本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車門及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

通用棚車一般采用對開式車門結(jié)構(gòu)。而對于具有密封要求的專用棚車一般采用塞拉式車門，主要用于人工或叉車裝卸貨物。目前，對開式車門均為下滑輪結(jié)構(gòu)，棚車的車體上設(shè)置有扁鋼滑軌。下滑輪上設(shè)置有與扁鋼滑軌配合的槽型部位。在安裝時，將下滑輪上的槽型部位對準(zhǔn)扁鋼滑軌，使得扁鋼滑軌插入槽型部位內(nèi)。移動車門時，下滑輪的槽形部位能夠在扁鋼上滾動。通常，同一個車門的下方設(shè)置有兩個間隔設(shè)置的下滑輪。如果車門處于正常狀態(tài)下(無變形)時，兩個下滑輪的槽型部位位于同一條直線上，此時滑輪能夠在導(dǎo)軌上順利滾動。但是，一旦車門有變形，位于底部的下滑輪的槽型部位就有可能位于不同的直線上。這樣，在滑動車門時，下滑輪的槽型部位的槽壁可能會與導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致車門出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車門及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車門容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車門，包括：門板；吊座，設(shè)置在門板的上部；滾動部，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座上；上導(dǎo)軌，設(shè)置在上門梁上，上導(dǎo)軌具有配合平面，滾動部可移動地設(shè)置在配合平面上，上導(dǎo)軌與上門梁的靠近門板的表面之間形成限位空間；第一導(dǎo)向部，設(shè)置在門板的頂部并位于限位空間內(nèi)，第一導(dǎo)向部與上導(dǎo)軌和/或上門梁配合以使門板沿預(yù)定方向移動。

進(jìn)一步地，上導(dǎo)軌具有與配合平面垂直的限位立面，限位立面與上門梁的靠近門板的表面之間形成限位空間，第一導(dǎo)向部與限位立面和/或上門梁的靠近限位立面的表面配合。

進(jìn)一步地，上導(dǎo)軌包括相互連接的平板以及立板，平板的上表面形成配合平面，立板的靠近上門梁的表面形成限位立面。

進(jìn)一步地，滾動部為第一滑輪，吊座包括容納部分第一滑輪的容納部以及與門板連接的連接部，連接部的一端與容納部連接，連接部的另一端與門板連接。

進(jìn)一步地，吊座與門板通過緊固件可拆卸地連接。

進(jìn)一步地，第一導(dǎo)向部為第二滑輪，第二滑輪可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在門板的頂部，第二滑輪的外表面與上導(dǎo)軌和/或上門梁的靠近門板的表面配合以使門板沿預(yù)定方向移動。

進(jìn)一步地，門板的底端設(shè)置有第二導(dǎo)向部，第二導(dǎo)向部與下門梁上的下導(dǎo)軌配合以使門板沿預(yù)定方向移動。

進(jìn)一步地，第二導(dǎo)向部為導(dǎo)向凹槽，導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁上設(shè)置有磨耗結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，車門還包括防跳裝置，防跳裝置設(shè)置在限位空間內(nèi)以防止下導(dǎo)軌與第二導(dǎo)向部脫離。

進(jìn)一步地，防跳裝置為防跳擋板，防跳擋板設(shè)置在上導(dǎo)軌上，防跳擋板的底部與第一導(dǎo)向部的頂部之間的距離小于下導(dǎo)軌的頂部與第二導(dǎo)向部的底部之間的距離。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括：車門，車門為上述的車門。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，車門包括設(shè)置在門板的上部的吊座，滾動部可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座上。車門還包括設(shè)置在上門梁上的上導(dǎo)軌。滾動部可移動地設(shè)置在上導(dǎo)軌的配合平面上。在上述結(jié)構(gòu)中，由于滾動部與配合平面配合，因此即便車門產(chǎn)生一定的變形，滾動部依然能夠與配合平面良好配合，避免車門出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使得用戶的使用體驗更佳，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車門容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象的問題。另外，為了保證滾動部不從配合平面上脫出，在本發(fā)明中，上導(dǎo)軌與上門梁的靠近門板的表面之間形成限位空間，第一導(dǎo)向部設(shè)置在門板的頂部并位于限位空間內(nèi)，第一導(dǎo)向部與上導(dǎo)軌和/或上門梁配合，上述結(jié)構(gòu)使得門板能夠沿預(yù)定方向移動。由于門板沿預(yù)定方向移動，因此通過吊座與門板連接的滾動部也不會從配合平面上脫出。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車門的實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2示出了圖1的車門的A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了圖2的車門的B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖4示出了圖2的車門的C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

1、上門梁；2、下導(dǎo)軌；10、門板；11、限位空間；20、吊座；21、容納部；22、連接部；30、滾動部；40、上導(dǎo)軌；41、平板；411、配合平面；42、立板；421、限位立面；50、第一導(dǎo)向部；60、緊固件；70、第二導(dǎo)向部；71、磨耗結(jié)構(gòu)；80、防跳裝置。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M(jìn)一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的術(shù)語在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?/p>

此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的車門包括：門板10、吊座20、滾動部30、上導(dǎo)軌40以及第一導(dǎo)向部50。其中，吊座20設(shè)置在門板10的上部。滾動部30可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座20上。上導(dǎo)軌40設(shè)置在上門梁1上，上導(dǎo)軌40具有配合平面411，滾動部30可移動地設(shè)置在配合平面411上，上導(dǎo)軌40與上門梁1的靠近門板10的表面之間形成限位空間11。第一導(dǎo)向部50設(shè)置在門板10的頂部并位于限位空間11內(nèi)，第一導(dǎo)向部50與上導(dǎo)軌40和/或上門梁1配合以使門板10沿預(yù)定方向移動。

應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，車門包括設(shè)置在門板10的上部的吊座20，滾動部30可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座20上。車門還包括設(shè)置在上門梁1上的上導(dǎo)軌40。滾動部30可移動地設(shè)置在上導(dǎo)軌40的配合平面411上。在上述結(jié)構(gòu)中，由于滾動部30與配合平面411配合，因此即便車門產(chǎn)生一定的變形，滾動部30依然能夠與配合平面411良好配合，避免車門出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使得用戶的使用體驗更佳，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車門容易出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象的問題。另外，為了保證滾動部30不從配合平面411上脫出，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40與上門梁1的靠近門板10的表面之間形成限位空間11，第一導(dǎo)向部50設(shè)置在門板10的頂部并位于限位空間11內(nèi)，第一導(dǎo)向部50與上導(dǎo)軌40和/或上門梁1配合，上述結(jié)構(gòu)使得門板10能夠沿預(yù)定方向移動。由于門板10沿預(yù)定方向移動，因此通過吊座20與門板10連接的滾動部30也不會從配合平面411上脫出。

此外，需要說明的是，上述結(jié)構(gòu)采用吊掛式車門結(jié)構(gòu)，還具有以下幾個優(yōu)點(diǎn)：第一、可以為用戶提供多種選擇。第二、上述結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，容易維護(hù)，操作方便、省力。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40具有與配合平面411垂直的限位立面421，限位立面421與上門梁1的靠近門板10的表面之間形成限位空間11，第一導(dǎo)向部50與限位立面421和/或上門梁1的靠近限位立面421的表面配合。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，上門梁1的靠近門板10的表面為垂直于水平面的平面，當(dāng)門板10沿預(yù)定方向移動的過程中，第一導(dǎo)向部50可以與限位立面421配合或者與上門梁1的靠近門板10的表面配合，從而實(shí)現(xiàn)雙側(cè)導(dǎo)向。當(dāng)然，第一導(dǎo)向部50也可以同時與限位立面421和上門梁1的靠近限位立面421的表面配合。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40包括相互連接的平板41以及立板42，平板41的上表面形成配合平面411，立板42的靠近上門梁1的表面形成限位立面421。上述結(jié)構(gòu)簡單，方便加工制造，成本低。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，上導(dǎo)軌40還包括連接立板，其中，立板42與連接立板設(shè)置在平板41相對的兩側(cè)，且立板42與連接立板的延伸方向相反。上導(dǎo)軌40通過連接立板與上門梁1連接。上述結(jié)構(gòu)使得上導(dǎo)軌40更加穩(wěn)定。進(jìn)一步優(yōu)選地，上導(dǎo)軌40通過焊接工藝連接在上門梁1上。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，滾動部30為第一滑輪，吊座20包括容納部分第一滑輪的容納部21以及與門板10連接的連接部22，連接部22的一端與容納部21連接，連接部22的另一端與門板10連接。具體地，在本實(shí)施例中，容納部包括相對設(shè)置的第一安裝立板、第二安裝立板以及連接第一安裝立板與第二安裝立板的連接板，連接板位于第一安裝立板與第二安裝立板的上部。第一安裝立板、第二安裝立板以及連接板共同形成容納空間，第一滑輪設(shè)置在容納空間內(nèi)，第一滑輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置穿設(shè)在第一安裝立板與第二安裝立板上。第一滑輪的底部突出于上述容納空間并與配合平面411接觸。連接部22為連接板，連接板的上端與第二安裝立板的下部連接，連接板的下端門板10的上端連接。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，連接板具有避讓上導(dǎo)軌40的避讓凹部，防止吊座20與上導(dǎo)軌40之間產(chǎn)生干涉。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，吊座20與門板10通過緊固件60可拆卸地連接。上述結(jié)構(gòu)方便拆裝，提高安裝效率。具體地，吊座20的連接部22上設(shè)置有第一安裝孔，門板10上設(shè)置有第二安裝孔。在安裝時，先將第一滑輪安裝在吊座20上，然后將第一滑輪放置在上導(dǎo)軌40的配合平面411上，然后將門板10的上部安裝在限位空間11內(nèi)。移動門板，當(dāng)門板10上的第二安裝孔移動至與吊座20的第一安裝孔對應(yīng)時，緊固件60穿設(shè)在第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)以將吊座20與門板10連接在一起。上述裝配方式簡單，易于安裝。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，緊固件60為螺釘、螺母結(jié)構(gòu)。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，第一導(dǎo)向部50為第二滑輪，第二滑輪可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在門板10的頂部，第二滑輪的外表面與上導(dǎo)軌40和/或上門梁1的靠近門板10的表面配合以使門板10沿預(yù)定方向移動。具體地，當(dāng)門板10有向遠(yuǎn)離上門梁1的方向移動的趨勢時，第二滑輪的外表面與上導(dǎo)軌40的限位立面421接觸，以使門板10無法向遠(yuǎn)離上門梁1的方向移動。由于第二滑輪的外表面與限位立面421之間為滾動摩擦，因此摩擦力小，一方面方便操作人員開關(guān)車門，另一方面使得開關(guān)門的過程中噪音較小，改善了操作人員的使用感受。同樣地，當(dāng)門板10有向上門梁1的方向移動的趨勢時，第二滑輪的外表面與上門梁1的靠近門板10的表面接觸，以使門板10無法向上門梁1的方向移動。由于第二滑輪的外表面與上門梁1的靠近門板10的表面之間為滾動摩擦，因此摩擦力小，一方面方便操作人員開關(guān)車門，另一方面使得開關(guān)門的過程中噪音較小，改善了操作人員的使用感受。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，第二滑輪的外表面能夠與限位立面421或上門梁1的靠近門板10的表面配合，從而實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)導(dǎo)向的功能。

如圖4所示，在本實(shí)施例中，門板10的底端設(shè)置有第二導(dǎo)向部70，第二導(dǎo)向部70與下門梁上的下導(dǎo)軌2配合以使門板10沿預(yù)定方向移動。上述結(jié)構(gòu)使得門板10在滑動的過程中更加穩(wěn)定。

如圖4所示，在本實(shí)施例中，第二導(dǎo)向部70為導(dǎo)向凹槽。具體地，下導(dǎo)軌2為扁鋼，下導(dǎo)軌2部分伸入導(dǎo)向凹槽內(nèi)。在門板10的滑動過程中，下導(dǎo)軌2可能會與導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁發(fā)生摩擦，導(dǎo)致導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁發(fā)生磨損。為了解決上述問題，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁上設(shè)置有磨耗結(jié)構(gòu)71。當(dāng)門板10的滑動時，下導(dǎo)軌2與磨耗結(jié)構(gòu)71配合以防止導(dǎo)向凹槽的內(nèi)壁磨損。優(yōu)選地，磨耗結(jié)構(gòu)71為磨耗板，磨耗板由不銹鋼、碳鋼等耐磨的材料制成。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，車門還包括防跳裝置80，防跳裝置80設(shè)置在限位空間11內(nèi)以防止下導(dǎo)軌2與第二導(dǎo)向部70脫離。上述結(jié)構(gòu)簡單，防止門板10脫離下導(dǎo)軌2。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，防跳裝置80為防跳擋板，防跳擋板設(shè)置在上導(dǎo)軌40上，防跳擋板的底部與第一導(dǎo)向部50的頂部之間的距離小于下導(dǎo)軌2的頂部與第二導(dǎo)向部70的底部之間的距離。上述結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，防跳擋板為多個，多個防跳擋板間隔設(shè)置，且每個防跳擋板之間的間距相等。需要說明的是，上述防跳擋板通過焊接連接在上導(dǎo)軌40與上門梁1上，上述結(jié)構(gòu)不但能夠防止下導(dǎo)軌2與第二導(dǎo)向部70脫離，還能夠增加上導(dǎo)軌40的強(qiáng)度。

本申請還提供了一種車輛，根據(jù)本申請的車輛的實(shí)施例(圖中未示出)包括：車門，車門為上述的車門。由于上述車門具有滑動順暢、不卡滯的優(yōu)點(diǎn)，因此具有其的車輛也具有該優(yōu)點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，門板10包括左右設(shè)置的兩個，兩個門板10通過上、下門鎖連接在一起。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。