本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種車窗玻璃升降控制系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代生活中一種不可或缺的交通工具，人們對其帶來的駕乘感受的要求越來越高，其中，開啟汽車車窗玻璃使車內(nèi)與外界通風也是人們舒適駕乘感受的一部分。

目前的車窗玻璃升降開關(guān)為按鈕式或手搖式，車窗玻璃升降開關(guān)設(shè)置在汽車車門上，需要開啟或關(guān)閉汽車車窗玻璃時，駕乘人員按下或抬起按鈕式的車窗玻璃升降開關(guān)，或搖動手搖式的車窗玻璃升降開關(guān)，使車窗玻璃進行升降。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

在不同的天氣狀況或者駕乘人員的不同需要下，車窗玻璃所需的開度有所不同，通過目前的車窗玻璃升降開關(guān)使車窗玻璃升降時，由于駕乘人員無法把握按鈕式或手搖式的車窗玻璃升降開關(guān)與車窗玻璃之間的開度的關(guān)系，因此車窗玻璃的升降距離的大小不能很精準地被控制，往往需要通過反復(fù)的升降操作才能達到駕乘人員預(yù)期的效果，操作復(fù)雜，效率較低，且也增加了用于控制車窗玻璃升降的電力系統(tǒng)的耗電量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的車窗玻璃的升降距離的大小不能很精準地被控制，往往需要通過反復(fù)的升降操作才能達到駕乘人員預(yù)期的效果，操作復(fù)雜，效率較低，且也增加了用于控制車窗玻璃升降的電力系統(tǒng)的耗電量的問題，本發(fā)明實施例提供了一種車窗玻璃升降控制系統(tǒng)及汽車。所述技術(shù)方案如下：

一方面，提供了一種車窗玻璃升降控制系統(tǒng)，所述車窗玻璃升降控制系統(tǒng)包括：

移動終端，與汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)通訊連接，用于向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度，所述目標車窗玻璃及其目標開度通過用戶在所述移動終端上輸入；

車窗玻璃升降控制模塊，與所述車載信息娛樂系統(tǒng)通過所述汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)通訊連接，用于根據(jù)所述目標車窗玻璃的目標開度和當前開度，計算所述目標車窗玻璃的升降距離，并控制所述目標車窗玻璃按照所述目標車窗玻璃的升降距離進行升降。

進一步地，所述移動終端包括：

通訊單元，與所述車載信息娛樂系統(tǒng)通訊連接，用于將所述目標車窗玻璃及其目標開度發(fā)送至所述車載信息娛樂系統(tǒng)；

人機交互界面，用于接收用戶輸入的目標車窗玻璃及其目標開度。

具體地，所述通訊單元通過藍牙、全球移動通訊網(wǎng)絡(luò)或無線局域網(wǎng)絡(luò)與所述車載信息娛樂系統(tǒng)之間通訊連接。

進一步地，所述人機交互界面包括：

多個車窗玻璃子單元，與所述汽車的多塊車窗玻璃一一對應(yīng)，每個車窗玻璃子單元均用于模擬與之對應(yīng)的車窗玻璃；

多個目標開度輸入子單元，與所述多個車窗玻璃子單元及所述汽車的多塊車窗玻璃均一一對應(yīng)，每個目標開度輸入子單元均用于接收用戶輸入的與所述每個目標開度輸入子單元對應(yīng)的車窗玻璃的目標開度，并在與所述每個目標開度輸入子單元對應(yīng)的車窗玻璃子單元上反應(yīng)出來。

進一步地，所述人機交互界面還包括多個鎖定子單元；

所述多個鎖定子單元與所述多個目標開度輸入子單元一一對應(yīng)，每個鎖定子單元均用于在與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元對應(yīng)的車窗玻璃不調(diào)節(jié)開度時，鎖定與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元，在與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元對應(yīng)的車窗玻璃需要調(diào)節(jié)開度時，對與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元進行解鎖。

具體地，所述車窗玻璃子單元為條狀或柱狀，所述目標開度輸入子單元設(shè)置在所述車窗玻璃子單元上，用戶在所述移動終端上點擊所述目標開度輸入子單元并拖動其滑動時，所述目標開度輸入子單元沿所述車窗玻璃子單元的長度方向滑動，以完成所述目標車窗玻璃的目標開度的輸入。

具體地，所述車窗玻璃子單元通過顏色、紋理、百分比或數(shù)字顯示與之對應(yīng)的車窗玻璃的開度。

進一步地，所述車窗玻璃升降控制模塊包括：

車窗玻璃升降控制器，用于根據(jù)所述目標車窗玻璃的目標開度及當前開度，計算所述目標車窗玻璃的升降距離，并根據(jù)所述目標車窗玻璃的升降距離發(fā)出控制指令；

車窗玻璃升降動力裝置，用于根據(jù)所述車窗玻璃升降控制器發(fā)出的控制指令，控制所述目標車窗玻璃升降至所述目標開度。

具體地，所述車窗玻璃升降動力裝置包括多臺伺服電機，所述多臺伺服電機與所述汽車的多塊車窗玻璃一一對應(yīng)，所述多臺伺服電機分別與所述車窗玻璃升降控制器電連接，當任一伺服電機對應(yīng)的車窗玻璃為所述目標車窗玻璃時，所述車窗玻璃升降控制器向該伺服電機發(fā)出控制指令。

另一方面，提供了一種汽車，所述汽車包括所述車窗玻璃升降控制系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本發(fā)明通過移動終端向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度，車窗玻璃升降控制模塊根據(jù)目標車窗玻璃的目標開度和當前開度，計算目標車窗玻璃的升降距離，并控制目標車窗玻璃按照目標車窗玻璃的升降距離進行升降，當駕乘人員調(diào)整目標車窗玻璃的開度時，只需駕乘人員在移動終端輸入欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度即可實現(xiàn)車窗玻璃開度的精準調(diào)節(jié)，操作簡單，調(diào)節(jié)車窗玻璃開度的效率較高，且減少控制車窗玻璃升降的電力系統(tǒng)的耗電量。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實施例提供車窗玻璃升降控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明又一實施例提供的人機交互界面的示意圖。

其中：

1移動終端，

11通訊單元，

12人機顯示界面，121車窗玻璃子單元，122目標開度輸入子單元，123鎖定子單元，

2車窗玻璃升降控制模塊，21車窗玻璃升降控制器，22車窗玻璃升降動力裝置。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例一

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種車窗玻璃升降控制系統(tǒng)，該車窗玻璃升降控制系統(tǒng)包括：

移動終端1，與汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)通訊連接，用于向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度，目標車窗玻璃及其目標開度通過用戶在移動終端1上輸入；

車窗玻璃升降控制模塊2，與車載信息娛樂系統(tǒng)通過汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)通訊連接，用于根據(jù)目標車窗玻璃的目標開度和當前開度，計算目標車窗玻璃的升降距離，并控制目標車窗玻璃按照目標車窗玻璃的升降距離進行升降。

在本發(fā)明實施例中，移動終端1可以為手機或平板電腦等智能終端設(shè)備，在本發(fā)明實施例中，主要以移動終端1為手機進行說明。其中，手機與汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)通訊連接，當用戶在手機上輸入欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度后，移動終端1將目標車窗玻璃及其目標開度發(fā)送至車載信息娛樂系統(tǒng)，車載信息娛樂系統(tǒng)通過汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)將目標車窗玻璃及其目標開度發(fā)送至車窗玻璃升降控制模塊2，車窗玻璃升降控制模塊2根據(jù)目標車窗玻璃的目標開度和其當前開度，計算出目標車窗玻璃的升降距離，而后根據(jù)目標車窗玻璃的升降距離控制目標車窗玻璃進行升降。其中，當增大目標車窗玻璃的開度時，目標車窗玻璃的升降距離＝目標車窗玻璃的目標開度-目標車窗玻璃的當前開度，目標車窗玻璃下降；當減小目標車窗玻璃的開度時，目標車窗玻璃的升降距離＝目標車窗玻璃的當前開度-目標車窗玻璃的目標開度，目標車窗玻璃上升。

本發(fā)明通過移動終端1向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度，車窗玻璃升降控制模塊2根據(jù)目標車窗玻璃的目標開度和當前開度，計算目標車窗玻璃的升降距離，并控制目標車窗玻璃按照目標車窗玻璃的升降距離進行升降，當駕乘人員調(diào)整目標車窗玻璃的開度時，只需駕乘人員在移動終端1輸入欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度即可實現(xiàn)車窗玻璃開度的精準調(diào)節(jié)，操作簡單，調(diào)節(jié)車窗玻璃開度的效率較高，且減少控制車窗玻璃升降的電力系統(tǒng)的耗電量。

如圖1所示，在本發(fā)明實施例中，車窗玻璃升降控制模塊2包括：

車窗玻璃升降控制器21，用于根據(jù)目標車窗玻璃的目標開度及當前開度，計算目標車窗玻璃的升降距離，并根據(jù)目標車窗玻璃的升降距離發(fā)出控制指令；

車窗玻璃升降動力裝置22，用于根據(jù)車窗玻璃升降控制器21發(fā)出的控制指令，控制目標車窗玻璃升降至目標開度。

在本發(fā)明實施例中，當用戶通過移動終端1向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度時，汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)通過汽車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)將目標車窗玻璃及其目標開度發(fā)送至車窗玻璃升降控制器21，車窗玻璃升降控制器21接收目標車窗玻璃及其目標開度，并獲取目標車窗玻璃的當前開度，而后計算目標車窗玻璃的升降距離，并依據(jù)該目標車窗玻璃的升降距離向車窗玻璃升降動力裝置22發(fā)出控制指令，車窗玻璃升降動力裝置22根據(jù)車窗玻璃升降控制器21發(fā)出的控制指令控制目標車窗玻璃升降至目標開度。

在本發(fā)明實施例中，根據(jù)汽車的車型不同，一輛汽車的車窗玻璃的數(shù)量通常大于或等于四塊，優(yōu)選地，車窗玻璃升降動力裝置22包括多臺伺服電機，多臺伺服電機與汽車的多塊車窗玻璃一一對應(yīng)，多臺伺服電機分別與車窗玻璃升降控制器21電連接，當任一伺服電機對應(yīng)的車窗玻璃為目標車窗玻璃時，車窗玻璃升降控制器21向該伺服電機發(fā)出控制指令，精度較高。

如圖1所示，在本發(fā)明實施例中，移動終端1包括：

通訊單元11，與車載信息娛樂系統(tǒng)通訊連接，用于將目標車窗玻璃及其目標開度發(fā)送至車載信息娛樂系統(tǒng)；

人機交互界面12，用于接收用戶輸入的目標車窗玻璃及其目標開度。

在本發(fā)明實施例中，移動終端1的通訊單元11通過藍牙、全球移動通訊網(wǎng)絡(luò)或無線局域網(wǎng)絡(luò)與車載信息娛樂系統(tǒng)之間通訊連接。移動終端1上安裝有控制汽車車窗玻璃的應(yīng)用軟件，用戶打開該應(yīng)用軟件即進入移動終端1上用于控制車窗玻璃開度的人機交互界面12。

其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，移動終端1上安裝的控制汽車車窗玻璃的應(yīng)用軟件可以根據(jù)不同的車型進入相應(yīng)的人機交互界面12。為了避免非駕乘人員的其他人使用手機或平板電腦等移動終端1惡意控制車窗玻璃的升降，優(yōu)選地，用戶初次向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度時，需驗證用戶的身份信息，也即在用戶初次向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度之前，先通過移動終端1向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶的身份信息，通過車載信息娛樂系統(tǒng)驗證用戶是否具備控制車窗玻璃升降的資格，或通過車載信息娛樂系統(tǒng)將用戶的身份信息反饋至駕駛員的移動終端1，通過駕駛員手動確認該用戶是否具備控制車窗玻璃升降的資格，驗證通過后，用戶才可通過移動終端1向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度。

如圖2所示，在本發(fā)明實施例中，人機交互界面12包括：

多個車窗玻璃子單元121，與汽車的多塊車窗玻璃一一對應(yīng)，每個車窗玻璃子單元121均用于模擬與之對應(yīng)的車窗玻璃；

多個目標開度輸入子單元122，與多個車窗玻璃子單元121及汽車的多塊車窗玻璃均一一對應(yīng)，每個目標開度輸入子單元122均用于接收用戶輸入的與每個目標開度輸入子單元122對應(yīng)的車窗玻璃的目標開度，并在與每個目標開度輸入子單元122對應(yīng)的車窗玻璃子單元121上反應(yīng)出來。

如圖2所示，在本發(fā)明實施例中，車窗玻璃子單元121為條狀或柱狀，目標開度輸入子單元122設(shè)置在車窗玻璃子單元121上，用戶在移動終端1上點擊目標開度輸入子單元122并拖動其滑動時，目標開度輸入子單元122沿車窗玻璃子單元121的長度方向滑動，以完成目標車窗玻璃的目標開度的輸入。

在本發(fā)明實施例中，車窗玻璃子單元121為條狀或柱狀，每個車窗玻璃子單元121的下方標注出該車窗玻璃子單元121的序號或名稱，除如圖2所示的以1號車窗或2號車窗等進行標示外，還可標示為駕駛位車窗、副駕駛位車窗、后排左車窗及后排右車窗等，目標開度輸入子單元122設(shè)置在車窗玻璃子單元121上，結(jié)構(gòu)較為直觀，使用時，用戶在移動終端1上點擊目標開度輸入子單元122，而后沿著車窗玻璃子單元121的長度方向拖動目標開度輸入子單元122使其滑動，即可完成目標車窗玻璃的目標開度的輸入。

在本發(fā)明實施例中，車窗玻璃子單元121通過顏色、紋理、百分比和/或數(shù)字顯示與之對應(yīng)的車窗玻璃的開度。在本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，車窗玻璃子單元121通過顏色和百分比顯示汽車的車窗玻璃的開度。如圖2所示，當目標開度輸入子單元122上滑時，目標開度輸入子單元122下方的車窗玻璃子單元121變?yōu)樯钌?，車窗玻璃的開度的百分比顯示在目標開度輸入子單元122的旁邊，深色的長度越長，百分比的數(shù)值越大，表明目標車窗玻璃的開度越大。

在本發(fā)明實施例中，由于汽車的車窗玻璃的數(shù)量通常大于或等于四塊，不同的車窗玻璃需要的開度可能不同，故人機交互界面12上設(shè)置多個車窗玻璃子單元121和多個目標開度輸入子單元122，需要調(diào)節(jié)某一車窗玻璃的開度時，用戶通過控制與該車窗玻璃對應(yīng)的車窗玻璃子單元121和目標開度輸入子單元122，即可完成目標車窗玻璃的目標開度的輸入。

如圖2所示，在本發(fā)明實施例中，人機交互界面12還包括多個鎖定子單元123；

多個鎖定子單元123與多個目標開度輸入子單元122一一對應(yīng)，每個鎖定子單元123均用于在與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元122對應(yīng)的車窗玻璃不調(diào)節(jié)開度時，鎖定與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元122，在與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元122對應(yīng)的車窗玻璃需要調(diào)節(jié)開度時，對與之對應(yīng)的目標開度輸入子單元122進行解鎖。

在本發(fā)明實施例中，由于通過用戶在移動終端1的人機交互界面12上點擊并拖動目標開度輸入子單元122以完成目標開度的輸入，其存在誤操作的可能性較大，如用戶將手機裝入包里的過程中未鎖定手機屏幕，則容易出現(xiàn)包里的物件觸動手機屏幕，使手機進入控制車窗玻璃開度的人機交互界面12，并使與各個車窗玻璃對應(yīng)的目標開度輸入子單元122滑動，導(dǎo)致車窗玻璃升降，危險性較高，故在本發(fā)明實施例中，在不對某塊車窗玻璃的開度進行調(diào)節(jié)時，將與該車窗玻璃相應(yīng)的目標開度輸入子單元122鎖定，避免目標開度輸入子單元122在誤操作下滑動，而在需要對某塊車窗玻璃的開度進行調(diào)節(jié)時，則對與該車窗玻璃對應(yīng)的目標開度輸入子單元122進行解鎖，便于用戶操作，降低誤操作的可能性。其中，圖2中示出的是3號車窗對應(yīng)的目標開度輸入子單元122處于解鎖狀態(tài)，1號車窗、2號車窗和4號車窗對應(yīng)的目標開度輸入子單元122處于鎖定狀態(tài)，此時，可通過滑動與3號車窗對應(yīng)的目標開度輸入子單元122改變3號車窗的開度，而1號車窗、2號車窗和4號車窗的開度被固定，

當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，在調(diào)節(jié)車窗玻璃開度的過程中，為了避免出現(xiàn)夾傷駕乘人員的情況發(fā)生，當車窗玻璃上升過程中遇到的阻力大于預(yù)設(shè)數(shù)值時，需通過車窗玻璃升降控制模塊2及時控制車窗玻璃停止上升并下降一定距離。

實施例二

本發(fā)明實施例提供了一種汽車，該汽車包括實施例一中所述的車窗玻璃升降控制系統(tǒng)，該車窗玻璃升降控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

本發(fā)明通過移動終端1向汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)送用戶欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度，車窗玻璃升降控制模塊2根據(jù)目標車窗玻璃的目標開度和當前開度，計算目標車窗玻璃的升降距離，并控制目標車窗玻璃按照目標車窗玻璃的升降距離進行升降，當駕乘人員調(diào)整目標車窗玻璃的開度時，只需駕乘人員在移動終端1輸入欲調(diào)節(jié)開度的目標車窗玻璃及其目標開度即可實現(xiàn)車窗玻璃開度的精準調(diào)節(jié)，操作簡單，調(diào)節(jié)車窗玻璃開度的效率較高，且減少控制車窗玻璃升降的電力系統(tǒng)的耗電量。

上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。