本發(fā)明屬于汽車車門裝配結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種帶阻尼式鉸鏈的車門安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車車門安裝主要是通過兩個鉸鏈作為連接件與車體門框部位連接，對車門起到重力支撐作用，同時鉸鏈作為轉(zhuǎn)軸中心，可以使車門繞鉸鏈轉(zhuǎn)動，打開或閉合車門，再在車門與門框之間另設(shè)一個車門限位器，限制車門打開的開合度。

按照此種結(jié)構(gòu)安裝的車門，完全依靠限位器對車門開度限制，而在日常生活中，打開車門時，會猛然將車門開到最大，特別是當(dāng)車子位于傾斜下坡時，推開車門，車門在向下重力的分力作用下，會快速打開，對限位器進(jìn)行拉扯，對其造成疲勞損壞，縮短使用壽命，有時甚至因為限位器拉力過大，導(dǎo)致車門反彈閉合，可能會造成對下車乘客的夾傷，存在不安全因素，而當(dāng)關(guān)閉車門時，用力過猛也會與門框發(fā)生夢里撞擊，長久會導(dǎo)致車門發(fā)生形變，或者對后續(xù)下車的人造成夾傷，隨著生活水平的提高，人們對健康安全越來越重視，此種傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足人們的品質(zhì)的追求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，優(yōu)化車門安裝結(jié)構(gòu)，提高整體安全性，本發(fā)明提供了一種帶阻尼式鉸鏈的車門安裝結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種帶阻尼式鉸鏈的車門安裝結(jié)構(gòu)，包括包括車門和用于將該車門連接安裝到車身門框的阻尼式鉸鏈，其要點在于：所述阻尼式鉸鏈包括用于與車門固定連接的活動件和用于與車身門框固定連接的固定件；

所述活動件一端安裝在所述車門上，另一端豎直固設(shè)有銷軸，所述銷軸上可拆卸地套設(shè)有凸輪，該凸輪的凸緣呈平滑過渡的階梯式結(jié)構(gòu)；

所述固定件一端安裝在所述車身門框上，另一端活動安裝在所述銷軸上，其端面在對應(yīng)凸輪位置設(shè)有與該凸輪相適的凹槽，所述凸輪嵌入所述凹槽中；

所述固定件上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與所述凹槽連通，在該安裝孔內(nèi)安裝有彈簧和頂桿，所述頂桿一端伸入凹槽中并與凸輪的凸緣接觸，另一端與彈簧抵接；

采用此種結(jié)構(gòu)的車門安裝結(jié)構(gòu)式，活動件安裝在車門上，固定件安裝在車體上，車門打開或關(guān)閉過程中，帶動活動件轉(zhuǎn)動，同時銷軸轉(zhuǎn)動，頂桿在彈簧的彈性壓力作用下持續(xù)對凸輪施加阻力，從而對車門施加反作用力。并且采用凸緣呈平滑過渡的階梯式結(jié)構(gòu)的凸輪，可以使彈簧的反作用力呈階梯調(diào)節(jié)，當(dāng)在階梯凸緣的最高處時，阻力最大，從而對車門轉(zhuǎn)動的阻力抑制作用最強(qiáng)，可以有效避免在開車門時用力過大將車門直接打開到最大，損耗車門限位器，同時降低車門反彈的概率，提高安全性能，同時車門關(guān)閉時，阻力作用可以有效降低車門關(guān)閉速度，減少車門與門框的撞擊力，降低車門形變或疲勞損壞。

作為優(yōu)選：所述凸輪的凸緣包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次遞增呈階梯狀，且三者之間通過平滑圓弧面過渡。采用以上結(jié)構(gòu)，凸輪的凸緣一級一級往上增高，可以對車門施加越來越大阻力的同時，因為三者間存在連接段，形成埡口，頂桿在連接段上運動時相對在凸緣上受到的橫向阻力更大，也對車門開合運動趨勢起到限制作用。

作為優(yōu)選：所述固定件與活動件通過銷軸連接后，固定件與活動件貼合的端面上具有凹陷的缺口，所述活動件上對應(yīng)位置設(shè)有與所述缺口相適的限位塊，該限位塊伸入所述缺口中。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)活動件轉(zhuǎn)動時，限位塊只能在缺口所限制的范圍內(nèi)運動，設(shè)計時，可以根據(jù)車體安裝的限位器的最大開度來設(shè)計缺口的范圍，從而限制限位塊的形成，這樣當(dāng)車門打開時，車門限位器還沒達(dá)到最大開度，限位塊已經(jīng)與缺口的端部接觸，使車門不會繼續(xù)打開，從而對車門限位器起到保護(hù)作用。

作為優(yōu)選：所述活動件具有向凸輪下側(cè)豎直延伸的延伸部A，該延伸部A上設(shè)有用于與車門安裝固定的通孔A，所述固定件具有向凸輪上側(cè)豎直延伸的延伸部B，該延伸部B上設(shè)有用于與門框安裝固定的通孔B。采用以上結(jié)構(gòu)，增加了活動件和固定件的分別與車門和車體連接部位的強(qiáng)度，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命，并方便安裝。

作為優(yōu)選：所述安裝孔靠近凹槽一端內(nèi)壁設(shè)有向內(nèi)突起的臺階，所述頂桿上設(shè)有與所述臺階A相適的軸肩。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂桿在彈簧作用下向凹槽端運動，軸肩與臺階接觸時則停止不能再向凹槽端移動，防止頂桿在彈性恢復(fù)力過大或慣性過大情況下，伸入凹槽部分太多，位于凸輪一側(cè)，將凸輪卡死，使其不能轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選：所述安裝孔水平設(shè)置，其一端與所述凹槽連通，另一端貫穿至固定件的一側(cè)端面，并通過端蓋封閉，所述端蓋與安裝孔螺紋配合；所述頂桿靠近端蓋的一端設(shè)有沿軸線延伸的連接孔，所述彈簧一端嵌入該連接孔中，另一端與所述端蓋抵接。采用以上結(jié)構(gòu)，可以依次將頂桿、彈簧直接從側(cè)面敞口處裝入安裝孔中，頂桿前方有限位結(jié)構(gòu)限位，后方端蓋固定頂住彈簧，安裝方便，并可以根據(jù)不同的需要選擇更換彈簧的長度，確保當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動未到最高止點時，彈簧已經(jīng)處于壓縮死點，再不能壓縮，避免凸輪轉(zhuǎn)到凸緣的另外一側(cè)。

作為優(yōu)選：所述頂桿與所述凸輪凸緣接觸的端部為平滑弧面結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，使頂桿更容易在凸輪的凸緣上移動，不會發(fā)生卡死現(xiàn)象。

作為優(yōu)選：所述銷軸與所述活動件一體成型，該銷軸的端部設(shè)有螺孔，并配置有與該螺孔相適的鎖緊螺栓，所述銷軸穿過固定件后通過鎖緊螺栓軸向限位。采用以上結(jié)構(gòu)，銷軸與活動件一體成型，降低了鋼性固定連接需要加工配合結(jié)構(gòu)的工序，通過鎖緊螺栓對固定件進(jìn)行軸向限位，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。

作為優(yōu)選：所述凸輪與銷軸鍵連接。采用以上結(jié)構(gòu)，二者通過鍵配合，組裝快捷，加工制造簡單，成本較低。

作為優(yōu)選：所述阻尼式鉸鏈至少為兩組，對稱安裝于車門限位器的上下兩側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)：采用兩組阻尼式鉸鏈增加了對車門的支撐強(qiáng)度，打開車門時，對車門施加抑制運動的阻力也更大，作用效果更明顯。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的帶阻尼式鉸鏈的車門安裝結(jié)構(gòu)，車門打開或關(guān)閉時，帶動活動件轉(zhuǎn)動時，同時帶動銷軸轉(zhuǎn)動，從而使凸輪有轉(zhuǎn)動趨勢，因為頂桿頂壓在凸輪的凸起外緣上，凸輪需要轉(zhuǎn)動時，則必然頂壓頂桿，頂桿則會壓縮底端連接的彈簧，克服彈簧的壓力，在這個過程中，彈簧會會持續(xù)施加反作用力給凸輪，抑制其轉(zhuǎn)動，同時作用到活動件上，而活動件與車門連接，則該持續(xù)阻力直接作用到車門上，會對打開車門的力起到抵消抑制作用，避免在開車門時用力過大將車門直接打開到最大，傷害車門限位器，又因為采用凸緣呈階梯式平滑過渡的凸輪，人為使其在打開車門轉(zhuǎn)動時阻力遞增，可以進(jìn)一步相對降低車門打開時的轉(zhuǎn)動速度，降低車門反彈的概率，提高車門安裝結(jié)構(gòu)的安全性能，而在關(guān)閉車門時，因為阻力存在，也會一定程度降低車門關(guān)閉速度，減少車門與車門框的撞擊力度，降低其形變和疲勞損壞概率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施例中固體件與銷軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實施例中阻尼式鉸鏈豎直剖面圖；

圖3為圖1所示實施例中凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示實施例中阻尼式鉸鏈的立體圖；

圖5為本發(fā)明一實施例安裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參考圖1至圖4所示的帶阻尼式鉸鏈的車門安裝結(jié)構(gòu)，主要包括車門1、車身上的門框2和連接在兩者的阻尼式鉸鏈3。

阻尼式鉸鏈3包括水平設(shè)置的活動件4和固定件5，活動件4的一端具有一體成型豎直向下的銷軸41，銷軸41的端部加工有螺孔411，銷軸41上套設(shè)有凸輪42，凸輪42的凸緣呈平滑過渡的階梯式結(jié)構(gòu)，本實施例中，凸輪42的凸緣包括三個高度依次遞增的凸起一部421、凸起二部422和凸起三部423，三者之間通過平滑弧面過渡連接，連接段形成相對凹陷的埡口結(jié)構(gòu)。

銷軸41與凸輪42鍵連接，本實施例中通過設(shè)置在銷軸41外壁上的錐形外花鍵413與凸輪42上的相適的內(nèi)花鍵相配合固定安裝，活動件4的另一端具有豎直向下延伸的延伸部A 43，在延伸部A 43上設(shè)有兩個豎直對齊的穿孔A 431。

固定件5的一端活動穿設(shè)在凸輪42下方的銷軸41上，并通過鎖緊螺栓412穿入螺孔411中進(jìn)行軸向限位，防止其與銷軸41脫離，只可相對銷軸41轉(zhuǎn)動，固定件5的另一端具有向凸輪42上側(cè)延伸的延伸部B 55，在延伸部B 55上設(shè)有兩個豎直對齊的穿孔B 551。

固定件5上表面正對凸輪42底面的端面上設(shè)有一個與凸輪42相適的凹槽51，固定件5上設(shè)有一個水平正對凹槽51的安裝孔52，其設(shè)有一個水平向外延伸，安裝孔52的一端與凹槽51連通，另一端貫穿出固定件5遠(yuǎn)離銷軸41的一側(cè)端面，形成兩端敞口結(jié)構(gòu)，凸輪42嵌入此凹槽51中，且具有凸緣的一側(cè)更靠近安裝孔52。

當(dāng)凸輪42嵌入凹槽51中后，固定件5和活動件4同軸的端面貼合，固定件5上的貼合面上設(shè)有向下凹陷的一段缺口50，活動件4的貼合面上設(shè)有向下延伸的限位塊40，限位塊40伸入缺口50中，以此限定了限位塊40只能在缺口50的范圍內(nèi)活動，即是限制了活動件4的轉(zhuǎn)動行程，可以根據(jù)車門限位器的型號設(shè)計成不同大小行程的缺口50。

安裝孔52遠(yuǎn)離銷軸41的一端敞口處配置有用來封閉安裝孔的端蓋6，端蓋6與安裝孔52通過螺紋配合，安裝孔52內(nèi)安裝有頂桿54和彈簧53，頂桿54的一端伸入凹槽51中，與凸輪42的凸緣接觸，其與凸輪42接觸端為平滑弧面結(jié)構(gòu)，另一端內(nèi)設(shè)有水平延伸的連接孔542，彈簧53的一端則嵌入連接孔542中，另一端與端蓋6抵接。

安裝孔52靠近凹槽51的一端內(nèi)部設(shè)有向內(nèi)凸起的臺階521，頂桿54上遠(yuǎn)離臺階521且靠近端蓋6一端設(shè)有軸肩541，臺階521與軸肩541相適應(yīng)，當(dāng)頂桿54向凹槽51內(nèi)移動，同時軸肩541向臺階521相向移動，當(dāng)兩者接觸時，臺階521可以阻止其繼續(xù)向前運動，從而使頂桿54停止運動，防止頂桿54伸入凹槽51中過多，處于凸輪42的一側(cè)，將凸輪42卡死，使其無法轉(zhuǎn)動。

安裝時，首先根據(jù)凸輪42的凸緣的轉(zhuǎn)動行程，選擇合適的彈簧53后，將其與頂桿54一起裝入安裝孔52中，然后將端蓋6旋緊，確保彈簧53處于壓縮狀態(tài)，并確保當(dāng)凸輪42轉(zhuǎn)動時，頂桿54沿凸輪42的凸緣向凸輪42的最高止點相對滑動，頂桿54向安裝孔52內(nèi)收，再次壓縮彈簧53，當(dāng)彈簧53處于壓縮死點時，頂桿54還未接觸到凸輪42的最高止點位置，即頂桿54還處于凸緣一側(cè)，避免頂桿54與凸輪42的最高止點接觸時，可能出現(xiàn)卡死無法轉(zhuǎn)動現(xiàn)象。

然后兩組阻尼式鉸鏈3對稱安裝在車門限位器7的上下兩側(cè)，阻尼式鉸鏈3活動件4通過通孔A 431用螺栓固定在車門1上，固定件5通過通孔B 551安裝到門框2上；

如圖5所示的左側(cè)車門安裝結(jié)構(gòu)示意圖，打開車門1過程中，車門1順時針轉(zhuǎn)動，則帶動活動件4帶動銷軸41一起轉(zhuǎn)動，從而使凸輪42也順時針轉(zhuǎn)動，凸輪42需要轉(zhuǎn)動則必定先頂壓頂桿54壓縮彈簧53，而在此過程中，彈簧53給凸輪42施加了反向作用的阻力，凸輪42所受到的力會直接作用到車門1上，即是在打開車門過程中要受到壓縮彈簧53帶來的阻力作用，因為采用凸緣呈平滑過渡的階梯式結(jié)構(gòu)，車門1在打開過程中所受到的阻力會越來越大，并且當(dāng)頂桿54與凸緣上的連接段形成的埡口結(jié)構(gòu)接觸時，橫向的阻力也會增加，同樣會降低車門1的打開速度，降低了用力過猛一下將車門1開到極限位置，對車門限位器7拉扯力較大，造成其疲勞損耗較大，延長了車門限位器7的使用壽命，又因為固定件5上的缺口50和活動件4上的限位塊40配合，可以進(jìn)一步限制車門1的開度，對車門限位器7起到保護(hù)作用，同時可避免用力過大，車門1快速打開后在車門限位器7的拉力下作用又反彈關(guān)閉，可能會夾傷準(zhǔn)備下車乘客的風(fēng)險，降低安全隱患，提高整體安裝結(jié)構(gòu)的安全性能。

關(guān)閉車門1過程中，車門1逆時針轉(zhuǎn)動，因為頂桿54與凸輪42的凸緣一直抵接，壓縮彈簧53，也會持續(xù)受到被壓縮彈簧53的阻力作用，車門1的關(guān)閉速度也會受到一定限制，逐漸降低其速度，降低車門1與門框2的撞擊力度，減少車門1的形變或疲勞損壞，延長使用壽命，同時降低對后續(xù)下車乘客的傷害，并且阻力是逐漸降低趨勢，不會影響車門1的正常關(guān)閉。

最后需要說明的是，上述描述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。