本發(fā)明涉及一種用于機動車輛門扇的鎖閂。

背景技術：

機動車輛鎖閂旨在安裝在機動車輛的門扇上，并且通常包括旨在圍繞軸桿(strike)樞轉的螺栓，以便確保門扇的關閉，軸桿緊固在機動車輛的結構上。門扇的打開通過使螺栓沿著相反方向的旋轉來進行。在正常的使用條件下，沿著相反方向(稱為“門扇的打開方向”)的旋轉是通過外部手柄的移位來實現(xiàn)的，外部手柄通過控制裝置連接到鎖閂上，控制裝置作用在打開桿(稱為外部打開桿)以便樞轉所述打開桿，所述打開桿的樞轉又通過鉤裝置沿著期望的方向釋放螺栓。

然而，在橫向沖擊的情況下，施加在門扇上的慣性力可能對控制裝置施加足夠的牽引力，并且作用在打開桿上以控制鎖閂的打開，并因此控制門扇的釋放。

為了避免這種情況，存在配置成在沖擊期間不具有運動學運動或抑制運動的影響的鎖閂。因此，這是用于通過阻力(例如彈簧)或通過鎖止來阻止運動鏈的所提出的方案。該最近的解決方案允許鎖閂相對于不同的沖擊系列具有更好的魯棒性。

在該最近的方案中，鎖閂可以由外部障礙物被鎖止，其中，外部障礙物在臨時或永久慣性運動之后產生變形，且可能會復位到?jīng)_擊前的狀態(tài)。

外部障礙物通常借助通過門的變形而進行介入的系統(tǒng)進行鎖止。如果變形大于閾值，則外部障礙物阻斷打開鏈移動。

鎖止指令通常來自車輛的金屬板的變形。這種金屬板的變形會將屬于鎖閂或金屬板所在空間的障礙物定位成面向外部打開桿。桿直接介入鎖閂的打開中，所述閂鎖可能不會完成。

然而，這種系統(tǒng)需要適配門的幾何形狀、所述門的變形、對手柄運動的不敏感性以及在沖擊之后無法打開門。

對鎖閂的異常加速度作出反應的系統(tǒng)對慣性運動進行暫時鎖止。如果加速度的值和持續(xù)時間大于閾值，則連桿被移位以鎖止打開或解除運動。

在這些設計中，具有彈簧的鎖定楔通常掛鉤在外部打開桿上。在所述桿的移動過程中，慣性力使所述楔在側邊移動。斜槽接收楔，并且只要外部打開桿被激活就防止楔重新下降。由于外部打開桿不能被激活，所以不發(fā)生打開。在這些設計中，可以在發(fā)生沖擊后復位。當打開桿返回到閑置位置時，楔返回到其初始位置。

然而，該系統(tǒng)需要對沖擊的良好了解，特別是對受到?jīng)_擊時的手柄的運動和調節(jié)運動的一定程度的同步。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種用于機動車輛的鎖閂，其允許在汽車事故期間在慣性力(不管是單個還是多個)施加到鎖閂的影響下防止外部或內部打開，同時一旦慣性力再次變?yōu)榱憔驮试S重新打開鎖閂而不具有現(xiàn)有技術的缺點。

為此，本發(fā)明的目的是一種用于機動車輛門扇的鎖閂，包括：

-可移動的控制裝置；

-所述門扇的打開桿，其旨在允許門扇的打開，所述打開桿包括凸輪，所述凸輪可圍繞旋轉軸線進行旋轉移動，并且在緊固區(qū)域處緊固到所述控制裝置，以便在所述控制裝置的移位期間被旋轉驅動；

-鎖止裝置，其配置成具有有效鎖止位置和閑置位置，其中當所述鎖止裝置位于有效鎖止位置時，鎖止所述凸輪，而當所述鎖止裝置位于閑置位置時，與凸輪型材上的凸輪相接觸，并允許所述凸輪的運動；以及

-彈性復位裝置，其配置成將所述鎖止裝置抵靠在凸輪型材上，

其中，凸輪型材包括坡折部，其配置成當凸輪圍繞其軸線以大于預定閾值的加速度朝向門扇打開方向樞轉時，將鎖止裝置從閑置位置移動到有效鎖止位置。

因此，本發(fā)明的鎖閂可以根據(jù)通過由打開桿所經(jīng)受的加速而由鎖閂所經(jīng)受的慣性力來有效地鎖止門。因此，針對在超過預定閾值的橫向沖擊之后打開桿的移動，本發(fā)明的鎖閂避免被打開。

這種鎖止系統(tǒng)有利地獨立于門的幾何形狀，不會在運動鏈上產生應力，不需要精確調制并且獨立于幾何約束。

根據(jù)優(yōu)選實施方式，根據(jù)本發(fā)明的機動車輛鎖閂單獨地或組合地包括以下特征中的一個或幾個：

-所述鎖閂的固定結構包括彈性止動件，所述彈性止動件配置成接收位于鎖止位置處的所述鎖止裝置的一部分；

-彈性止動件配置成變形以允許鎖止裝置從鎖止位置返回到閑置位置；

-所述凸輪包括能夠接收所述鎖止裝置的一部分的加強件；

-鎖止裝置可以圍繞與凸輪的旋轉軸線基本平行的旋轉軸線旋轉移動；

-彈性復位裝置是彈簧，特別是螺旋彈簧，其旋轉軸線基本上與鎖止裝置的旋轉軸線重合或者其軸線相對于所述旋轉軸線偏置；

-彈簧包括固定到鎖閂的固定構件的第一端和固定到鎖止裝置的第二端；

-在閑置位置，鎖止裝置與凸輪保持接觸，以使凸輪在門扇打開方向上的旋轉對彈性復位裝置進行壓縮，并且在不破壞凸輪和鎖止裝置之間的接觸的情況下引起鎖止裝置的旋轉；

-預定閾值由彈性復位裝置的剛度和凸輪組的質量來確定。

本發(fā)明的目的還在于一種機動車輛，其包括門扇和旨在打開和關閉所述門扇的鎖閂。

附圖說明

在閱讀通過示例方式給出的本發(fā)明的描述以及附圖時，其它優(yōu)點和特征將變得顯而易見，在附圖中：

-圖1是經(jīng)受橫向沖擊的車輛的局部俯視圖；

-圖2是本發(fā)明的鎖閂的實施方式的前視圖；

-圖3a至圖3f是圖2的實施方式在橫向沖擊之后的正視圖；

-圖4和圖5是圖2的實施方式的示意性橫截面。

具體實施方式

本發(fā)明的鎖閂包括兩種類型的打開桿：中間打開桿和外部打開桿。外部打開桿通過纜線(例如鮑登線)或桿連接到外部手柄，并且中間打開桿通過機動車輛的位于所述車輛內部的其它運動構件(例如內部手柄)連接。

如圖1所示，本發(fā)明的鎖閂1適于打開機動車輛的任何類型的門扇，特別是側門2。

在該圖1中，沿著基本上垂直于機動車輛5的主軸線4的方向3示出了側向沖擊的示例。可以由任何種類的構件產生沖擊，這里表示機動車輛6。這樣的沖擊在振蕩運動過程中在手柄的打開方向上作用在手柄上，在該振蕩運動所包括的一個或多個階段中，桿或纜線被拉動，從而產生鎖閂1的打開。

如圖2至圖5中示意性地表示的，所述鎖閂1包括鎖止系統(tǒng)，包括：

-可移動的控制裝置13，

-所述門扇2的打開桿15，其旨在允許門扇2的打開，所述打開桿15包括凸輪17，所述凸輪17可圍繞旋轉軸線18旋轉移動，并且在緊固區(qū)域19處緊固到所述控制裝置13，以便在控制裝置13的移位期間被旋轉驅動，

-鎖止裝置21，其特別地設置在控制裝置的緊固區(qū)域19附近，所述鎖止裝置21配置成具有有效鎖止位置和閑置位置，其中，鎖止裝置21處于有效鎖止位置時鎖止所述凸輪17，所述鎖止裝置21處于閑置位置時與凸輪17接觸并允許所述凸輪17的運動，

-彈性復位裝置23，其配置成將所述鎖止裝置21抵靠在凸輪型材17上，

凸輪型材25包括坡折部(breakofslope)15a，其配置成當凸輪17圍繞其軸線18以大于預定閾值的加速度朝向門扇2的打開方向樞轉時，將鎖止裝置21從閑置位置移動到有效鎖止位置。

因此，由于本發(fā)明，鎖止裝置21根據(jù)打開桿15所受到的慣性力而被觸發(fā)，該慣性力與由凸輪17所具有的加速度15成比例。該觸發(fā)受預定閾值的控制。

所述閾值可以由彈性復位裝置23的剛度和凸輪17的質量確定。

以簡單有效的方式，在對控制裝置13施加足夠的牽引力的沖擊期間，進行對打開桿15的鎖止。

打開桿15通過控制裝置13(例如一根桿或這里稱為“鮑登線”的纜線)連接到門扇2的外部手柄，外部手柄可由用戶致動。控制裝置13可以在閑置位置(對應于所述控制裝置13無所受作用力的位置)和有效打開位置(對應于門扇2的外部手柄由用戶拉動以對所述控制裝置13(特別是纜線)產生牽引力的位置)之間移動，從而產生本發(fā)明的鎖閂1的打開。

如圖2所示，打開桿15包括凸輪17，當對控制裝置13施加牽引力時，凸輪17可沿著旋轉軸線18旋轉運動。

為此，凸輪17在緊固區(qū)域19處緊固到所述控制裝置13，以便在控制裝置13的移位期間被旋轉驅動。緊固區(qū)域19可以是延伸區(qū)域或穿孔區(qū)域。根據(jù)圖中所示的實施方式，緊固區(qū)域19位于凸輪的突起部24上。

根據(jù)圖中所示的實施方式，控制裝置13插入穿過突起部24的殼體26中。插入突起部24的相應端部27沿著與凸輪的旋轉軸線18基本平行的軸線從殼體26露出。因此，當對控制裝置13施加在門扇2的打開方向上的牽引時，凸輪17通過緊固區(qū)19被驅動以沿其旋轉軸線18旋轉。

凸輪17還包括凸輪型材25，凸輪型材25配置成當凸輪17圍繞其旋轉軸線18朝向門扇2的打開方向樞轉時，將鎖止裝置21從閑置位置移動到有效鎖止位置。

凸輪型材25可以包括坡折部，以便允許鎖止裝置21從鎖止位置切換到閑置位置。這里，“坡折部”是指具有使至少兩個主平面形成非零角度的表面的凸輪型材。

根據(jù)圖中所示的實施方式，凸輪型材25相對于凸輪17的中心具有基本上凹的形狀。

凸輪17還可以包括能夠接收鎖止裝置的一部分33的加強件31。加強件33可以與凸輪型材25連續(xù)地形成，這允許簡化本發(fā)明的鎖閂的制造。

鎖止裝置21設置在控制裝置的緊固區(qū)域19附近，所述鎖止裝置21配置成具有有效鎖止位置和閑置位置，其中，鎖止裝置21處于有效鎖止位置時鎖止所述凸輪17，而所述鎖止裝置21處于閑置位置時與凸輪17接觸并允許所述凸輪17的移動。鎖止裝置21可以沿著與凸輪的旋轉軸線18基本平行的旋轉軸線38旋轉。

鎖止裝置21可以包括突起部41，其配置成當鎖止裝置21處于閑置位置時以及在打開桿15所具有的大于預定閾值的加速度的影響下開始從閑置位置轉變到有效鎖止位置時，跟隨凸輪型材25。突起部41可以有利地是彈性的，以便在閑置位置時以及開始從閑置位置轉變到有效鎖止位置時，更好地跟隨在凸輪型材25的周圍。

鎖止裝置可以制成為一體件或非一體件。因此，突起部可以由鎖止裝置的材料制成或附接到其上。

鎖止裝置21由適當?shù)牟牧现瞥?，例如塑料材料、鋼或?imgfile="bda0001319628190000061.gif"wi="226"he="57"img-content="drawing"img-format="gif"orientation="portrait"inline="no"/>

鎖止裝置21與彈性復位裝置23相關聯(lián)，彈性復位裝置23配置成將所述鎖止裝置21抵靠在凸輪型材17上，以便保證在閑置位置時鎖止裝置21和凸輪11之間的持久接觸。彈性復位裝置23可以是扭轉彈簧，特別是螺旋彈簧，其旋轉軸線基本上與鎖止裝置的旋轉軸線38重合，或者可以基本上相對于所述軸線38偏置。

螺旋彈簧可以包括緊固到鎖閂的固定構件61的第一端23a和緊固到鎖止裝置21的第二端23b，以便將鎖止裝置支撐在凸輪型材25上。

為此目的，端部23b可以穿過形成在鎖止裝置21的表面中或與其抵靠的空腔。

本發(fā)明的鎖閂1的固定結構可以包括彈性止動件51，彈性止動件51配置成接收位于鎖止位置處的鎖止裝置的一部分53。因此，彈性止動件允許將鎖止裝置保持在鎖止位置。

所述彈性止動件51配置成變形以允許鎖止裝置21從鎖止位置返回到閑置位置。

為了使止動件51變形以將鎖止裝置21從鎖止位置切換到閑置位置，施加在所述止動件51上的應力必須大于預定閾值。所述應力可以對應于施加在控制裝置13上的牽引力。

因此，在振蕩階段期間內防止凸輪17的解鎖和由此引起的門扇2的打開。

彈性止擋件51配置成不會干擾凸輪17和鎖止裝置21在凸輪11的閑置位置和鎖止位置處的移位。

彈性止動件由適當?shù)娜嵝圆牧现瞥桑缢芰喜牧?，特別是縮醛樹脂、聚酰胺。

根據(jù)未示出的變型，鎖止裝置可以直接由凸輪的構件鎖止在鎖止位置，凸輪的構件可將鎖止裝置鎖止在鎖止位置，并且當凸輪圍繞其軸線沿打開門扇的方向樞轉時產生彈性變形以便將鎖止裝置朝向其閑置位置釋放。

在閑置位置，鎖止裝置12與凸輪保持接觸，以使凸輪在門扇打開方向上的旋轉對彈性復位裝置進行壓縮，而不會破壞凸輪17與鎖止裝置之間的接觸。這允許稍微設置鎖止裝置在閑置位置的移動，以便如果鎖止位置在長時間段內未被激活，則避免彈性復位裝置和鎖止裝置的任何咬粘(seizure)。

現(xiàn)在將使用圖3a至圖3f更詳細地描述橫向沖擊(例如方向3的沖擊)之后的運動學。

在圖3a所示的實施方式中，鎖止裝置21和控制裝置13均處于閑置位置。在該位置并且在不存在橫向沖擊的情況下，由于彈性復位裝置23，鎖止裝置的突起部41與凸輪型材25保持抵靠。

在圖3b所示的實施方式中，例如在橫向沖擊期間，牽引力被施加在控制裝置13上，該控制裝置13通過緊固區(qū)19產生凸輪11圍繞其旋轉軸線18的轉動。

當對控制裝置13施加的牽引力低于對應于用戶的正常牽引力的閾值時，鎖止裝置21借助跟隨凸輪型材25的突起部41和彈性復位裝置23來保持與凸輪的持久接觸。

如圖3c所示，如果沿門扇打開方向施加到控制裝置13上的牽引力的值大于閾值，則突起部41更快地跟隨凸輪型材25，以致于當突起部接近凸輪型材25的坡折部時，突起部41停止與凸輪17的表面接觸。

彈性復位裝置23具有不足以使鎖止裝置21與凸輪11接觸的剛度。由于在該旋轉期間的鎖止裝置21的加速度，所述鎖止裝置圍繞其旋轉軸線38完成其旋轉，并且鎖止裝置的部分33容納在凸輪11的加強件31中(見圖3d)。

因此，由于彈性止動件51將所述鎖止裝置21鎖止在鎖止位置，因此鎖止裝置21可能不再返回到其閑置位置。

如果門扇2所遭受的沖擊引起趨向于在門扇2的打開方向樞轉凸輪11的振動，則所述振動通常具有比彈性止動件51的剛度低的強度，以使彈性止動件不會變形，并且凸輪17的旋轉保持被鎖止裝置鎖止。

為了使鎖止裝置12脫離其鎖止位置并使其回到閑置位置，對控制裝置13施加牽引力，以便以大于彈性止動件51的剛度的力樞轉凸輪17，以使所述凸輪變形以釋放鎖止裝置21(見圖3e)。

如圖3f所示，彈性復位裝置23將鎖止裝置21朝向閑置位置返回，抵靠凸輪型材。

因此，有利地，本發(fā)明的鎖閂具有由控制裝置(這里是鮑登線)的牽引速度致動的鎖止裝置，同時包括一個階段，在該階段，在慣性力的沖擊下觸發(fā)使鎖止裝置上升到其鎖止位置。由于本發(fā)明，存在阻止打開桿被打開的鎖止原理、復位至閑置位置的原理以及施加扭矩或力矩以防止咬粘的原理。

本發(fā)明的鎖閂具有以下優(yōu)點：

–通過鎖止裝置獨立于鎖閂的環(huán)境，因此當打開桿纜線在慣性沖擊下被牽引時，鎖止其打開，

-通過避免與存在于門扇中的構件的任何相互作用來在鎖閂內進行對鎖閂的運動鏈的鎖止，

-在由沖擊引起的慣性效應下進行觸發(fā)或不，

-從慣性力閾值開始進行觸發(fā)，該慣性力閾值由凸輪型材的坡折和從鎖止裝置的彈性復位裝置選擇的剛度來確定，

-鎖止裝置的定位具有高公差，因為鎖止通過在允許避免制造間隙的區(qū)域上的接觸來執(zhí)行，

-閑置位置的復位可以通過用戶可實現(xiàn)的額外力以簡單和可靠的方式執(zhí)行，

-減小了緊固有鎖止裝置的支撐件的體積，這也減少了制造成本。