本公開總體上涉及一種包括用于實(shí)施車輛側(cè)窗的破冰策略的部件的車輛。

背景技術(shù)：

在某些情況下，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)冰在車輛側(cè)窗上形成。要求駕駛員或乘客舍棄車輛的舒適來刮掉形成在車輛側(cè)窗的外部上的冰對于駕駛員或乘客來說是令人討厭的，因?yàn)橥獠織l件可能是寒冷的且不舒服的。此外，用于通過手動地操作車輛側(cè)窗從內(nèi)部將冰打破的解決方案可能不足以打破大量的冰積聚。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請通過所附權(quán)利要求來限定。說明書總結(jié)了本公開的實(shí)施例的方面并且不應(yīng)該用來限制權(quán)利要求。根據(jù)在此描述的技術(shù)，其它實(shí)施方式被預(yù)期，如一經(jīng)檢查下面的附圖和說明書將是顯而易見的，并且這樣的實(shí)施方式旨為在本公開的范圍內(nèi)。

示例性實(shí)施例提供一種車輛，該車輛包括被配置為實(shí)施用于車輛側(cè)窗破冰策略的部件。破冰策略從車輛的一個或多個環(huán)境傳感器獲取傳感器信息，并且基于已獲取的傳感器信息來確定何時開始搶先的破冰程序。傳感器信息可以在車輛發(fā)動機(jī)不開啟時、在由于點(diǎn)火開關(guān)設(shè)置而導(dǎo)致車輛電氣部件不在開啟狀態(tài)時、或在乘客未就座在車輛內(nèi)的其它時間時被獲取。例如，傳感器信息可以被分析以確定冰形成條件是否在車輛的外部存在。通過監(jiān)測可能允許冰在車輛側(cè)窗上形成的環(huán)境條件的傳感器信息，破冰策略可以然后在允許冰在車輛側(cè)窗上形成之前實(shí)施破冰程序。 實(shí)施搶先的破冰程序有利于防止車輛側(cè)窗上顯著的冰形成，其中電動車窗馬達(dá)可能不能夠移動車門窗來打破顯著的冰形成。

根據(jù)一些實(shí)施例，公開了一種包含被配置為感測環(huán)境條件的傳感器、被配置為移動車窗的馬達(dá)、和控制單元的車輛?？刂茊卧梢员慌渲脼樵诮邮諉拘研盘栔霸陉P(guān)閉狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、接收使控制單元能夠接收來自傳感器的傳感器信息的喚醒信號、并且根據(jù)傳感器信息來控制破冰程序。

據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中控制單元被進(jìn)一步配置為：

接收傳感器信息，該傳感器信息識別通過傳感器感測到的環(huán)境條件；

分析傳感器信息；

根據(jù)分析來確定破冰條件是否得到滿足；以及

當(dāng)破冰條件得到滿足時根據(jù)破冰程序來控制馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中控制單元被配置為：

通過將環(huán)境條件與環(huán)境條件極限進(jìn)行比較來分析傳感器信息；以及

當(dāng)環(huán)境條件滿足環(huán)境條件極限時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中環(huán)境條件是溫度讀數(shù)，并且環(huán)境條件極限是預(yù)定溫度；以及

其中控制單元被配置為當(dāng)溫度讀數(shù)小于預(yù)定溫度時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中環(huán)境條件是濕度讀數(shù)，并且環(huán)境條件極限是預(yù)定濕度；以及

其中控制單元被配置為當(dāng)濕度讀數(shù)小于預(yù)定濕度時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中環(huán)境條件是雨量讀數(shù)，并且環(huán)境條件極限是預(yù)定雨量；以及

其中控制單元被配置為當(dāng)溫度讀數(shù)大于預(yù)定雨量時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中環(huán)境條件是溫度讀數(shù)、濕度讀數(shù)、和雨量讀數(shù)中的至少一個，并且環(huán)境條件極限是預(yù)定溫度、預(yù)定濕度、和預(yù)定雨量中的至少一個；以及

其中控制單元被配置為當(dāng)溫度讀數(shù)、濕度讀數(shù)、和雨量讀數(shù)中的至少一個滿足預(yù)定溫度、預(yù)定濕度、和預(yù)定雨量中的至少一個時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中控制單元被進(jìn)一步配置為：

監(jiān)測馬達(dá)的馬達(dá)電流；

在破冰程序期間確定馬達(dá)電流達(dá)到失速電流；以及

當(dāng)確定馬達(dá)電流未達(dá)到失速電流時控制破冰程序停止。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中控制單元被進(jìn)一步配置為：

監(jiān)測馬達(dá)電壓、馬達(dá)扭矩、和馬達(dá)速度中的至少一個；

在破冰程序期間確定馬達(dá)達(dá)到失速電壓、失速扭矩、和失速速度中的至少一個；以及

當(dāng)確定馬達(dá)未達(dá)到失速電壓、失速扭矩、和失速速度中的至少一個時控制破冰程序停止。

根據(jù)一些實(shí)施例，公開了一種包含被配置為感測環(huán)境條件的傳感器、被配置為移動車窗的馬達(dá)、和控制單元的車輛。控制單元可以被配置為在控制單元處在關(guān)閉狀態(tài)下時接收來自傳感器的傳感器信息、分析傳感器信息、根據(jù)分析來確定破冰條件是否得到滿足、并且根據(jù)確定來控制破冰程序。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中傳感器信息識別通過傳感器感測到的環(huán)境條件；以及

其中控制單元被配置為：

通過將環(huán)境條件與環(huán)境條件極限進(jìn)行比較來分析傳感器信息；

以及

當(dāng)環(huán)境條件滿足環(huán)境條件極限時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中環(huán)境條件是雨量讀數(shù)，并且環(huán)境條件極限是預(yù)定雨量；以及

其中控制單元被配置為當(dāng)溫度讀數(shù)大于預(yù)定雨量時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中環(huán)境條件是溫度讀數(shù)、濕度讀數(shù)、和雨量讀數(shù)中的至少一個，并且環(huán)境條件極限是預(yù)定溫度、預(yù)定濕度、和預(yù)定雨量中的至少一個；以及

其中控制單元被配置為當(dāng)溫度讀數(shù)、濕度讀數(shù)、和雨量讀數(shù)中的至少一個滿足預(yù)定溫度、預(yù)定濕度、和預(yù)定雨量中的至少一個時確定破冰條件得到滿足。

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，其中控制單元被進(jìn)一步配置為：

監(jiān)測馬達(dá)電流、馬達(dá)電壓、馬達(dá)扭矩、和馬達(dá)速度中的至少一個；

在破冰程序期間確定馬達(dá)達(dá)到失速電流、失速電壓、失速扭矩、和失速速度中的至少一個；

當(dāng)確定馬達(dá)未達(dá)到失速電流、失速電壓、失速扭矩、和失速速度中的至少一個時控制破冰程序停止。

附圖說明

為了更好地理解，可以參照在下面附圖中所示的實(shí)施例。附圖中的部件不一定按比例且相關(guān)元件可以省略，以便強(qiáng)調(diào)和清楚地說明在此描述的新穎特征。此外，如本領(lǐng)域中已知的，可以不同地設(shè)置系統(tǒng)部件。在附圖中，貫穿不同的附圖，相同的附圖標(biāo)記可以指代相同的部件，除非另有規(guī)定。

圖1示出了示例性車輛側(cè)窗系統(tǒng)；

圖2示出了根據(jù)一些實(shí)施例描述用于實(shí)施破冰策略的過程的流程圖；

圖3示出了根據(jù)一些實(shí)施例描述用于實(shí)施破冰策略的過程的流程圖；

圖4示出了根據(jù)一些實(shí)施例繪制在實(shí)施破冰策略期間示例性電流和電壓值的組合的電流和電壓圖形；

圖5示出了根據(jù)一些實(shí)施例繪制用于車窗馬達(dá)的示例性扭矩和速度值的圖形；以及

圖6示出了根據(jù)一些實(shí)施例用于車輛側(cè)窗系統(tǒng)的示例性喚醒電路扭矩的框圖。

具體實(shí)施方式

盡管本發(fā)明可以以各種形式來體現(xiàn)，但存在在附圖中示出并且將在下文進(jìn)行描述一些示例性且非限制性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開應(yīng)被視為范例且不旨在限制在此描述的特征到所示的具體實(shí)施例。然而，并不是需要所有本公開中描述的部件，并且某些實(shí)施方式可以包括本公開中明確描述的附加的、不同的或更少的部件?？梢宰龀霾考脑O(shè)置和類型的變化，而不脫離如本文所述的權(quán)利要求的精神或范圍。

在某些環(huán)境條件下，車輛側(cè)窗可以在車輛側(cè)窗的部分上結(jié)冰或形成冰。當(dāng)這種情況發(fā)生時，車輛側(cè)窗可能會卡住且不能向上或向下移動。例如，當(dāng)車輛側(cè)窗結(jié)冰或具有在車輛側(cè)窗上形成的冰時，可以阻止車輛側(cè)窗從關(guān)閉位置移動到打開位置，或從打開位置移動到關(guān)閉位置。

在電動車窗的應(yīng)用中，乘客可以試圖通過嘗試致動車輛側(cè)窗向上和/或向下來打碎在車輛側(cè)窗上形成的冰。然而，當(dāng)車輛側(cè)窗上形成的冰很顯著時，電動車窗馬達(dá)的可用扭矩力可能不足以打破車輛側(cè)窗上積聚的冰。

由此可見，當(dāng)前公開描述了一種車輛側(cè)窗系統(tǒng)和用于實(shí)施搶先地阻止車輛側(cè)窗上冰形成的破冰策略的方法。破冰策略包括從被包括作為車輛系統(tǒng)的一部分的一個或多個環(huán)境傳感器接收傳感器信息。不同類型的環(huán)境傳感器和可以被車輛側(cè)窗系統(tǒng)利用的傳感器信息在此更詳細(xì)地進(jìn)行了描述。傳感器信息可以然后被分析以確定破冰條件是否得到滿足。如果基于傳感器信息確定破冰條件得到滿足，則實(shí)施破冰程序。破冰程序 在此更詳細(xì)地進(jìn)行了描述。如果破冰條件未得到滿足，則車輛側(cè)窗系統(tǒng)可以恢復(fù)為接收傳感器信息。之后，或在一些實(shí)施例中，在實(shí)施破冰程序期間，車輛側(cè)窗系統(tǒng)可以監(jiān)測冰破碎條件。冰破碎條件在此更詳細(xì)地進(jìn)行了描述。如果確定冰破碎條件得到滿足，則停止破冰程序。如果確定冰破碎條件未得到滿足，則可以繼續(xù)，或再次啟動破冰程序。

圖1示出了根據(jù)一些實(shí)施例的車輛側(cè)窗系統(tǒng)100。車輛側(cè)窗系統(tǒng)包括與環(huán)境傳感器110通信的控制單元101，其中控制單元101可以通過有線或無線通信協(xié)議與環(huán)境傳感器110通信。環(huán)境傳感器110可以包括一個或多個溫度傳感器111(例如，環(huán)境空氣溫度傳感器)、濕度傳感器112、和雨量傳感器113。控制單元101可以是例如車身控制模塊(BCM)、動力傳動系統(tǒng)控制模塊(PCM)、或包含處理器和車輛存儲器且被配置為控制車輛側(cè)窗系統(tǒng)100的一個或多個部件的另一個計(jì)算裝置?？刂茊卧?01也可以被配置為從車輛側(cè)窗系統(tǒng)100的一個或多個部件發(fā)送和/或接收信息。盡管控制單元101被描述為從環(huán)境傳感器110直接地接收傳感器信息，但是根據(jù)一些實(shí)施例，控制單元101可以從另一個計(jì)算裝置(未具體示出)接收傳感器信息，其中其它計(jì)算裝置通過有線或無線連接協(xié)議從環(huán)境傳感器110直接地接收傳感器信息。

車輛側(cè)窗系統(tǒng)100還包括自動鎖上/解鎖開關(guān)121、門把手122、電動門致動器123、閂鎖124、和揚(yáng)聲器150。自動鎖上/解鎖開關(guān)121的乘客的控制將控制電動門致動器123接合或分離用于鎖上和解鎖車門120的閂鎖124。車輛側(cè)窗系統(tǒng)100還包括車窗總成，該車窗總成包括第一車窗通道131、第二車窗通道132、電動車窗開關(guān)140、車窗馬達(dá)141(例如，直流(DC)馬達(dá))、車窗調(diào)節(jié)器142和車窗143。電動車窗開關(guān)140的乘客的控制將控制車窗馬達(dá)141在車窗向下方向或車窗向上方向上旋轉(zhuǎn)。當(dāng)控制車窗馬達(dá)141在車窗向下方向上旋轉(zhuǎn)時，車窗調(diào)節(jié)器142也在車窗向下方向上旋轉(zhuǎn)以使車窗143向下并且朝向車窗向下位置。當(dāng)控制車窗馬達(dá)141在車窗向上方向上旋轉(zhuǎn)時，車窗調(diào)節(jié)器142也在車窗向上方向上旋轉(zhuǎn)以朝向車窗向上位置將車窗143升起。當(dāng)車窗143上下行進(jìn)時，第一車窗通道131和第二車窗通道132幫助沿著設(shè)定路徑引導(dǎo)車窗143。 除了基于對電動車窗開關(guān)140的乘客的輸入來控制車窗143的運(yùn)動之外，車窗143的運(yùn)動可以根據(jù)在此描述的破冰策略通過控制單元101來控制。

圖2示出了描述破冰策略過程的流程圖200。破冰策略過程確定何時實(shí)施破冰程序，并且也決定何時停止破冰程序。

在201，確定喚醒條件是否得到滿足。當(dāng)車輛系統(tǒng)——包括控制單元101——以其它方式處在關(guān)閉或少于完全功能的狀態(tài)下時，在201的該確定可以被包括在破冰策略過程中。關(guān)閉狀態(tài)可以對應(yīng)于車輛點(diǎn)火開關(guān)尚未接合來打開車輛發(fā)動機(jī)或尚未接合來打開車輛的一個或多個電力系統(tǒng)的狀態(tài)。當(dāng)車輛處在這樣的關(guān)閉狀態(tài)下時，控制單元101可以接收喚醒信號。該喚醒信號可以在與車輛相關(guān)的車輛密鑰卡上的一個或多個按鈕(例如，解鎖按鈕、鎖上按鈕、后備箱打開按鈕、緊急報警按鈕)被按壓且相應(yīng)的密鑰卡信號被車輛接收到時通過控制單元101來接收。密鑰卡信號可以按路線發(fā)送以在例如控制單元101的專用喚醒針腳(wake pin)通過控制單元101來接收。通過控制單元101接收密鑰卡信號將導(dǎo)致201的喚醒條件得到滿足。

另外或供選擇地，破冰程序時間可以被預(yù)先設(shè)定，以使當(dāng)破冰程序時間得到滿足時201的喚醒條件得到滿足。例如，如果破冰程序時間設(shè)定為一天中的具體時間(例如，上午2點(diǎn))，則當(dāng)控制單元101確定當(dāng)前時間等于破冰程序時間中確定的該一天中的具體時間時，201的喚醒條件可以得到滿足。在另一個示例中，如果破冰程序時間是具體時間間隔(例如，6小時間隔)，則當(dāng)控制單元101確定自破冰程序最后實(shí)施以來的時間長度等于破冰程序時間中確定的具體時間間隔時，201的喚醒條件得到滿足。

如果在201確定喚醒條件未得到滿足，則破冰策略過程返回到起始點(diǎn)。如果在201確定喚醒條件得到滿足，則在202，控制單元101從一個或多個環(huán)境傳感器110接收傳感器信息。例如，控制單元101可以接收通過溫度傳感器111感測到的環(huán)境空氣溫度讀數(shù)、通過濕度傳感器112感測到的濕度讀數(shù)、和通過雨量傳感器113感測到的雨量讀數(shù)。

在203，接收到的傳感器信息通過控制單元101分析。例如，控制單元101可以將通過溫度傳感器111感測到的環(huán)境空氣溫度讀數(shù)與預(yù)定冰形成溫度值進(jìn)行比較?？刂茊卧?01也可以將通過濕度傳感器112感測到的濕度讀數(shù)與預(yù)定冰形成濕度值進(jìn)行比較?？刂茊卧?01也可以將通過雨量傳感器113感測到的雨量讀數(shù)與預(yù)定冰形成雨量值進(jìn)行比較。另外或供選擇地，控制單元101可以分析一個或多個環(huán)境空氣溫度讀數(shù)、濕度讀數(shù)、和/或雨量讀數(shù)以將來自環(huán)境傳感器110的經(jīng)分析的讀數(shù)信息與預(yù)定冰形成條件進(jìn)行比較。預(yù)定冰形成溫度值、預(yù)定冰形成濕度值、預(yù)定冰形成雨量值、和預(yù)定冰形成條件信息可以被存儲在通過控制單元101可訪問的車輛存儲器上。

在204，控制單元101可以確定破冰條件是否得到滿足。例如，當(dāng)確定環(huán)境空氣溫度讀數(shù)低于預(yù)定冰形成溫度值時，破冰條件可以得到滿足。另外或供選擇地，當(dāng)濕度讀數(shù)高于或低于預(yù)定冰形成濕度值時，破冰條件可以得到滿足。另外或供選擇地，當(dāng)雨量讀數(shù)高于預(yù)定冰形成雨量值時，破冰條件可以得到滿足。另外或供選地，當(dāng)確定來自環(huán)境傳感器110的分析的讀數(shù)信息滿足預(yù)定冰形成條件時，破冰條件可以得到滿足。

如果在204破冰條件未得到滿足，則破冰策略過程可以返回到起始點(diǎn)。如果在204破冰條件得到滿足，則控制單元101可以在205實(shí)施破冰程序。破冰程序可以包括以高扭矩使電動車窗141在車窗向下方向和車窗向上方向之間脈動來以迅速動作移動車窗143。在破冰程序期間的車窗馬達(dá)141的旋轉(zhuǎn)速度可以比正常乘客操作模式期間的車窗馬達(dá)141的旋轉(zhuǎn)速度更快或更低，如本文所述。通過在破冰程序期間以高扭矩旋轉(zhuǎn)車窗馬達(dá)141，可以阻止冰在車窗143上形成。通過在破冰程序期間以高扭矩旋轉(zhuǎn)車窗馬達(dá)141，薄的大量的冰可以被主動地從車窗143打碎。在205的破冰程序可以被實(shí)施持續(xù)一定數(shù)量的車窗馬達(dá)141脈沖循環(huán)、預(yù)定時間段、或直到在207冰破碎條件得到滿足。

在206，控制單元101監(jiān)測冰破碎條件。當(dāng)破冰程序正在運(yùn)行時，或在破冰程序已至少暫時地停止之后，可以實(shí)施在206的監(jiān)測。在206的監(jiān)測可以包括控制單元101監(jiān)測車窗馬達(dá)141的馬達(dá)電流或馬達(dá)電壓。 例如，圖4示出了繪制馬達(dá)電流對時間的第一圖形401，和繪制馬達(dá)電壓對時間的第二圖形402，其中用于第一圖形401和第二圖形402的時間是相同的。從時間t₁到t₂，控制單元101控制車窗馬達(dá)141以試圖在如通過從t₁到t₂的負(fù)電壓所描繪的車窗向下方向上旋轉(zhuǎn)。然而，基于達(dá)到t₁到t₂之間的失速電流的馬達(dá)電流，控制單元101能夠確定車窗馬達(dá)141可能被卡住。從t₂到t₃，控制單元101控制車窗馬達(dá)141以試圖在如通過從t₂到t₃的正電壓所描繪的車窗向上方向上旋轉(zhuǎn)。然而，基于達(dá)到t₂到t₃之間的失速電流的馬達(dá)電流，控制單元101能夠確定車窗馬達(dá)141仍可能被卡住?？刂茊卧?01可以使車窗馬達(dá)141脈動直到時間t₄，在時間t₄，檢測到馬達(dá)電流未達(dá)到如先前的脈動周期中的失速電流。每個脈動周期可以持續(xù)相同的時間長度。檢測失速電流未達(dá)到如先前的脈動周期中的接下來的時間t₄可以對應(yīng)于控制單元101在207確定冰破碎條件已得到滿足。供選擇地，控制單元101可以檢測在時間t₄之后的負(fù)電壓持續(xù)的馬達(dá)電壓且在207確定冰破碎條件已得到滿足。

另外或供選擇地，控制單元101可以參照如通過第三圖形500所示的速度對扭矩的曲線?？刂茊卧?01可以監(jiān)測車窗馬達(dá)141的扭矩以當(dāng)檢測到高扭矩和低速度時確定車窗馬達(dá)141處在卡住狀態(tài)下，如通過點(diǎn)P1所示?？刂茊卧?01可以監(jiān)測車窗馬達(dá)141的扭矩以當(dāng)檢測到低扭矩和高速度時確定車窗馬達(dá)141處在非卡住(即，無負(fù)載)狀態(tài)下，如通過點(diǎn)P3所示?？刂茊卧?01可以監(jiān)測車窗馬達(dá)141的扭矩以當(dāng)檢測到點(diǎn)P1和P3之間的扭矩與檢測到P1和P3之間的速度時確定車窗馬達(dá)141處在操作狀態(tài)下。檢測車窗馬達(dá)141處在操作狀態(tài)下使控制單元101能夠在207確定冰破碎條件已得到滿足。

如果控制單元101在207未確定冰破碎條件已得到滿足，則破冰策略過程可恢復(fù)為在205實(shí)施破冰程序。

圖3示出了描述破冰策略過程的流程圖300，其中一個或多個環(huán)境傳感器110(例如，溫度傳感器111、濕度傳感器112、或雨量傳感器113)連接到持續(xù)熱(Hot At All Times，HAAT)電路，該持續(xù)發(fā)熱電路允許一個或多個環(huán)境傳感器110激活且甚至當(dāng)車輛處在關(guān)閉狀態(tài)下時感測環(huán)境 條件。破冰策略過程確定何時實(shí)施破冰程序，且也確定何時停止破冰程序。

根據(jù)這樣的實(shí)施例，在301，一個或多個環(huán)境傳感器110可以激活以接收傳感器信息，如關(guān)于流程圖200在此所描述的。例如，控制單元101可以接收通過溫度傳感器111感測到的環(huán)境空氣溫度讀數(shù)、通過濕度傳感器112感測到的濕度讀數(shù)、和通過雨量傳感器113感測到的雨量讀數(shù)。

在302，從一個或多個激活的環(huán)境傳感器110接收到的傳感器信息可以被分析。例如，控制單元101可以將通過溫度傳感器111感測到的環(huán)境空氣溫度讀數(shù)與預(yù)定喚醒條件溫度值進(jìn)行比較?？刂茊卧?01也可以將通過濕度傳感器112感測到的濕度讀數(shù)與預(yù)定喚醒條件濕度值進(jìn)行比較?？刂茊卧?01也可以將通過雨量傳感器113感測到的雨量讀數(shù)與預(yù)定喚醒條件雨量值進(jìn)行比較。另外或供選擇地，控制單元101可以分析環(huán)境空氣溫度讀數(shù)、濕度讀數(shù)、和/或雨量讀數(shù)中的一個或多個以將來自環(huán)境傳感器110的經(jīng)分析的傳感器讀數(shù)信息與預(yù)定喚醒條件進(jìn)行比較。預(yù)定喚醒條件溫度值、預(yù)定喚醒條件濕度值、預(yù)定喚醒條件雨量值、和預(yù)定喚醒條件信息可以被存儲在通過控制單元101可訪問的車輛存儲器上。

在303，控制單元101可以確定喚醒條件是否得到滿足。例如，當(dāng)確定環(huán)境空氣溫度讀數(shù)低于預(yù)定喚醒條件溫度值時，喚醒條件可以得到滿足。另外或供選擇地，當(dāng)濕度讀數(shù)高于或低于預(yù)定喚醒條件濕度值時，喚醒條件可以得到滿足。另外或供選擇地，當(dāng)雨量讀數(shù)高于預(yù)定喚醒條件雨量值時，喚醒條件可以得到滿足。另外或供選擇地，當(dāng)確定來自環(huán)境傳感器110的經(jīng)分析的傳感器讀數(shù)信息滿足預(yù)定喚醒條件時，喚醒條件可以得到滿足。另外或供選擇地，除了任何一個或多個其它喚醒條件滿足在此所描述的條件之外，當(dāng)在控制單元101接收到密鑰卡信號時，喚醒條件可以得到滿足。

如果在303喚醒條件未得到滿足，則破冰策略過程可以返回到起始點(diǎn)。如果在303破冰條件得到滿足，則控制單元101可以在304實(shí)施破 冰程序。在304的破冰程序可以與參照流程圖200實(shí)施的破冰程序相同。

在305，控制單元101監(jiān)測冰破碎條件。在305冰破碎條件的監(jiān)測可以與參照流程圖200實(shí)施的冰破碎條件的監(jiān)測相同。

在306，控制單元101確定冰破碎條件是否得到滿足。在306冰破碎條件是否得到滿足的確定可以與參照流程圖200實(shí)施的冰破碎條件是否得到滿足的確定相同。

如果控制單元101在306未確定冰破碎條件已得到滿足，則破冰策略過程可恢復(fù)為在304實(shí)施破冰程序。

圖6示出了被配置為檢測用于喚醒控制單元101的喚醒條件的示例性喚醒電路600。喚醒電路600包含第一運(yùn)算放大器(Op Amp)610、第二運(yùn)算放大器620、邏輯或電路(OR logical circuit)630、和控制單元101。到第一運(yùn)算放大器610的第一輸入601耦合到溫度傳感器111，并將通過溫度傳感器111感測到的溫度傳感器讀數(shù)供應(yīng)到第一運(yùn)算放大器610的非反相輸入。到第一運(yùn)算放大器610的第二輸入602將+5V電壓源供應(yīng)到第一運(yùn)算放大器610的反向輸入，其中+5V電壓源耦合到第一電阻器R1和第二電阻器R2。第一電阻器R1和第二電阻器R2被選擇為對應(yīng)于等于或小于32華氏度的溫度傳感器111的電壓。用于第一運(yùn)算放大器610的電壓輸出為電壓輸出(Vout)＝[(來自溫度傳感器111的電壓)-5*(R2/R1+R2)]。

到第二運(yùn)算放大器620的第三輸入603在一些實(shí)施例中耦合到濕度傳感器112并且在其它實(shí)施例中耦合到雨量傳感器113。第三輸入603將通過濕度傳感器112感測到的濕度傳感器讀數(shù)、或通過雨量傳感器113感測到的雨量傳感器讀數(shù)供應(yīng)到第二運(yùn)算放大器620的非反相輸入。第四輸入604將+5V電壓源供應(yīng)到第二運(yùn)算放大器620的反相輸入，其中+5V電壓源耦合到第三電阻器R3和第四電阻器R4。第三電阻器R3和第四電阻器R4被選擇為對應(yīng)于等于雨量(例如，雨或雪)超過xx的濕度傳感器112的電壓或雨量傳感器113的電壓。變量xx可以例如表示超過干燥輸出10％的雨水傳感器信號，以使如果干燥天氣輸出等于0.0-5V， 則閾值可以是0.5V。用于第二運(yùn)算放大器620的電壓輸出為電壓輸出(Vout)＝[5*(R4/R3+R4)–(來自濕度傳感器112的電壓)]或電壓輸出(Vout)＝[5*(R4/R3+R4)-(來自雨量傳感器113的電壓)]。

當(dāng)通過溫度傳感器111感測到的環(huán)境空氣溫度等于或小于32華氏度時，第一運(yùn)算放大器610輸出0伏特。同樣地，當(dāng)濕度傳感器112或雨量傳感器113感測到小于xx(例如，10％)量的雨量時，第二運(yùn)算放大器620輸出0伏特。當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)算放大器610和第二運(yùn)算放大器620輸出0伏特時，對于喚醒針腳105的電壓也是0伏特，其使控制單元101喚醒和開始如參照流程圖200和流程圖300的過程。

附圖中的任何過程描述或框應(yīng)當(dāng)理解為表示模塊、片段、或包括一個或多個可執(zhí)行指令的代碼的部分，該指令可通過計(jì)算裝置、處理器或控制器(例如，控制單元101)執(zhí)行，用于實(shí)施過程中的特定邏輯功能或步驟，并且供選擇的實(shí)施方式被包括在此描述的實(shí)施例的范圍內(nèi)，其中功能可以不按所示或所討論的順序執(zhí)行，包括大體上同時或倒序地執(zhí)行，這取決于如通過本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所理解的包括的功能。

應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，僅陳述上述實(shí)施例是為了清楚理解本公開的原理。對上述實(shí)施例可以做出許多變化和修改，而大體上不脫離在此所描述的技術(shù)的精神和原理。所有這些修改旨在在此被包括在本公開的范圍內(nèi)并且由下面的權(quán)利要求保護(hù)。