本發(fā)明涉及一種汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)也就是電動(dòng)后備箱是指：后備箱采用電動(dòng)或者是遙控方式開(kāi)開(kāi)啟或關(guān)閉。若要開(kāi)啟后備箱，只需按一下車(chē)?yán)锘蛭查T(mén)的按鈕或者是遙控鑰匙，后備箱就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；如果要關(guān)閉后備箱，就按一下后備箱里的關(guān)閉按鈕或者車(chē)內(nèi)的關(guān)閉按鈕后，或者是遙控鑰匙，后備箱就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

為實(shí)現(xiàn)后備箱關(guān)閉時(shí)自動(dòng)上鎖，需要采用不同于傳統(tǒng)尾門(mén)鎖的電吸尾門(mén)鎖，而與電吸尾門(mén)鎖配合的鎖扣的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的尾門(mén)鎖扣相同，在電動(dòng)尾門(mén)輕輕下降接近尾門(mén)裝飾板時(shí)，區(qū)別于以往的依靠人力和重力使尾門(mén)鎖和鎖扣完全鎖合，電吸尾門(mén)鎖首先與鎖扣半鎖合，然后依靠電吸尾門(mén)鎖的拉緊電機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)鎖棘輪，將尾門(mén)完全拉合，實(shí)現(xiàn)完全鎖合。

現(xiàn)有的汽車(chē)電動(dòng)尾門(mén)存在的問(wèn)題是：電吸尾門(mén)鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度較大，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置，代替電吸尾門(mén)鎖，簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)，降低成本。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置,包括基板、電機(jī)、鎖扣基座和鎖扣，電機(jī)安裝在基板上，鎖扣固定在鎖扣基座上，基板上具有導(dǎo)向安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣基座通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可上下滑移地安裝在基板上，電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鎖扣基座上下滑移。

優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)齒輪組和驅(qū)動(dòng)條，驅(qū)動(dòng)條通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可左右滑移的安裝在基板上，傳動(dòng)齒輪組安裝在基板上，驅(qū)動(dòng)條的左端具有齒條結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)條的右端具有驅(qū)動(dòng)斜槽，鎖扣基座具有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸嵌入驅(qū)動(dòng)斜槽，傳動(dòng)齒輪組與驅(qū)動(dòng)條的齒條結(jié)構(gòu)嚙合，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪組驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)條左右滑移，驅(qū)動(dòng)條在左右滑移的同時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)斜槽和驅(qū)動(dòng)軸的配合驅(qū)動(dòng)鎖扣基座上下滑移。

進(jìn)一步限定，基板上具有四個(gè)作為導(dǎo)向安裝結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向限位塊，四個(gè)導(dǎo)向限位塊呈矩形排布，鎖扣基座位于左側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊和右側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊之間的導(dǎo)向間隙內(nèi)，驅(qū)動(dòng)條的右端位于上側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊和下側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊之間的導(dǎo)向間隙內(nèi)。

進(jìn)一步限定，基板上還具有作為導(dǎo)向安裝結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向柱，驅(qū)動(dòng)條的左端具有水平導(dǎo)向槽，導(dǎo)向柱嵌入水平導(dǎo)向槽，對(duì)驅(qū)動(dòng)條的左端的左右滑移動(dòng)作進(jìn)行導(dǎo)向。

進(jìn)一步限定，驅(qū)動(dòng)斜槽的上端和下端具有向外延伸的水平段。該水平段作為導(dǎo)向柱的錨泊區(qū)間，在汽車(chē)尾門(mén)完全閉合或完全打開(kāi)時(shí)，將鎖扣停留在此區(qū)間，鎖扣所受的縱向拉力完全作用在縱向上，不會(huì)形成橫向分力驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)條，提高了可靠性。

為提高可靠性，進(jìn)一步限定，鎖扣基座內(nèi)具有插裝槽，驅(qū)動(dòng)軸位于插裝槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)條在插裝槽內(nèi)與驅(qū)動(dòng)軸配合，驅(qū)動(dòng)鎖扣基座上下滑移。

進(jìn)一步限定，導(dǎo)向限位塊的材質(zhì)為具有自潤(rùn)滑性能的金屬或非金屬材質(zhì)。

進(jìn)一步限定，導(dǎo)向限位塊的材質(zhì)為聚甲醛、聚四氟乙烯、石墨、石墨尼龍、含油尼龍、聚醚醚酮、聚酰亞胺、二硫化鉬、氮化硅、氮化硼、黃銅、銅基合金、鐵基合金或者巴士合金，并且導(dǎo)向限位塊通過(guò)穿過(guò)導(dǎo)向限位塊的鉚釘或螺栓固定在基板上。

進(jìn)一步限定，基板上蓋有右側(cè)蓋板，右側(cè)蓋板蓋在鎖扣基座和導(dǎo)向限位塊上方，右側(cè)蓋板上具有便于鎖扣上下滑移的讓位缺口，導(dǎo)向限位塊、基板和右側(cè)蓋板通過(guò)穿過(guò)導(dǎo)向限位塊的鉚釘或螺栓固定為一個(gè)整體。

進(jìn)一步限定，基板上還具有用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)條滑移位置的檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)條滑移到位后發(fā)出檢測(cè)信號(hào)，控制電機(jī)停止工作。

更進(jìn)一步限定，檢測(cè)裝置包括兩個(gè)左右并排設(shè)置行程開(kāi)關(guān)，驅(qū)動(dòng)條在移動(dòng)到最右側(cè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)條脫離與右側(cè)行程開(kāi)關(guān)的接觸狀態(tài)，在驅(qū)動(dòng)條由右向左移動(dòng)過(guò)程中，依次進(jìn)入與兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)的接觸狀態(tài)，并在驅(qū)動(dòng)條移動(dòng)到最左側(cè)時(shí)接觸到左側(cè)行程開(kāi)關(guān)。

進(jìn)一步限定，基板上蓋有左側(cè)蓋板，左側(cè)蓋板蓋在電機(jī)、傳動(dòng)齒輪組和檢測(cè)裝置，在左側(cè)蓋板內(nèi)還具有電路板，電路板上焊接有接插座，檢測(cè)裝置和電機(jī)與電路板電連接，并通過(guò)接插座與汽車(chē)電路電連接。

本發(fā)明的有益效果是：采用本汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置配套傳統(tǒng)的電動(dòng)尾門(mén)鎖，即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)吸尾門(mén)鎖的功能，而且整個(gè)鎖止裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，大大降低了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾門(mén)電控開(kāi)閉的成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的完全閉鎖狀態(tài)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的不顯示左右蓋板的完全閉鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的不顯示鎖扣基座的上層板的完全閉鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的不顯示部分傳統(tǒng)齒輪組的完全閉鎖狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的閉鎖初始狀態(tài)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的不顯示部分傳統(tǒng)齒輪組的閉鎖初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.基板，2.電機(jī)，3.傳動(dòng)齒輪組，4.驅(qū)動(dòng)條，5.鎖扣基座，5-1.插裝槽，6.鎖扣，7.驅(qū)動(dòng)斜槽，7-1.水平段，8.驅(qū)動(dòng)軸，9.導(dǎo)向限位塊，10.導(dǎo)向柱，11.水平導(dǎo)向槽，12.鉚釘，13.右側(cè)蓋板，14.讓位缺口，15.行程開(kāi)關(guān)，16.左側(cè)蓋板，17.電路板，18.接插座，19.棘輪。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4、5和6所示，一種汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置,包括基板1、電機(jī)2、傳動(dòng)齒輪組3、驅(qū)動(dòng)條4、鎖扣基座5和鎖扣6，基板1上具有導(dǎo)向安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣基座5通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可上下滑移地安裝在基板1上，驅(qū)動(dòng)條4通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可左右滑移的安裝在基板1上，電機(jī)2及其傳動(dòng)齒輪組3安裝在基板1上，驅(qū)動(dòng)條4的左端具有齒條結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)條4的右端具有驅(qū)動(dòng)斜槽7，鎖扣6固定在鎖扣基座5上，鎖扣基座5具有驅(qū)動(dòng)軸8，驅(qū)動(dòng)軸8嵌入驅(qū)動(dòng)斜槽7，傳動(dòng)齒輪組3與驅(qū)動(dòng)條4的齒條結(jié)構(gòu)嚙合，電機(jī)2通過(guò)傳動(dòng)齒輪組3驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)條4左右滑移，驅(qū)動(dòng)條4在左右滑移的同時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)斜槽7和驅(qū)動(dòng)軸8的配合驅(qū)動(dòng)鎖扣基座5上下滑移。在使用時(shí)，該汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置安裝在汽車(chē)的車(chē)體上。傳動(dòng)齒輪組3包括渦輪、第一同軸齒輪和第二同軸齒輪，渦輪安裝在電機(jī)2輸出軸上，渦輪與第一同軸齒輪嚙合，第一同軸齒輪與第二同軸齒輪嚙合，第二同軸齒輪與驅(qū)動(dòng)條4的齒條結(jié)構(gòu)嚙合。

基板1上具有四個(gè)作為導(dǎo)向安裝結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向限位塊9，四個(gè)導(dǎo)向限位塊9呈矩形排布，鎖扣基座5位于左側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊9和右側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊9之間的導(dǎo)向間隙內(nèi)，驅(qū)動(dòng)條4的右端位于上側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊9和下側(cè)兩個(gè)導(dǎo)向限位塊9之間的導(dǎo)向間隙內(nèi)。

基板1上還具有作為導(dǎo)向安裝結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向柱10，驅(qū)動(dòng)條4的左端具有水平導(dǎo)向槽11，導(dǎo)向柱10嵌入水平導(dǎo)向槽11，對(duì)驅(qū)動(dòng)條4的左端的左右滑移動(dòng)作進(jìn)行導(dǎo)向。

驅(qū)動(dòng)斜槽7的上端和下端具有向外延伸的水平段7-1。

鎖扣基座5內(nèi)具有插裝槽5-1，驅(qū)動(dòng)軸8位于插裝槽5-1內(nèi)，驅(qū)動(dòng)條4在插裝槽5-1內(nèi)與驅(qū)動(dòng)軸8配合，驅(qū)動(dòng)鎖扣基座5上下滑移。如附圖所示的為鎖扣基板的其中一個(gè)具體結(jié)構(gòu)，該鎖扣基板為多層板層疊而成的一體結(jié)構(gòu)，包括下層板、上、下支撐板和上層板，上下支撐板位于下層板和上層板之間，在上、下支撐板之間形成插裝槽5-1。

導(dǎo)向限位塊9的材質(zhì)為聚甲醛、聚四氟乙烯、石墨、石墨尼龍、含油尼龍、聚醚醚酮、聚酰亞胺、二硫化鉬、氮化硅、氮化硼等具有自潤(rùn)滑性能的非金屬材質(zhì)或者是黃銅、銅基合金、鐵基合金、巴士合金等金屬材質(zhì)。

基板1上還具有用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)條4滑移位置的檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置在檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)條4滑移到位后發(fā)出檢測(cè)信號(hào)，控制電機(jī)2停止工作。檢測(cè)裝置包括兩個(gè)左右并排設(shè)置行程開(kāi)關(guān)15，驅(qū)動(dòng)條4在移動(dòng)到最右側(cè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)條4脫離與右側(cè)行程開(kāi)關(guān)15的接觸狀態(tài)，在驅(qū)動(dòng)條4由右向左移動(dòng)過(guò)程中，依次進(jìn)入與兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)15的接觸狀態(tài)，并在驅(qū)動(dòng)條4移動(dòng)到最左側(cè)時(shí)接觸到左側(cè)行程開(kāi)關(guān)15。

基板1上蓋有右側(cè)蓋板13，右側(cè)蓋板13蓋在鎖扣基座5和導(dǎo)向限位塊9上方，右側(cè)蓋板13上具有便于鎖扣6上下滑移的讓位缺口14，導(dǎo)向限位塊9、基板1和右側(cè)蓋板13通過(guò)穿過(guò)導(dǎo)向限位塊9的鉚釘12或螺栓固定為一個(gè)整體。

基板1上蓋有左側(cè)蓋板16，左側(cè)蓋板16蓋在電機(jī)2、傳動(dòng)齒輪組3和檢測(cè)裝置，在左側(cè)蓋板16內(nèi)還具有電路板17，電路板17上焊接有接插座18，檢測(cè)裝置和電機(jī)2與電路板17電連接，并通過(guò)接插座18與汽車(chē)電路電連接。

其工作過(guò)程如下：

該汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置在汽車(chē)尾門(mén)打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，處于初始位置，汽車(chē)尾門(mén)在尾門(mén)電動(dòng)升降桿的驅(qū)動(dòng)下關(guān)閉，利用尾門(mén)電動(dòng)升降桿的動(dòng)力，使汽車(chē)尾門(mén)鎖的棘輪19與該汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置的鎖扣6鎖定，此時(shí)尾門(mén)與汽車(chē)的車(chē)體依然留有間隙，還未完全實(shí)現(xiàn)尾門(mén)的閉合；

此時(shí)，汽車(chē)尾門(mén)鎖止裝置的電機(jī)2驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)條4向左滑移，使鎖扣基板5下降，鎖扣基板5通過(guò)鎖扣6、汽車(chē)尾門(mén)鎖拉動(dòng)汽車(chē)尾門(mén)，使汽車(chē)尾門(mén)與汽車(chē)的車(chē)體完全閉合，如圖1、2、3和4所示。