本實用新型屬于客車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于發(fā)動機安裝的工裝體總成。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。客車發(fā)動機是為客車提供動力的重要設(shè)備，是客車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性?？蛙嚢l(fā)動機在安裝時，對于安裝的精度要求較高，然而由于發(fā)動機本身比較沉重而不便調(diào)整位置，如果采用人工直接操作調(diào)整位置，需要較多人手輔助，而且受發(fā)動機安裝空間的限制，不便于工人施展調(diào)整動作。

因此，在發(fā)動機的裝配工藝中，對于發(fā)動機的移動、裝配操作需要一個靈活的工裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于發(fā)動機安裝的工裝體總成，通過采用客車生產(chǎn)車間的常見物料制成，結(jié)構(gòu)簡單，便于使用，解決了現(xiàn)有的發(fā)動機在安裝過程中不便于對其進行移動調(diào)整以及采用人工操作勞動強度大的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型為一種用于發(fā)動機安裝的工裝體總成，包括第一主梁和第二主梁，所述第一主梁兩端部固定有第一封板，所述第一主梁一端通過第一封板固定在第二主梁一側(cè)中間部位；所述第二主梁一表面中間部位固定有第三連接板；所述第二主梁一表面兩端固定有連接管；所述連接管一端固定有第二連接板；所述第一主梁另一端兩側(cè)對稱設(shè)有第一連接板；所述第一連接板一側(cè)與第一主梁之間并排固定有兩個第一連接桿；所述第一連接板、第二連接板、第三連接板和第一封板均采用不銹鋼板制成，所述連接管采用矩形鋼管制成。

進一步地，所述第一主梁兩側(cè)的第一連接桿之間固定連接有第二連接桿，所述第一主梁兩側(cè)的連接桿構(gòu)成人字形結(jié)構(gòu)；所述第一連接桿和第二連接桿均采用圓鋼制成。

進一步地，所述第一連接板平行于第一主梁，所述第一主梁兩側(cè)的第一連接板相互平行，所述第一連接板上設(shè)置有安裝孔一，所述安裝孔一用于連接發(fā)動機相應(yīng)部位。

進一步地，所述第二連接板一表面設(shè)置有四個安裝孔二，所述第三連接板一表面設(shè)置有四個安裝孔三，所述安裝孔二和安裝孔三用于連接發(fā)動機相應(yīng)部位。

進一步地，所述第一主梁一表面中間部位固定有把手；所述第二主梁一側(cè)兩端與第一主梁之間固定有加強桿；所述第二主梁兩端部固定有第二封板；所述第一主梁、第二主梁和加強桿均采用矩形鋼管制成，所述第二封板采用不銹鋼板制成，所述把手采用圓鋼制成。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型通過采用車間內(nèi)常見的生產(chǎn)物料制成，節(jié)約了成本；結(jié)構(gòu)簡單，便于制作和使用；通過該工裝輔助安裝發(fā)動機，降低了工人的勞動強度，從而提高了工作效率。

當(dāng)然，實施本實用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種用于發(fā)動機安裝的工裝體總成的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為圖1的結(jié)構(gòu)左視圖；

圖4為圖1的結(jié)構(gòu)右視圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

1-第一主梁，101-第一封板，2-第二主梁，201-第二封板，3-加強桿，4-第一連接桿，5-第一連接板，501-安裝孔一，6-連接管，7-第二連接板，701-安裝孔二，8-第三連接板，801-安裝孔三，9-把手，10-第二連接桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4所示，本實用新型為一種用于發(fā)動機安裝的工裝體總成，包括第一主梁1和第二主梁2，第一主梁1兩端部固定有第一封板101，第一主梁1一端通過第一封板101固定在第二主梁2一側(cè)中間部位，第二主梁2一表面中間部位固定有第三連接板8，第二主梁2一表面兩端固定有連接管6，連接管6一端固定有第二連接板7；第一主梁1另一端兩側(cè)對稱設(shè)有第一連接板5，第一連接板5一側(cè)與第一主梁1之間并排固定有兩個第一連接桿4；第一連接板5、第二連接板7、第三連接板8和第一封板101均采用不銹鋼板制成，連接管6采用矩形鋼管制成。

如圖3所示，其中第一主梁1兩側(cè)的第一連接桿4之間固定連接有第二連接桿10，其中第一主梁1兩側(cè)的連接桿形成人字形結(jié)構(gòu)；第一連接桿4和第二連接桿10均采用圓鋼制成。

如圖1、圖2或圖3所示，其中第一連接板5平行于第一主梁1，第一主梁1兩側(cè)的第一連接板5相互平行，第一連接板5上設(shè)置有安裝孔一501，安裝孔一501用于連接發(fā)動機相應(yīng)部位。

如圖4所示，其中第二連接板7一表面設(shè)置有四個安裝孔二701，第三連接板8一表面設(shè)置有四個安裝孔三801，安裝孔二701和安裝孔三801用于連接發(fā)動機相應(yīng)部位。

如圖1或圖2所示，其中第一主梁1一表面中間部位固定有把手9，把手9便于工人操作該工裝；第二主梁2兩端部固定有第二封板201；第二主梁2一側(cè)兩端與第一主梁1之間固定有加強桿3，加強桿3用于增強該工裝結(jié)構(gòu)上的牢固性；第一主梁1、第二主梁2和加強桿3均采用矩形鋼管制成，第二封板201采用不銹鋼板制成，把手9采用圓鋼制成。

本實用新型的一個應(yīng)用方式為：首先將該工裝安裝在發(fā)動機上，然后將發(fā)動機用相應(yīng)動力設(shè)備移至客車的裝配工位，接下來裝配工位的工人通過該工裝精確調(diào)整發(fā)動機至指定安裝位置。

最后需要說明的是，以上公開的本實用新型優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。