本實用新型涉及汽車安全輔助裝置領(lǐng)域，具體的說，是避免汽車發(fā)生交通事故造成汽車車門變形無法開啟的一種汽車逃生控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂胁豢苫蛉钡囊徊糠郑请S著汽車保有量的日益增高，交通事故的發(fā)生率也隨之增加。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)現(xiàn)實，我國僅2015年，全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故 21017 起，共造成 72387 人死亡，其中因汽車碰撞發(fā)生變形，導(dǎo)致車門無法打開，錯過最佳逃離時間造成二次事故的死亡人數(shù)有12335人，占死亡總?cè)藬?shù)的17%，因被困車內(nèi)導(dǎo)致死亡的有32718人，占死亡總?cè)藬?shù)的45%。有上述數(shù)據(jù)現(xiàn)實，僅交通事故造成人員死亡這一項數(shù)據(jù)中就有將近一半死亡原因與汽車無法開啟車門有關(guān)，其中17%的死亡由車門鎖死無法開啟直接導(dǎo)致，因此，汽車在發(fā)生交通事故碰撞變形后，能否正常打開車門是導(dǎo)致交通事故人員死亡的重要原因之一。

現(xiàn)有的汽車為了提高舒適性、便捷性和安全性，通常都采用電磁系統(tǒng)對車門鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，但由于電磁系統(tǒng)通常需要借助電力進(jìn)行工作，且在物理破壞下極易造成損毀，不無法正常工作，導(dǎo)致汽車在交通事故中，因電磁系統(tǒng)遭受到破壞，車門尚未造成變形的狀況下依然無法開啟，導(dǎo)致車內(nèi)人員被困的情況。加之，現(xiàn)有汽車的玻璃都經(jīng)過特殊鋼化處理，在沒有特定工具的情況下幾乎無法進(jìn)行徒手破壞，導(dǎo)致被困人員無法自救，無法及時脫離危險區(qū)域，這是造成二次事故的死亡率居高不下的主要原因之一。

關(guān)于汽車逃生系統(tǒng)對汽車車門進(jìn)行自動開啟的技術(shù)領(lǐng)域尚無相關(guān)實踐，屬于待開發(fā)的新領(lǐng)域。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車逃生控制裝置，用于解決背景技術(shù)中所述的汽車在交通事故中，因碰撞導(dǎo)致電路系統(tǒng)故障無法開啟車門，導(dǎo)致人員被困無法進(jìn)行自救，二次事故導(dǎo)致人員死亡和受傷的問題。本實用新型通過采用全機(jī)械結(jié)構(gòu)對汽車的所有車門進(jìn)行控制，在車輛發(fā)生變形到預(yù)設(shè)程度后，本實用新型將對汽車所有門鎖進(jìn)行開啟，防止因門鎖鎖死導(dǎo)致被困人員無法逃生的事故發(fā)生。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種汽車逃生控制裝置，其特征在于，包括應(yīng)力傳遞裝置和將汽車碰撞變形產(chǎn)生的應(yīng)力傳遞給所述應(yīng)力傳遞裝置的應(yīng)力發(fā)生裝置,所述應(yīng)力傳遞裝置通過傳遞的應(yīng)力開啟與應(yīng)力傳遞裝置連接的門鎖。

優(yōu)選地，所述應(yīng)力傳遞裝置包括傳遞應(yīng)力的拉索和螺旋套管，所述拉索安裝在螺旋套管內(nèi)，所述拉索一端連接所述應(yīng)力發(fā)生裝置，拉索另一端連接用于開啟車門的門鎖。

優(yōu)選地，所述應(yīng)力發(fā)生裝置包括殼體，所述殼體內(nèi)部安裝有變形裝置，所述殼體外部連接有安裝座，所述安裝座通過螺桿與汽車車架連接。

優(yōu)選地，所述變形裝置包括兩根轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有鏈輪、絞盤，所述轉(zhuǎn)軸兩端通過軸承座與所述殼體連接，所述轉(zhuǎn)軸分別安裝在靠近殼體的端頭處，所述鏈輪之間通過鏈條連接且任意一根所述轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有碰撞桿。

優(yōu)選地，所述殼體上還設(shè)置有兩個用于安裝所述螺旋套管的空心接頭，所述拉索分別貫穿所述空心接頭并與絞盤連接。

優(yōu)選地，所述變形裝置包括兩個設(shè)置在殼體端頭內(nèi)壁上的支架和彈簧，所述支架上設(shè)有限位孔，彈簧兩端分別貫穿所述限位孔并通過限位球與拉索固定連接。

優(yōu)選地，所述殼體上還設(shè)置有兩個用于安裝所述螺旋套管的空心接頭，所述拉索分別貫穿所述空心接頭并與限位球連接。

優(yōu)選地，所述拉索上還設(shè)置有分線器。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

（1）本實用新型通過變形裝置將汽車碰撞過程中產(chǎn)生的應(yīng)力通過應(yīng)力傳遞裝置將車門鎖自動打開，即在交通事故發(fā)生的過程中就自動將車門門鎖開啟，完全避免了因汽車變形和電氣系統(tǒng)損壞導(dǎo)致車門鎖止無法開啟的問題，為汽車駕乘人員提供了及時、必要的逃生通道。

（2）本實用新型的實現(xiàn)均采用物理連接結(jié)構(gòu)，不受任何電氣系統(tǒng)的影響和干擾，能夠獨(dú)立自主運(yùn)行，也不借助任何發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行工作，可靠程度高。

（3）本實用新型任意一個變形裝置均可同時控制開啟所有車門，解決了在交通事故中由于車體變形量極大，即使車門鎖處于開啟狀態(tài)也無法將車門打開，導(dǎo)致無法正常逃生的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例2中應(yīng)力發(fā)生裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1截面俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例4中變形裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A區(qū)域局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖5為本實用新型與門鎖連接示意圖；

圖6為本實用新型工作原理連接示意圖；

圖7為本實用新型前置安裝示意圖；

圖8為本實用新型后置安裝示意圖；

其中1-變形裝置；2-碰撞桿；3-殼體；4-安裝座；5-螺桿；6-空心接頭；7-拉索；11-轉(zhuǎn)軸；12-鏈輪；13-絞盤；14-軸承座；15-鏈條；16-支架；17-彈簧；18-限位孔；19-限位球；20-門鎖；21-拉桿；22-繼電器；23-分線器。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和附圖1-8對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例1：

結(jié)合附圖6所示，一種汽車逃生控制裝置，包括應(yīng)力傳遞裝置和將汽車碰撞變形產(chǎn)生的應(yīng)力傳遞給所述應(yīng)力傳遞裝置的應(yīng)力發(fā)生裝置；所述應(yīng)力傳遞裝置包括傳遞應(yīng)力的拉索7和螺旋套管，所述拉索7安裝在螺旋套管內(nèi)，所述拉索7一端連接所述應(yīng)力發(fā)生裝置，拉索7另一端連接用于開啟車門的門鎖20。

工作原理：

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，當(dāng)碰撞變形量大于應(yīng)力發(fā)生裝置允許的變形量時，應(yīng)力發(fā)生裝置在碰撞應(yīng)力的作用下發(fā)生變形并將變形產(chǎn)生的應(yīng)力轉(zhuǎn)換成拉力通過拉索7傳遞到門鎖20上并在拉索7的拉力作用下將門鎖20打開。

值得說明的是，本實用新型是在汽車發(fā)生碰撞過程中，即碰撞尚未停止時，已將碰撞產(chǎn)生的應(yīng)力將車門鎖打開，此后車門鎖將一直處于開啟狀態(tài)，駕乘人員隨時可以推開車門進(jìn)行逃生。本實用新型所述的應(yīng)力發(fā)生裝置可以根據(jù)實際情況安裝于碰撞事故高發(fā)的汽車前后保險杠蒙皮內(nèi)，同時也可以安裝在汽車兩側(cè)，本實用新型所述應(yīng)力發(fā)生裝置只要受到外力作用并發(fā)生變形即可實現(xiàn)對車門鎖的自動開啟，不受安裝位置的局限和影響。

實施例2：

為了更進(jìn)一步的提高本實用新型的可靠性，在實施例1的基礎(chǔ)上，結(jié)合附圖1、2、5所示，所述應(yīng)力發(fā)生裝置包括殼體3，所述殼體3內(nèi)部安裝有變形裝置1，所述殼體3外部連接有安裝座4，所述安裝座4通過螺桿5與汽車車架連接。

優(yōu)選地，所述變形裝置1包括兩根轉(zhuǎn)軸11，所述轉(zhuǎn)軸11上設(shè)有鏈輪12、絞盤13，所述轉(zhuǎn)軸11兩端通過軸承座14與所述殼體3連接，所述轉(zhuǎn)軸11分別安裝在靠近殼體3的端頭處，所述鏈輪12之間通過鏈條15連接且任意一根所述轉(zhuǎn)軸11上還設(shè)有碰撞桿2。

工作原理：

當(dāng)汽車發(fā)生交通事故，出現(xiàn)碰撞的情況，首先接觸的是碰撞桿2，當(dāng)碰撞桿2受到碰撞應(yīng)力后，在應(yīng)力的作用下碰撞桿2將以與之連接的轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)軸11的轉(zhuǎn)動應(yīng)力下帶動鏈輪12和絞盤13旋轉(zhuǎn)，同時在鏈條15的連接傳動下將帶動另一轉(zhuǎn)軸11實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，在絞盤13旋轉(zhuǎn)的作用下將絞動與絞盤13連接的拉索7，此時，絞盤13將碰撞桿2的旋轉(zhuǎn)作用力轉(zhuǎn)換為拉索7的拉力，在拉索7的拉力作用下車門所被開啟，實現(xiàn)車門自動打開的目的。

值得說明的是：拉索7與絞盤13連接點為拉索7相距絞盤13的最近點，由附圖2上亦可以明確得知。由于交通事故碰撞過程具有特殊性和不可控性，不可能完全按照人們預(yù)想的碰撞方向和碰撞點進(jìn)行碰撞，這樣設(shè)置的好處是，當(dāng)碰撞桿2受到碰撞應(yīng)力后，無論向任何方向運(yùn)動，即轉(zhuǎn)軸11無論是順時針轉(zhuǎn)動，還是逆時針轉(zhuǎn)動，均會對拉索7施加拉力，都能實現(xiàn)對車門鎖的開啟作用。本實施例中的其他工作原理同實施例1中所述工作原理相同，在此就不再一一贅述。

特別說明，如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)是通過電磁器22的伸縮動作提供拉力，并通過拉桿21將汽車門鎖20打開，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞變形或者電氣系統(tǒng)故障損壞后，采用汽車本身的電磁器22已無法打開車門。

實施例3：

為了方便本實用新型的維護(hù)和更換，在實施例2的基礎(chǔ)上，結(jié)合附圖1、2、5所述殼體3上還設(shè)置有兩個用于安裝所述螺旋套管的空心接頭6，所述拉索7分別貫穿所述空心接頭6并與絞盤13連接。

工作原理：

在殼體3上設(shè)置空心接頭6與螺旋套管連接，有利于實現(xiàn)螺旋套管和拉索7的及時拆卸保養(yǎng)和更換，提高本實用新型的工作可靠性。

進(jìn)一步地，由于拉索和螺旋套管均為金屬材質(zhì)，為了防止本實用新型在長期的行車中遭受氧氣和水的氧化和腐蝕，發(fā)生銹蝕的情況發(fā)生，優(yōu)選地，將拉索7和螺旋套管之間設(shè)置有潤滑油。值得說明的是，拉索7和螺旋套管的配合在縱向上是柔軟的，可任意變形，但在軸向上的剛性非常高，這屬于現(xiàn)有技術(shù)，在機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，例如，最常見的是剎車線等。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說也是顯而易見的，因此對于拉索7和螺旋套管的工作原理就不再此詳述。同理，汽車車門鎖20的結(jié)構(gòu)也是現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。

實施例4：

本實施例提供另一種優(yōu)選方案，在實施例1的基礎(chǔ)上，結(jié)合附圖3-8所示，所述應(yīng)力發(fā)生裝置包括殼體3，所述殼體3內(nèi)部安裝有變形裝置1，所述殼體3外部連接有安裝座4，所述安裝座4通過螺桿5與汽車車架連接。所述變形裝置1包括兩個設(shè)置在殼體3端頭內(nèi)壁上的支架16和彈簧17，所述支架16上設(shè)有限位孔18，彈簧17兩端分別貫穿所述限位孔18并通過限位球19與拉索7固定連接。

優(yōu)選地，所述殼體3上還設(shè)置有兩個用于安裝所述螺旋套管的空心接頭6，所述拉索7分別貫穿所述空心接頭6并與限位球19連接。

工作原理：

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞變形后，彈簧17在碰撞應(yīng)力的作用下發(fā)生彈性形變，產(chǎn)生直接拉力，對與兩端連接的拉索7傳遞拉力，實現(xiàn)對車門鎖20的開啟。值得說明的是，為了防止在非以外碰撞的情況下，因為其他意外對彈簧17施加了較小的應(yīng)力時對車門進(jìn)行開啟的情況，所述限位球19對上述應(yīng)力具有一定的阻擋作用，只有當(dāng)彈簧17變形應(yīng)力大于限位球19在限位孔18的阻擋作用下產(chǎn)生的阻擋應(yīng)力時，彈簧17拉力才能克服阻擋應(yīng)力對拉索7傳遞拉力，避免了對車門開啟的誤判。

實施例5：

在上述任意實施例的基礎(chǔ)上，結(jié)合附圖6-8所示，所述拉索7上還設(shè)置有分線器23。

工作原理及有益效果：

采用分線器23的作用在于將拉索7的拉力均分到作用在不同車門的多條拉索7上，實現(xiàn)一個應(yīng)力發(fā)生裝置可以同時開啟多個車門的效果，最大程度的將逃生通道全部打開，將受困概率降到最低。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。