本發(fā)明屬于鋁合金單軌列車的車體在正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置及其安裝方法領(lǐng)域，具體涉及一種單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置及其安裝方法。

背景技術(shù)：

目前的鋁合金單軌列車的車體的地板1-1與車體的枕梁2是在底架合成工序進(jìn)行組焊，如圖1至圖3所示，首先將地板1-1分別與兩個(gè)底架邊梁1-2組焊為整體底架1，然后將整體底架1翻轉(zhuǎn)至如圖4所示的反裝狀態(tài)并在對(duì)應(yīng)的車體門中部劃線定位兩個(gè)枕梁2的位置，將兩個(gè)枕梁2均與反裝狀態(tài)下的底架1完成組焊，此后，將帶有枕梁2的反裝底架1重新翻轉(zhuǎn)至正裝狀態(tài)，再與車廂3組焊形成如圖5和圖6所示的鋁合金單軌車車體組成10。

然而，在特殊工況下，車廂3、地板1-1、正裝狀態(tài)的底架1及其邊梁均已在其它工序下完成組焊，由此形成了僅僅缺少枕梁2的列車車體。由于此時(shí)的整車車體龐大而沉重，已經(jīng)無法沿用舊有方法將其翻轉(zhuǎn)，為此，就需要向位于車體底部且處于正裝狀態(tài)的底架1的地板1-1和底架邊梁1-2上直接組焊枕梁2。

但是，由于整車車體的長(zhǎng)度尺寸非常大，因此其在整體起吊過程中會(huì)受到重力變形的影響而使地板1-1和底架邊梁1-2均產(chǎn)生撓度變形，從而改變了原有的基本尺寸。該撓度變形會(huì)導(dǎo)致組焊枕梁2所需的對(duì)接焊縫位置出現(xiàn)較大縫隙，并且分布在底架邊梁1-2以及地板1-1的多個(gè)位置，難以通過常規(guī)方法調(diào)修糾正，最終導(dǎo)致多處焊縫均無法滿足焊接需求，進(jìn)而造成所需正裝狀態(tài)的底架1與枕梁2的組焊作業(yè)無法實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有在正裝狀態(tài)下的整車車體因重力作用而產(chǎn)生撓度變形，致使其在正裝姿態(tài)下的底架地板無法在理論上的焊縫位置與枕梁匹配，其焊縫間隙過大，而且此種情況同時(shí)出現(xiàn)在底架的多個(gè)位置上，造成多處焊縫均無法滿足焊接需求，進(jìn)而導(dǎo)致正裝狀態(tài)的底架地板與枕梁的組焊作業(yè)無法實(shí)施的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置及其安裝方法。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置，其包括多個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座、多個(gè)花籃螺栓牽拉鉤、兩套液壓升降機(jī)構(gòu)和基座，液壓升降機(jī)構(gòu)包括底座、四個(gè)垂直活塞桿導(dǎo)柱、兩個(gè)液壓千斤頂和升降平臺(tái)，升降平臺(tái)下端面的四角分別通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的垂直活塞桿導(dǎo)柱與底座連接；兩個(gè)液壓千斤頂對(duì)稱地布置在升降平臺(tái)短邊的中線上，液壓千斤頂?shù)那Ы镯敾露擞诘鬃B接，液壓千斤頂?shù)那Ы镯斨螚U上端與升降平臺(tái)下端面連接；升降平臺(tái)長(zhǎng)邊方向與底架邊梁的延伸方向垂直；所述兩套液壓升降機(jī)構(gòu)彼此平行，其二者分別位于基座的兩端；所述多個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座和多個(gè)花籃螺栓牽拉鉤的下端均與基座固連。

上述多個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座均分為平行的兩排，其兩排的間距與兩個(gè)底架邊梁的間距相同，每一排高度調(diào)節(jié)支撐座均沿底架邊梁的延伸方向布置于底架邊梁的下方；所述花籃螺栓牽拉鉤也分為兩排，每一排花籃螺栓牽拉鉤均與對(duì)應(yīng)的一排高度調(diào)節(jié)支撐座混為一排；每四個(gè)花籃螺栓牽拉鉤共同構(gòu)成一組，每組的四個(gè)花籃螺栓牽拉鉤均兩兩對(duì)稱地分布在一個(gè)對(duì)應(yīng)液壓升降機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；花籃螺栓牽拉鉤包括雙螺桿花籃螺栓和牽拉鉤孔板鉸軸座，雙螺桿花籃螺栓的頂端設(shè)有C型掛鉤，雙螺桿花籃螺栓的下端設(shè)有O型軸座；牽拉鉤孔板鉸軸座設(shè)有兩個(gè)平行的孔板，孔板等間距地開設(shè)有多個(gè)銷軸孔；O型軸座與對(duì)應(yīng)的一組銷軸孔通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝方法，包括如下步驟：

步驟一：將兩個(gè)枕梁以正裝的狀態(tài)調(diào)運(yùn)至權(quán)利要求所述的枕梁安裝裝置上方，并按其安裝姿態(tài)與兩套液壓升降機(jī)構(gòu)對(duì)齊；

步驟二：將鋁合金單軌車車體組成起吊并將其兩個(gè)底架邊梁分別落座在枕梁安裝裝置的一排對(duì)應(yīng)的高度調(diào)節(jié)支撐座上；

步驟三：分別調(diào)整步驟二所述的每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座，使每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座的上端均與底架邊梁貼合；并分別檢測(cè)權(quán)利要求所述的每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座與其所對(duì)應(yīng)的底架邊梁間隙的撓度值，記錄所獲得的撓度值數(shù)據(jù)；

步驟四：在底架的正裝狀態(tài)下，確定并用記號(hào)筆分別標(biāo)記枕梁的在地板上的相對(duì)橫向中心線的位置，以及確定并標(biāo)記枕梁的在底架邊梁上的相對(duì)縱向中心線的位置；

步驟五：分別通過兩套液壓升降機(jī)構(gòu)內(nèi)的液壓千斤頂抬升其對(duì)應(yīng)的升降平臺(tái)，并通過升降平臺(tái)緩慢舉升與其對(duì)應(yīng)的枕梁，直至枕梁的上端面與地板下表面的間隙值達(dá)到2-4mm時(shí)，停止舉升；

步驟六：微調(diào)枕梁的位置，使枕梁的橫向、縱向中心線與步驟四所述標(biāo)記的枕梁在地板上的相對(duì)橫向中心線位置以及所標(biāo)記的枕梁在底架邊梁上的相對(duì)縱向中心線位置均分別重合；

步驟七：對(duì)因底架的撓度變形而無法滿足步驟四所述間隙值的預(yù)設(shè)要求的地板或底架邊梁的相應(yīng)部位，分別用花籃螺栓牽拉鉤上的C型掛鉤與其撓度變形部位的底架邊梁下端面兩端的滑槽掛接；并通過分別旋緊每一個(gè)花籃螺栓牽拉鉤，使?fàn)坷^繃緊，并使步驟五所述間隙值無法滿足要求的地板或底架邊梁相應(yīng)部位的兩側(cè)分別進(jìn)行豎直向下的牽拉，直至所述間隙值符合步驟五所給定的預(yù)設(shè)要求；

步驟八：繼續(xù)舉升枕梁，使枕梁的上蓋板與地板的下表面接觸；

步驟九：采用常規(guī)PD仰角焊接的方式，完成底架在正裝狀態(tài)下的地板和底架邊梁分別與枕梁的焊接；

步驟十：待焊縫冷卻至室溫后，松開固定車體的所有花籃螺栓牽拉鉤，并將焊接完成后的整個(gè)車體吊運(yùn)至車體檢測(cè)工裝，檢測(cè)車體寬度、撓度的尺寸，做好尺寸記錄。

本發(fā)明的有益效果是：?jiǎn)诬壾囓圀w正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置采用獨(dú)創(chuàng)的液壓升降機(jī)構(gòu)對(duì)單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁進(jìn)行安裝過程中的支撐和定位，并通過均分為兩排的高度調(diào)節(jié)支撐座對(duì)因重力作用而產(chǎn)生撓度變形的正裝狀態(tài)下的整車車體進(jìn)行多點(diǎn)支撐，并通過檢測(cè)每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座與其所對(duì)應(yīng)的底架邊梁間隙的撓度值從而獲得的矯正撓度值所需的數(shù)據(jù)。此后，對(duì)因底架的撓度變形而無法滿足間隙值預(yù)設(shè)要求的地板或底架邊梁的相應(yīng)部位分別用花籃螺栓牽拉鉤進(jìn)行牽拉定位，從而使枕梁的上端面與地板下表面的間隙值均分別重新滿足焊接需求，進(jìn)而使需正裝狀態(tài)的底架與枕梁的組焊作業(yè)得以順利實(shí)施。

此外該單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，操作方便，成本低廉，便于推廣普及等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是舊有正裝底架和枕梁的仰視圖；

圖2是舊有正裝底架和枕梁的主視圖；

圖3是舊有正裝底架的立體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是將枕梁與反裝狀態(tài)下的底架完成組焊的剖視圖；

圖5是鋁合金單軌車車體組成的主視圖；

圖6是鋁合金單軌車車體組成的立體爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明的單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置的爆炸應(yīng)用示意圖；

圖9是本發(fā)明的單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置的應(yīng)用示意圖；

圖10是本發(fā)明液壓升降機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是本發(fā)明高度調(diào)節(jié)支撐座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明花籃螺栓牽拉鉤的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是圖9中的C-C剖面示意圖；

圖15是圖9中的D-D剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖7至圖15所示，本發(fā)明的單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置包括十八個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座4、八個(gè)花籃螺栓牽拉鉤5、兩套液壓升降機(jī)構(gòu)6和基座7，液壓升降機(jī)構(gòu)6包括底座6-4、四個(gè)垂直活塞桿導(dǎo)柱6-3、兩個(gè)液壓千斤頂6-2和升降平臺(tái)6-1，升降平臺(tái)6-1下端面的四角分別通過一個(gè)對(duì)應(yīng)的垂直活塞桿導(dǎo)柱6-3與底座6-4連接。兩個(gè)液壓千斤頂6-2對(duì)稱地布置在升降平臺(tái)6-1短邊的中線上，液壓千斤頂6-2的千斤頂基座下端于底座6-4連接，液壓千斤頂6-2的千斤頂支撐桿上端與升降平臺(tái)6-1下端面連接。升降平臺(tái)6-1長(zhǎng)邊方向與底架邊梁1-2的延伸方向垂直。所述兩套液壓升降機(jī)構(gòu)6彼此平行，其二者分別位于基座7的兩端。

所述十八個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座4和八個(gè)花籃螺栓牽拉鉤5的下端均與基座7固連。

十八個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座4均分為平行的兩排，其兩排的間距與兩個(gè)底架邊梁1-2的間距相同，每一排高度調(diào)節(jié)支撐座4均沿底架邊梁1-2的延伸方向布置于底架邊梁1-2的下方。

所述花籃螺栓牽拉鉤5也分為兩排，每一排花籃螺栓牽拉鉤5均與對(duì)應(yīng)的一排高度調(diào)節(jié)支撐座4混為一排。每四個(gè)花籃螺栓牽拉鉤5共同構(gòu)成一組，每組的四個(gè)花籃螺栓牽拉鉤5均兩兩對(duì)稱地分布在一個(gè)對(duì)應(yīng)液壓升降機(jī)構(gòu)6的兩側(cè)?；ɑ@螺栓牽拉鉤5包括雙螺桿花籃螺栓5-1和牽拉鉤孔板鉸軸座5-2，雙螺桿花籃螺栓5-1的頂端設(shè)有C型掛鉤5-1-1，雙螺桿花籃螺栓5-1的下端設(shè)有O型軸座5-1-2。牽拉鉤孔板鉸軸座5-2設(shè)有兩個(gè)平行的孔板5-2-1，孔板5-2-1等間距地開設(shè)有多個(gè)銷軸孔。O型軸座5-1-2與對(duì)應(yīng)的一組銷軸孔通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

具體應(yīng)用本發(fā)明的單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝裝置時(shí)，液壓千斤頂6-2采用派爾迪-斯必克工業(yè)設(shè)備制造蘇州有限公司生產(chǎn)的P-392型手動(dòng)液壓泵。垂直活塞桿導(dǎo)柱6-3采用無錫市維忠精密軸桿廠生產(chǎn)的φ50mm導(dǎo)柱，高度調(diào)節(jié)支撐座4采用長(zhǎng)春春光五金廠生產(chǎn)的T28X5X1型高度支撐，雙螺桿花籃螺栓5-1選用成都六合物資有限公司生產(chǎn)的CO型M22花籃螺栓。

本發(fā)明單軌車車體正裝狀態(tài)下的枕梁安裝方法包括如下步驟：

步驟一：將兩個(gè)枕梁2以正裝的狀態(tài)調(diào)運(yùn)至權(quán)利要求1所述的枕梁安裝裝置上方，并按其安裝姿態(tài)與兩套液壓升降機(jī)構(gòu)6對(duì)齊；

步驟二：將鋁合金單軌車車體組成10起吊并將其兩個(gè)底架邊梁1-2分別落座在枕梁安裝裝置的一排對(duì)應(yīng)的高度調(diào)節(jié)支撐座4上；

步驟三：分別調(diào)整步驟二所述的每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座4，使每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座4的上端均與底架邊梁1-2貼合；并分別檢測(cè)權(quán)利要求1所述的每一個(gè)高度調(diào)節(jié)支撐座4與其所對(duì)應(yīng)的底架邊梁1-2間隙的撓度值，記錄所獲得的撓度值數(shù)據(jù)；

步驟四：在底架1的正裝狀態(tài)下，確定并用記號(hào)筆分別標(biāo)記枕梁2的在地板1-1上的相對(duì)橫向中心線的位置，以及確定并標(biāo)記枕梁2的在底架邊梁1-2上的相對(duì)縱向中心線的位置；

步驟五：分別通過兩套液壓升降機(jī)構(gòu)6內(nèi)的液壓千斤頂6-2抬升其對(duì)應(yīng)的升降平臺(tái)6-1，并通過升降平臺(tái)6-1緩慢舉升與其對(duì)應(yīng)的枕梁2，直至枕梁2的上端面與地板1-1下表面的間隙值達(dá)到2-4mm時(shí)，停止舉升；

步驟六：微調(diào)枕梁2的位置，使枕梁2的橫向、縱向中心線與步驟四所述標(biāo)記的枕梁2在地板1-1上的相對(duì)橫向中心線位置以及所標(biāo)記的枕梁2在底架邊梁1-2上的相對(duì)縱向中心線位置均分別重合；

步驟七：對(duì)因底架1的撓度變形而無法滿足步驟四所述間隙值的預(yù)設(shè)要求的地板1-1或底架邊梁1-2的相應(yīng)部位，分別用花籃螺栓牽拉鉤5上的C型掛鉤5-1-1與其撓度變形部位的底架邊梁1-2下端面兩端的滑槽掛接；并通過分別旋緊每一個(gè)花籃螺栓牽拉鉤5，使?fàn)坷^繃緊，并使步驟五所述間隙值無法滿足要求的地板1-1或底架邊梁1-2相應(yīng)部位的兩側(cè)分別進(jìn)行豎直向下的牽拉，直至所述間隙值符合步驟五所給定的預(yù)設(shè)要求；

步驟八：繼續(xù)舉升枕梁2，使枕梁2的上蓋板與地板1-1的下表面接觸；

步驟九：采用常規(guī)PD仰角焊接的方式，完成底架1在正裝狀態(tài)下的地板1-1和底架邊梁1-2分別與枕梁2的焊接；

步驟十：待焊縫冷卻至室溫后，松開固定車體的所有花籃螺栓牽拉鉤5，并將焊接完成后的整個(gè)車體吊運(yùn)至車體檢測(cè)工裝，檢測(cè)車體寬度、撓度的尺寸，做好尺寸記錄。