本實用新型涉及自鎖鎖具技術領域，尤其是涉及一種適用于弧面艙門的鎖閉機構。

背景技術：

現有用于飛機艙門、加油口蓋鎖的鎖具需要安裝在平面部位，不適于弧形面的安裝。其次，該鎖具對鎖舌的安裝位置要求相當嚴格，如安裝不當容易出現鎖閉不嚴的現象。此外，這種鎖具需要配備輔助工具進行鎖閉或打開，操作不便，且日常維護、維修頻次較高。

技術實現要素：

本實用新型提供一種適用于弧面艙門的鎖閉機構，目的在于解決現有鎖具不適于弧形面鎖閉且安裝、使用比較麻煩的問題。

為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的適用于弧面艙門的鎖閉機構，包括間隔設置在艙門內側的鎖舌固定柱和動力連桿固定柱，所述鎖舌固定柱通過第一銷軸鉸接有端部向機身殼體方向延伸的鎖舌連桿，所述鎖舌連桿的端部螺接有用于鎖壓所述機身殼體內壁的鎖舌；

所述動力連桿固定柱通過第二銷軸鉸接在動力連桿中部，所述動力連桿兩端分別連接有穿設在所述艙門上的鎖閉按鈕和解鎖按鈕，所述鎖閉按鈕靠近鎖舌連桿一側，鎖閉按鈕和解鎖按鈕分別為內窄外寬和外窄內寬的圓臺結構；

所述鎖舌連桿和動力連桿之間鉸接有牽引連桿，連接所述牽引連桿和鎖舌連桿的第三銷軸位于所述第一銷軸上方，第一銷軸和所述第三銷軸之間設置有扭力彈簧，連接牽引連桿和動力連桿的第四銷軸位于所述鎖閉按鈕上方。

本實用新型提供的適用于弧面艙門的鎖閉機構，結構簡單，外形美觀，運動靈活，便于安裝，鎖閉安全可靠，開啟方便快捷，維護成本低，非常適合于飛機弧形艙門、加油口蓋的鎖閉。

附圖說明

圖1是本實用新型鎖閉狀態(tài)的結構示意圖。

圖2是圖1中各部件的受力示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的適用于弧面艙門的鎖閉機構，包括間隔設置在艙門1內側的鎖舌固定柱2和動力連桿固定柱3，鎖舌固定柱2通過第一銷軸4鉸接有端部向機身殼體5方向延伸的鎖舌連桿6，鎖舌連桿6的端部螺接有用于鎖壓機身殼體5內壁的鎖舌7；

動力連桿固定柱3通過第二銷軸8鉸接在動力連桿9中部，動力連桿9兩端分別連接有穿設在艙門1上的鎖閉按鈕10和解鎖按鈕11，鎖閉按鈕10靠近鎖舌連桿6一側，鎖閉按鈕10和解鎖按鈕11分別為內窄外寬和外窄內寬的圓臺結構；

鎖舌連桿6和動力連桿9之間鉸接有牽引連桿12，連接牽引連桿12和鎖舌連桿6的第三銷軸13位于第一銷軸4上方，第一銷軸4和第三銷軸13之間設置有扭力彈簧14，連接牽引連桿12和動力連桿9的第四銷軸15位于鎖閉按鈕10上方。

使用之前，首先根據艙門弧度，通過旋擰鎖舌7調節(jié)其長度，使艙門處于鎖閉狀態(tài)時，鎖舌7剛好能夠壓緊機身殼體5內壁。

對艙門進行鎖閉時，用力按壓鎖閉按鈕10，使其錐形側面頂住艙門1。此時，第四銷軸15高于第三銷軸13和第二銷軸8的連線，在扭力彈簧14的作用下，鎖舌連桿6繞第一銷軸4逆時針旋轉，使鎖舌7緊貼在機身殼體5內壁。如圖2所示，扭力彈簧14產生的反作用力F1經鎖舌連桿6傳遞到牽引連桿12及動力連桿9，由于第四銷軸15處于最高點，因此該處的力F2沿牽引連桿12方向斜向上，能夠使動力連桿9始終保持繞第二銷軸8順時針旋轉的趨勢。即使撤去按壓鎖閉按鈕10的外力，該趨勢仍然存在，使艙門形成自鎖狀態(tài)。又因為該鎖閉按鈕10為內窄外寬的圓臺，其側面與艙門1相接觸，因此可以被艙門1卡牢。

解鎖時，用力按壓解鎖按鈕11，動力連桿9繞第二銷軸8逆時針旋轉，使第四銷軸15低于第三銷軸13和第二銷軸8的連線，在牽引連桿12和扭力彈簧14的作用下，鎖舌連桿6繞第一銷軸4順時針旋轉，鎖舌7有效避開機身殼體5內壁，達到對艙門1的開鎖控制。