本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)測(cè)試工裝領(lǐng)域，尤其涉及怠速螺釘調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

摩托車(chē)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機(jī)件的摩擦阻力，不對(duì)外輸出功率。摩托車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的騎行后，怠速和最初的怠速有了一點(diǎn)點(diǎn)變化，出現(xiàn)怠速不良現(xiàn)象，怠速不良主要表現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速、怠速過(guò)高、怠速不穩(wěn)等三種現(xiàn)象。當(dāng)摩托車(chē)出現(xiàn)怠速不良的情況時(shí)，對(duì)于不了解摩托車(chē)怠速的騎行者，就會(huì)認(rèn)為摩托車(chē)壞了，直接將摩托車(chē)送去維修店維修。其實(shí)對(duì)于摩托車(chē)怠速不良的情況，只需要調(diào)節(jié)摩托車(chē)化油器上的怠速螺釘即可，但是對(duì)于一般騎行者，由于缺乏能夠調(diào)節(jié)怠速螺釘?shù)奶厥夤ぞ?，也就忽略了在怠速方面?duì)摩托車(chē)進(jìn)行自身保養(yǎng)。

因此用戶(hù)對(duì)調(diào)節(jié)怠速螺釘?shù)奶厥夤ぞ叩男枨笕找嬖鲩L(zhǎng)，再加上很多摩托車(chē)的怠速螺釘設(shè)置的很隱秘，一般的螺絲刀由于尺寸太大，加上設(shè)置怠速螺釘?shù)目臻g相對(duì)于螺絲刀的尺寸太小，所以無(wú)法使用常見(jiàn)的螺絲刀去調(diào)節(jié)怠速螺釘。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于怎么提供一種怠速螺釘調(diào)節(jié)器，能夠用于調(diào)節(jié)摩托車(chē)上設(shè)置隱秘的怠速螺釘，解決現(xiàn)有技術(shù)存在缺乏調(diào)節(jié)摩托車(chē)怠速螺釘工具的缺陷。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

怠速螺釘調(diào)節(jié)器，包括由一個(gè)長(zhǎng)邊和一個(gè)短邊構(gòu)成的整體為L(zhǎng)型的軟軸，軟軸中短邊的長(zhǎng)度小于怠速螺釘?shù)侥ν熊?chē)化油器的距離，軟軸中短邊的端部固定有扁平結(jié)構(gòu)的操作端，以形成平口起子。

進(jìn)一步，所述軟軸上遠(yuǎn)離操作端的一端設(shè)有手柄，手柄的周向上設(shè)有防滑紋。

進(jìn)一步，所述軟軸的外表面套設(shè)有軟質(zhì)的導(dǎo)管。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)管包括靠近軟軸中操作端設(shè)置的第一導(dǎo)管段，靠近軟軸中手柄設(shè)置的第二導(dǎo)管段，以及位于第一導(dǎo)管段與第二導(dǎo)管段之間的第三導(dǎo)管段，第一導(dǎo)管段、第二導(dǎo)管段和第三導(dǎo)管段之間留有間隙，第一導(dǎo)管段靠近操作端的端部固定在操作端上，第二導(dǎo)管段靠近手柄的端部固定在手柄上。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的怠速螺釘調(diào)節(jié)器，把原向下操作變成橫向操作，利用軟軸，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軟軸中遠(yuǎn)離操作端的一端，從而實(shí)現(xiàn)操作端旋轉(zhuǎn)，起到平口起子的功能，手柄遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了調(diào)節(jié)怠速螺釘時(shí)，手部與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，被高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)燙傷，該怠速螺釘調(diào)節(jié)器能夠用于調(diào)節(jié)摩托車(chē)上設(shè)置隱秘的怠速螺釘，解決現(xiàn)有技術(shù)存在缺乏調(diào)節(jié)摩托車(chē)怠速螺釘工具的缺陷。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例中怠速螺釘調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

怠速螺釘調(diào)節(jié)器，如圖1所示，包括由一個(gè)長(zhǎng)邊和一個(gè)短邊構(gòu)成的整體為L(zhǎng)型的軟軸3，軟軸3中短邊的長(zhǎng)度小于怠速螺釘?shù)侥ν熊?chē)化油器的距離，軟軸3中短邊的端部固定有扁平結(jié)構(gòu)的操作端1，以形成平口起子。

騎式摩托車(chē)化油器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上、混合比調(diào)節(jié)螺釘（即怠速螺釘）在化油器的前下方、要調(diào)整混合比螺釘時(shí)平口起手柄與發(fā)動(dòng)機(jī)易干涉、并且一般都是熱機(jī)時(shí)調(diào)整、此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易燙傷手、對(duì)操作人員造成人身傷害。

軟軸成“L”型，把原向下操作變?yōu)闄M行操作、避免了調(diào)節(jié)怠速螺釘時(shí)，手部與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，同時(shí)手柄離發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)，保障了操作人員不被高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)燙傷。軟軸（可選用扭力軟軸）與操作端和手柄相連、保障扭力從手柄傳到操作端。怠速螺釘調(diào)節(jié)器，利用軟軸，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軟軸中遠(yuǎn)離操作端的一端，從而實(shí)現(xiàn)操作端旋轉(zhuǎn)，起到平口起子的功能，手柄遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了調(diào)節(jié)怠速螺釘時(shí)，手部與發(fā)動(dòng)機(jī)干涉，被高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)燙傷，該怠速螺釘調(diào)節(jié)器能夠用于調(diào)節(jié)摩托車(chē)上設(shè)置隱秘的怠速螺釘，解決現(xiàn)有技術(shù)存在缺乏調(diào)節(jié)摩托車(chē)怠速螺釘工具的缺陷。

所述軟軸3上遠(yuǎn)離操作端1的一端設(shè)有手柄4，手柄4的周向上設(shè)有防滑紋。具體實(shí)施時(shí)，手柄的周向上可以設(shè)置呈4瓣梅花形的防滑紋，保障操作時(shí)不易打滑。

所述軟軸3的外表面套設(shè)有軟質(zhì)的導(dǎo)管2。導(dǎo)管用于保護(hù)軟軸的表面不受破壞，所述導(dǎo)管2包括靠近軟軸中操作端設(shè)置的第一導(dǎo)管段，靠近軟軸中手柄設(shè)置的第二導(dǎo)管段，以及位于第一導(dǎo)管段與第二導(dǎo)管段之間的第三導(dǎo)管段，第一導(dǎo)管段、第二導(dǎo)管段和第三導(dǎo)管段之間留有間隙，第一導(dǎo)管段靠近操作端的端部固定在操作端上，第二導(dǎo)管段靠近手柄的端部固定在手柄上。具體實(shí)施時(shí)，第一導(dǎo)管段和第二導(dǎo)管段的長(zhǎng)度可以設(shè)置得短些，由于第一導(dǎo)管段和第二導(dǎo)管段分別與操作端和手柄固定，使用時(shí)不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所以在第一導(dǎo)管段、第二導(dǎo)管段和第三導(dǎo)管段之間留有間隙，使得第一導(dǎo)管段、第二導(dǎo)管段和第三導(dǎo)管段之間不會(huì)傳遞扭力，這樣操作手柄的扭力不會(huì)傳輸給導(dǎo)管，不會(huì)使導(dǎo)管發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。