuàng)造市場價值。

本發(fā)明解決對信息性服務的增加的需要，允許旅行者以觸摸按鈕的方式監(jiān)視其行李的狀態(tài)、利用當前社會經(jīng)濟趨勢，且有一天可能消除錯誤處理的行李的風險以有效地重聚旅行者與其行李。