本發(fā)明一般而言涉及車(chē)輛的行李箱栓鎖組件，所述行李箱栓鎖組件能夠通過(guò)使用單獨(dú)一個(gè)馬達(dá)來(lái)鎖定和解鎖行李箱。

背景技術(shù)：

車(chē)輛通常設(shè)置有如下裝置：行李箱門(mén)，通過(guò)所述行李箱門(mén)在行李箱中裝載和卸載物品；車(chē)門(mén)，車(chē)輛的使用者通過(guò)所述車(chē)門(mén)上下車(chē)輛；以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室。每個(gè)車(chē)門(mén)設(shè)置有栓鎖，所述栓鎖與撞擊件接合和脫離接合。

對(duì)于被安裝成用以鎖定和解鎖行李箱的行李箱栓鎖來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛的使用者沒(méi)有向行李箱施加足夠的力來(lái)鎖定行李箱時(shí)，使用者一般在坐在駕駛員座椅上之后通過(guò)儀表板的信號(hào)來(lái)確定行李箱是否鎖定或解鎖。因此，在行李箱未鎖定的情況下，使用者必須下車(chē)鎖定行李箱，這造成不便。為了解決該問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了動(dòng)力行李箱栓鎖，其中動(dòng)力行李箱栓鎖能夠通過(guò)馬達(dá)來(lái)鎖定行李箱。

然而，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的動(dòng)力行李箱栓鎖需要兩個(gè)從各個(gè)方向傳遞動(dòng)力的馬達(dá)用以鎖定和解鎖行李箱。所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)過(guò)多地增加了動(dòng)力行李箱栓鎖的體積，因此在將動(dòng)力行李箱栓鎖安裝在車(chē)身中時(shí)存在許多困難。

公開(kāi)于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面提供車(chē)輛的行李箱栓鎖組件，其中可以使用單獨(dú)一個(gè)馬達(dá)進(jìn)行行李箱栓鎖的鎖定、解鎖和緊急解鎖。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種車(chē)輛的行李箱栓鎖組件可以包括：基板；第一鎖定凹槽部，所述第一鎖定凹槽部通過(guò)從基板的下端朝向基板的中部凹陷而形成使得撞擊件插入第一鎖定凹槽部；主齒輪，所述主齒輪在第一鎖定凹槽部上方的位置處與基板可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，馬達(dá)向主齒輪供應(yīng)動(dòng)力；卡爪，所述卡爪在卡爪的中部處相對(duì)于第一鎖定凹槽部在第一鎖定凹槽部的第一側(cè)與基板可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，具有第二鎖定凹槽部和止動(dòng)突出部，所述第二鎖定凹槽部通過(guò)朝向卡爪的中部凹陷設(shè)置在卡爪的第一端從而對(duì)應(yīng)于撞擊件的進(jìn)入位置，所述止動(dòng)突出部設(shè)置在卡爪的第二端的外表面上；連桿組件，所述連桿組件與主齒輪結(jié)合并且通過(guò)連同主齒輪的旋轉(zhuǎn)一起操作從而將動(dòng)力傳遞至卡爪；卡爪鎖定組件，所述卡爪鎖定組件通過(guò)使用從連桿組件傳遞的動(dòng)力鎖定或釋放卡爪；以及引導(dǎo)桿，所述引導(dǎo)桿引導(dǎo)連桿組件和卡爪鎖定組件的旋轉(zhuǎn)方向，其中當(dāng)主齒輪通過(guò)馬達(dá)的動(dòng)力在第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿組件和卡爪鎖定組件可以被卡爪的止動(dòng)突出部止動(dòng)，因此鎖定卡爪，而當(dāng)主齒輪在第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿組件和卡爪鎖定組件可以從止動(dòng)突出部釋放，因此解鎖卡爪。

馬達(dá)可以通過(guò)蝸輪和蝸桿與主齒輪結(jié)合從而傳遞馬達(dá)的動(dòng)力。

卡爪的止動(dòng)突出部可以包括第一止動(dòng)突出部、第二止動(dòng)突出部和第三止動(dòng)突出部。

連桿組件可以包括：第一連桿，所述第一連桿安裝至主齒輪同時(shí)橫穿主齒輪，在主齒輪的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中第一連桿連同主齒輪一起操作；和第二連桿，所述第二連桿的第一端鉸接至第一連桿的第二端，并具有設(shè)置在第二連桿的第二端處的狹槽突出部。

卡爪鎖定組件可以包括：撤銷(xiāo)桿，所述撤銷(xiāo)桿的第一端在第一鎖定凹槽部的第一側(cè)與基板可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，具有通過(guò)從撤銷(xiāo)桿的中部朝向第一鎖定凹槽部的第二側(cè)突出而延伸的延伸部分；和棘爪桿，所述棘爪桿包括與卡爪接觸的第一桿和與連桿組件接觸的第二桿，并且連同撤銷(xiāo)桿一起移動(dòng)，其中第一桿和第二桿的連接部分聯(lián)接從而可以與撤銷(xiāo)桿同軸旋轉(zhuǎn)。

引導(dǎo)桿可以在其第一端設(shè)置有引導(dǎo)突出部，所述引導(dǎo)突出部被構(gòu)造成沿著撤銷(xiāo)桿的延伸部分移動(dòng)；并且可以在其中部設(shè)置有第一狹槽孔，第二連桿的狹槽突出部插入所述第一狹槽孔從而引導(dǎo)狹槽突出部的移動(dòng)方向；并且可以在其第二端設(shè)置有第二狹槽孔，在引導(dǎo)桿相對(duì)于卡爪的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)第二狹槽孔能夠沿著卡爪的旋轉(zhuǎn)軸移動(dòng)。

當(dāng)撞擊件插入第一鎖定凹槽部中時(shí)，撞擊件可以通過(guò)推動(dòng)卡爪的第三止動(dòng)突出部從而使卡爪旋轉(zhuǎn)，并且第二鎖定凹槽部可以堵住第一鎖定凹槽部，從而完成一級(jí)鎖定。

當(dāng)完成一級(jí)鎖定時(shí)，第二連桿的第二端可以被設(shè)置成被第一止動(dòng)突出部止動(dòng)，并且棘爪桿可以到達(dá)第二止動(dòng)突出部的位置。

當(dāng)主齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二連桿的第二端可以通過(guò)推動(dòng)卡爪的第一止動(dòng)突出部從而使卡爪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直至棘爪桿被第三止動(dòng)突出部止動(dòng)，因此完成二級(jí)鎖定。

當(dāng)主齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一連桿和第二連桿的鉸接部分可以使撤銷(xiāo)桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿可以連同撤銷(xiāo)桿的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且可以從第三止動(dòng)突出部釋放，因此解鎖卡爪。

行李箱栓鎖組件可以進(jìn)一步包括控制器，所述控制器通過(guò)使用安裝至撤銷(xiāo)桿的第一傳感器檢測(cè)一級(jí)鎖定狀態(tài)，通過(guò)控制馬達(dá)的操作使主齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)使用設(shè)置在基板上的鄰近卡爪的位置處的第二傳感器檢測(cè)二級(jí)鎖定的完成，并且通過(guò)使用設(shè)置在主齒輪的上端上的第三傳感器使主齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而允許第二連桿的第二端到達(dá)卡爪的第二止動(dòng)突出部的位置。

撤銷(xiāo)桿可以通過(guò)施加至撤銷(xiāo)桿的第二端的力逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)從而使棘爪桿從第三止動(dòng)突出部釋放，因此可以進(jìn)行緊急解鎖功能。

棘爪桿可以進(jìn)一步包括第三桿，所述第三桿從第二桿的一端延伸并且與撤銷(xiāo)桿的延伸部分反向彎曲。當(dāng)主齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一連桿和第二連桿的鉸接部分可以通過(guò)向下擠壓第三桿從而使撤銷(xiāo)桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿可以連同撤銷(xiāo)桿的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并且可以從第三止動(dòng)突出部釋放，因此解鎖卡爪。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件可以通過(guò)使用單獨(dú)一個(gè)馬達(dá)來(lái)進(jìn)行行李箱的鎖定和解鎖，因此減小安裝所需的空間量，因此容易安裝在車(chē)身中。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(suv)、大客車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用汽車(chē)，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其它替代性燃料車(chē)輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車(chē)輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車(chē)輛。

通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的俯視平面圖。

圖2a、圖2b和圖2c為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的解鎖操作過(guò)程的俯視平面圖。

圖3a、圖3b和圖3c為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的鎖定操作過(guò)程的俯視平面圖。

圖4a和圖4b為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的緊急解鎖功能的操作過(guò)程的俯視平面圖。

圖5a至5b為顯示根據(jù)本發(fā)明的其它各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的解鎖過(guò)程的俯視平面圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫(huà)法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的俯視平面圖。圖2a、圖2b和圖2c為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的解鎖操作過(guò)程的俯視平面圖。圖3a、圖3b和圖3c為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的鎖定操作過(guò)程的俯視平面圖。圖4a和圖4b為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件的緊急解鎖功能的操作過(guò)程的俯視平面圖。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件包括：基板100；第一鎖定凹槽部103，所述第一鎖定凹槽部103通過(guò)從基板100的下端朝向其中部凹陷從而使得撞擊件101插入第一鎖定凹槽部103中；主齒輪201，所述主齒輪201在第一鎖定凹槽部103上方的位置處與基板100可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，所述主齒輪由馬達(dá)來(lái)供應(yīng)動(dòng)力；卡爪301，所述卡爪301在其中部處相對(duì)于第一鎖定凹槽部103在第一鎖定凹槽部103的一側(cè)與基板100可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并且具有第二鎖定凹槽部303和止動(dòng)突出部305，所述第二鎖定凹槽部303通過(guò)朝向卡爪301的中部凹陷設(shè)置在卡爪301的第一端從而對(duì)應(yīng)于撞擊件101的進(jìn)入位置，所述止動(dòng)突出部305設(shè)置在卡爪301的第二端的外表面上；連桿組件400，所述連桿組件400與主齒輪201結(jié)合并且通過(guò)連同主齒輪201的旋轉(zhuǎn)一起操作從而將動(dòng)力傳遞至卡爪301；卡爪鎖定組件500，所述卡爪鎖定組件500通過(guò)使用從連桿組件400傳遞的動(dòng)力來(lái)鎖定或釋放卡爪301；以及引導(dǎo)桿600，所述引導(dǎo)桿600引導(dǎo)連桿組件400和卡爪鎖定組件500的旋轉(zhuǎn)方向，其中，當(dāng)主齒輪201通過(guò)馬達(dá)的動(dòng)力在第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿組件400和卡爪鎖定組件500被卡爪的止動(dòng)突出部305止動(dòng)，因此鎖定卡爪301，而當(dāng)主齒輪201在第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，連桿組件400和卡爪鎖定組件500由止動(dòng)突出部305釋放，因此解鎖卡爪301。馬達(dá)可以通過(guò)使用蝸輪和蝸桿而與主齒輪201結(jié)合從而傳遞動(dòng)力。

參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件包括：主齒輪201，所述主齒輪201用于經(jīng)由蝸輪和蝸桿增加馬達(dá)的動(dòng)力；連桿組件400，所述連桿組件400用于將主齒輪201的預(yù)定的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)轉(zhuǎn)換成線性移動(dòng)或其它旋轉(zhuǎn)移動(dòng)；卡爪301，所述卡爪301用于鎖定撞擊件101；卡爪鎖定組件500，所述卡爪鎖定組件500用于固定卡爪301的鎖定狀態(tài)；以及引導(dǎo)桿600，所述引導(dǎo)桿600用于調(diào)節(jié)連桿組件400與卡爪鎖定組件500的相對(duì)移動(dòng)。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，卡爪301的止動(dòng)突出部305可以包括第一止動(dòng)突出部305a、第二止動(dòng)突出部305b和第三止動(dòng)突出部305c。

參考圖1，第一止動(dòng)突出部305a允許卡爪301旋轉(zhuǎn)直至卡爪301到達(dá)期望位置從而二次鎖定撞擊件101。第二止動(dòng)突出部305b用于固定一級(jí)鎖定狀態(tài)，并且第三止動(dòng)突出部305c用于固定二級(jí)鎖定狀態(tài)。

連桿組件400可以包括：第一連桿401，所述第一連桿401安裝至主齒輪201同時(shí)橫穿主齒輪201，在主齒輪201的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中第一連桿401連同主齒輪201一起操作；以及第二連桿403，所述第二連桿403的第一端鉸接至第一連桿401的第二端，并具有設(shè)置在第二連桿403的第二端的狹槽突出部405。

第一連桿401與主齒輪201結(jié)合，并且在主齒輪201的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中旋轉(zhuǎn)。第一連桿401的第二端突出地位于主齒輪201的外表面的外部，并且第一連桿401從主齒輪201的外表面彎曲并且連接至第二連桿403。第二連桿403的第一端連接至第一連桿401，并且在其第二端設(shè)置有狹槽突出部405從而連同引導(dǎo)桿600一起操作。特別地，第一連桿401與第二連桿403的鉸接部分在與撤銷(xiāo)桿501接觸的同時(shí)通過(guò)推動(dòng)撤銷(xiāo)桿501將動(dòng)力傳遞至撤銷(xiāo)桿501，因此使撤銷(xiāo)桿501旋轉(zhuǎn)。

第二連桿403的第二端使用狹槽突出部405將從第一連桿401傳遞的旋轉(zhuǎn)力傳遞至引導(dǎo)桿600，并且通過(guò)沿著下文描述的引導(dǎo)桿600的第一狹槽孔603移動(dòng)從而進(jìn)行線性移動(dòng)。

卡爪鎖定組件500可以包括：撤銷(xiāo)桿501，所述撤銷(xiāo)桿501的第一端在第一鎖定凹槽部103的第一側(cè)與基板100可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合，并具有通過(guò)從撤銷(xiāo)桿501的中部朝向第一鎖定凹槽部103的第二側(cè)突出而延伸的延伸部分503；和棘爪桿505，所述棘爪桿505包括與卡爪301接觸的第一桿507和與連桿組件400接觸的第二桿509，并且棘爪桿505連同撤銷(xiāo)桿501一起移動(dòng)，其中第一桿507和第二桿509的連接部分聯(lián)接成可以與撤銷(xiāo)桿501同軸旋轉(zhuǎn)。

撤銷(xiāo)桿501將從主齒輪201和連桿組件400傳遞的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由棘爪桿505傳遞至卡爪301。

棘爪桿505與撤銷(xiāo)桿501共用旋轉(zhuǎn)軸，并且使用從撤銷(xiāo)桿501傳遞的旋轉(zhuǎn)力推動(dòng)卡爪301從而使卡爪301旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿505在卡爪301旋轉(zhuǎn)之后，用于固定卡爪301的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

撤銷(xiāo)桿501可以通過(guò)施加至撤銷(xiāo)桿501的第二端的力逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)從而使棘爪桿505從第三止動(dòng)突出部305c釋放，因此進(jìn)行緊急解鎖功能。

撤銷(xiāo)桿501在進(jìn)行緊急解鎖功能時(shí)起到重要作用，因此撤銷(xiāo)桿501在緊急情況下可以手動(dòng)釋放行李箱的鎖定狀態(tài)。

參考圖4a和圖4b，撤銷(xiāo)桿501通過(guò)施加至撤銷(xiāo)桿501的第二端的力逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此允許進(jìn)行緊急解鎖功能。撤銷(xiāo)桿501通過(guò)施加至撤銷(xiāo)桿501的第二端的力逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿505逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此由于固定卡爪301的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的棘爪桿505被釋放，因而卡爪301被打開(kāi)從而使撞擊件101從卡爪釋放。

引導(dǎo)桿600可以在其第一端設(shè)置有引導(dǎo)突出部601，所述引導(dǎo)突出部601被構(gòu)造成沿著撤銷(xiāo)桿501的延伸部分503移動(dòng)；并且可以在引導(dǎo)桿600的中部設(shè)置有第一狹槽孔603，第二連桿403的狹槽突出部405被插入所述第一狹槽孔603中從而引導(dǎo)狹槽突出部405的移動(dòng)方向；并且所述引導(dǎo)桿600可以在其第二端設(shè)置有第二狹槽孔605，在引導(dǎo)桿600相對(duì)于卡爪301的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)第二狹槽孔能夠沿著卡爪301的旋轉(zhuǎn)軸移動(dòng)。

引導(dǎo)桿600在其第一端處具有扇形形狀，并且沿著扇形的弧度設(shè)置有第一狹槽孔603，并且在引導(dǎo)桿600的第二端處在扇形弧的徑向方向上設(shè)置有第二狹槽孔605。引導(dǎo)突出部601在第一狹槽孔603的上方形成，并且沿著撤銷(xiāo)桿501的延伸部分503移動(dòng)，并且第二連桿403的狹槽突出部405插入第一狹槽孔603中并且在第一狹槽孔603中移動(dòng)，并且第二狹槽孔605被構(gòu)造成沿著卡爪301的旋轉(zhuǎn)軸移動(dòng)。因此，動(dòng)力在撤銷(xiāo)桿501、第二連桿403和卡爪301之間進(jìn)行傳遞并且調(diào)節(jié)移動(dòng)關(guān)系。

參考圖3a、圖3b和圖3c，當(dāng)撞擊件101插入第一鎖定凹槽部103時(shí)，撞擊件可以通過(guò)推動(dòng)卡爪301的第三止動(dòng)突出部305c而使卡爪301旋轉(zhuǎn)，并且第二鎖定凹槽部303可以堵住第一鎖定凹槽部103，從而完成一級(jí)鎖定。當(dāng)一級(jí)鎖定完成時(shí)，第二連桿403的第二端可以被設(shè)置成被卡爪301的第一止動(dòng)突出部305a止動(dòng)，并且棘爪桿505可以到達(dá)第二止動(dòng)突出部305b的位置。當(dāng)主齒輪201逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二連桿403的第二端可以通過(guò)推動(dòng)卡爪301的第一止動(dòng)突出部305a從而使卡爪301順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直至棘爪桿505被第三止動(dòng)突出部305c止動(dòng)，因此完成二級(jí)鎖定。

在相關(guān)技術(shù)中，由于在經(jīng)由卡爪301進(jìn)行鎖定時(shí)，行李箱栓鎖組件中的連桿結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不能適當(dāng)?shù)貍鬟f馬達(dá)的動(dòng)力，因此行李箱栓鎖組件不能完全執(zhí)行鎖定和解鎖機(jī)構(gòu)，并且設(shè)置有在各個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上安裝的多個(gè)馬達(dá)。在該情況下，由于車(chē)輛的行李箱栓鎖組件難以包封，因此難以將其安裝至車(chē)身。

然而，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件通過(guò)使用單獨(dú)一個(gè)馬達(dá)來(lái)鎖定和解鎖行李箱栓鎖，因此降低行李箱栓鎖組件的成本和尺寸。

特別地，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的車(chē)輛的行李箱栓鎖組件被構(gòu)造成經(jīng)由卡爪301的旋轉(zhuǎn)中心處的彈性體(例如扭力彈簧)提供逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)力，并且因此卡爪301被構(gòu)造成在正常情況下使第一鎖定凹槽部103打開(kāi)。

如下描述涉及根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)撞擊件101插入第一鎖定凹槽部103中時(shí)，撞擊件101使卡爪301順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此進(jìn)入一級(jí)鎖定。在該情況下，由于引導(dǎo)桿600的引導(dǎo)突出部601、第一狹槽孔603和第二狹槽孔605的相對(duì)移動(dòng)，因而第二連桿403的第二端到達(dá)卡爪301的第一止動(dòng)突出部305a的位置，并且棘爪桿505到達(dá)第二止動(dòng)突出部305b的位置。因此，進(jìn)行一級(jí)鎖定。

在該情況下，當(dāng)主齒輪201連續(xù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二連桿403的第二端沿著引導(dǎo)桿600的第一狹槽孔603移動(dòng)，并且推動(dòng)卡爪301的第一止動(dòng)突出部305a，使得卡爪301順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)卡爪301順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一鎖定凹槽部103被卡爪301完全封閉，并且棘爪桿505從第二止動(dòng)突出部305b釋放，并且到達(dá)第三止動(dòng)突出部305c的位置，因此進(jìn)行二級(jí)鎖定。

參考圖2a、圖2b和圖2c，當(dāng)主齒輪201順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一連桿401和第二連桿403的鉸接部分使撤銷(xiāo)桿501逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿505連同撤銷(xiāo)桿501的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且從第三止動(dòng)突出部305c釋放，因此解鎖卡爪。

通過(guò)扭力彈簧在打開(kāi)第一鎖定凹槽部103的方向上將力正常施加至卡爪301。因此，當(dāng)用于阻止卡爪301的旋轉(zhuǎn)的棘爪桿505釋放時(shí)，卡爪301解鎖。在該情況下，主齒輪201順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第一連桿401與第二連桿403的鉸接部分通過(guò)推動(dòng)撤銷(xiāo)桿501從而使撤銷(xiāo)桿501逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿505也連同撤銷(xiāo)桿501的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此解鎖卡爪301。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，行李箱栓鎖組件可以進(jìn)一步包括控制器，所述控制器通過(guò)使用安裝至撤銷(xiāo)桿501的第一傳感器701檢測(cè)一級(jí)鎖定狀態(tài)，通過(guò)控制馬達(dá)的操作而使主齒輪201逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)使用設(shè)置在基板100上的鄰近卡爪301的位置處的第二傳感器703檢測(cè)二級(jí)鎖定的完成，并且通過(guò)使用設(shè)置在主齒輪201的上端上的第三傳感器705而使主齒輪201順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此允許第二連桿403的第二端到達(dá)卡爪301的第二止動(dòng)突出部305b的位置。

參考圖1，當(dāng)通過(guò)車(chē)輛使用者的力而未能鎖定行李箱時(shí)，行李箱栓鎖組件允許第一傳感器701、第二傳感器702和第三傳感器705檢測(cè)解鎖狀態(tài)，并且額外對(duì)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)因此實(shí)現(xiàn)二級(jí)鎖定。

棘爪桿505進(jìn)一步包括第三桿511，所述第三桿511從第二桿509的一端延伸并且與撤銷(xiāo)桿501的延伸部分503反向彎曲。當(dāng)主齒輪201逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一連桿401和第二連桿403的鉸接部分通過(guò)向下擠壓第三桿511從而使撤銷(xiāo)桿501逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿505連同撤銷(xiāo)桿501的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一起逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并且從第三止動(dòng)突出部305c釋放，因此解鎖卡爪。

如上所述，能夠通過(guò)使主齒輪201順時(shí)針旋轉(zhuǎn)來(lái)解鎖卡爪301，但是更簡(jiǎn)單地，能夠通過(guò)在棘爪桿505上額外設(shè)置第三桿511來(lái)解鎖卡爪。

參考圖5a至圖5b，主齒輪201逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第一連桿401和第二連桿403的鉸接部分通過(guò)向下擠壓第三桿511從而使撤銷(xiāo)桿501逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且棘爪桿505相應(yīng)地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此解鎖卡爪301。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性具體實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。