本發(fā)明屬于客車(chē)裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)。

背景技術(shù)：

后橋，就是指車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。

由于客車(chē)后橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重，在安裝過(guò)程中不易進(jìn)行位置上的操作，而且在安裝該后橋時(shí)，是在客車(chē)車(chē)體的底部進(jìn)行安裝，操作空間比較狹窄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)，通過(guò)采用移動(dòng)底架對(duì)該工裝進(jìn)行水平移動(dòng)，采用升降機(jī)構(gòu)對(duì)該客車(chē)后橋的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)；調(diào)節(jié)平臺(tái)調(diào)節(jié)該客車(chē)后橋的傾斜角度，精確的調(diào)節(jié)客車(chē)后橋安裝的位置，使得在客車(chē)車(chē)體不水平的位置時(shí)進(jìn)行安裝。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)，包括移動(dòng)底架、承載平臺(tái)和調(diào)節(jié)平臺(tái)；所述移動(dòng)底架、承載平臺(tái)通過(guò)升降機(jī)構(gòu)連接；所述升降機(jī)構(gòu)包括第一連桿、第二連桿和液壓缸；所述調(diào)節(jié)平臺(tái)上固定有支撐座。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)底架為一矩形框架，所述矩形框架的兩端分別固定有角型固定座；所述移動(dòng)底架上固定有第一隔套和第二隔套。

進(jìn)一步地，所述角型固定座上固定有滾輪和鉸座；所述鉸座上固定有U形把手。

進(jìn)一步地，所述升降機(jī)構(gòu)的第一連桿上設(shè)有三個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)孔；所述第二連桿上設(shè)有四個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)孔；

所述第一連桿的一端的第一轉(zhuǎn)動(dòng)孔與移動(dòng)底架上的第一隔套配合，所述第一連桿的另一端的第一轉(zhuǎn)動(dòng)孔與承載平臺(tái)連接；

所述第二連桿的一端的第二轉(zhuǎn)動(dòng)孔與移動(dòng)底架上的與移動(dòng)底架上的配合，所述第二連桿的另一端的第二轉(zhuǎn)動(dòng)孔與承載平臺(tái)連接；

所述液壓缸的一端固定在移動(dòng)底架上，所述液壓缸的另一端固定在第二連桿上。

進(jìn)一步地，所述承載平臺(tái)上固定有與第一連桿和第二連桿配合的第三隔套；所述承載平臺(tái)一表面的一側(cè)固定有鉸座，所述承載平臺(tái)的另一側(cè)設(shè)有頂帽。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)平臺(tái)的一端固定有鉸座，另一端固定有頂針；所述調(diào)節(jié)平臺(tái)與承載平臺(tái)通過(guò)鉸座連接；所述頂針與承載平臺(tái)的頂帽配合。

進(jìn)一步地，所述支撐座與客車(chē)后橋配合。

進(jìn)一步地，所述頂帽為一圓筒，所述圓筒與頂針間隙配合。

進(jìn)一步地，所述頂針上配合有螺母；所述螺母固定在調(diào)節(jié)平臺(tái)上。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明針對(duì)客車(chē)后橋設(shè)計(jì)的一種用于裝配的工裝車(chē)，通過(guò)采用移動(dòng)底架對(duì)該工裝進(jìn)行水平移動(dòng)，便于對(duì)該客車(chē)后橋的位置移動(dòng)；

2、本發(fā)明通過(guò)采用升降機(jī)構(gòu)對(duì)該客車(chē)后橋的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)；方便安裝時(shí)對(duì)高度的調(diào)整，提高安裝固定時(shí)位置的調(diào)整。

3、本發(fā)明通過(guò)調(diào)節(jié)平臺(tái)調(diào)節(jié)該客車(chē)后橋的傾斜角度，精確的調(diào)節(jié)客車(chē)后橋安裝的位置，使得在客車(chē)車(chē)體不水平的位置時(shí)進(jìn)行安裝。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明的一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明的一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4為第二連桿的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖5為第一連桿的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖6為移動(dòng)底架的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖7為圖6的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖8為承載平臺(tái)的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖9為調(diào)節(jié)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“開(kāi)孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

請(qǐng)參閱圖1-9所示，本發(fā)明為一種用于客車(chē)后橋裝配的工裝車(chē)，包括移動(dòng)底架1、承載平臺(tái)2和調(diào)節(jié)平臺(tái)6；移動(dòng)底架1、承載平臺(tái)2通過(guò)升降機(jī)構(gòu)連接；升降機(jī)構(gòu)包括第一連桿3、第二連桿4和液壓缸5；調(diào)節(jié)平臺(tái)6上固定有支撐座9。

其中如圖6和圖7所示，移動(dòng)底架1為一矩形框架，矩形框架的兩端分別固定有角型固定座101；移動(dòng)底架1上固定有第一隔套102和第二隔套103。

其中，角型固定座101上固定有滾輪和鉸座；所述鉸座上固定有U形把手7。

其中如圖4和圖5所示，升降機(jī)構(gòu)的第一連桿3上設(shè)有三個(gè)第一轉(zhuǎn)動(dòng)孔301；第二連桿4上設(shè)有四個(gè)第二轉(zhuǎn)動(dòng)孔401；

第一連桿3的一端的第一轉(zhuǎn)動(dòng)孔301與移動(dòng)底架1上的第一隔套102配合，第一連桿3的另一端的第一轉(zhuǎn)動(dòng)孔301與承載平臺(tái)2連接；

第二連桿4的一端的第二轉(zhuǎn)動(dòng)孔401與移動(dòng)底架1上的與移動(dòng)底架1上的配合，第二連桿4的另一端的第二轉(zhuǎn)動(dòng)孔401與承載平臺(tái)2連接；

液壓缸5的一端固定在移動(dòng)底架1上，液壓缸5的另一端固定在第二連桿4上。

其中，承載平臺(tái)2上固定有與第一連桿3和第二連桿4配合的第三隔套201；承載平臺(tái)2一表面的一側(cè)固定有鉸座，承載平臺(tái)2的另一側(cè)設(shè)有頂帽203。

其中如圖9所示，調(diào)節(jié)平臺(tái)6的一端固定有鉸座，另一端固定有頂針10；調(diào)節(jié)平臺(tái)6與承載平臺(tái)2通過(guò)鉸座連接；頂針10與承載平臺(tái)2的頂帽203配合。

其中，支撐座9與客車(chē)后橋配合，通過(guò)將客車(chē)后橋吊裝到支撐座9上，通過(guò)移動(dòng)該工裝車(chē)使得將該客車(chē)后橋移動(dòng)到目標(biāo)地區(qū)，通過(guò)調(diào)整升降機(jī)構(gòu)進(jìn)而使得調(diào)節(jié)平臺(tái)6的水平高度進(jìn)一步的調(diào)整，然后對(duì)客車(chē)后橋進(jìn)行裝配。

其中，頂帽203為一圓筒，圓筒與頂針10間隙配合。

頂針10上配合有螺母；螺母固定在調(diào)節(jié)平臺(tái)6上，頂針10一端固定有手輪，通過(guò)調(diào)節(jié)頂針10的伸出長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)平臺(tái)6的水平傾斜角度。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開(kāi)的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。