本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車車窗玻璃升降裝置及汽車。

背景技術(shù)：

目前汽車玻璃升降器有多種形式，一種為交叉臂式，通過電機(jī)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)交叉臂上下剪刀式運(yùn)動(dòng)，這種形式的玻璃升降器的摩擦噪聲較大、電能消耗較多，且結(jié)構(gòu)過于笨重，占用門護(hù)板空間較大，無法進(jìn)行其他零部件的布置；另一種則為繩式玻璃升降器，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)繞繩器拉動(dòng)(放出)鋼絲繩，再通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)拉動(dòng)玻璃進(jìn)行上(下)運(yùn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)需要將支架固定牢靠，鋼絲繩運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生較大的力，拉動(dòng)玻璃托架使玻璃升降，要求支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，且費(fèi)力浪費(fèi)電能，導(dǎo)致玻璃升降器的使用壽命較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車車窗玻璃升降裝置及汽車，用以實(shí)現(xiàn)節(jié)省汽車門護(hù)板內(nèi)空間、提高玻璃升降器的使用壽命以及減少汽車零部件的壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車窗玻璃升降裝置，包括：

支架；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，固定于所述支架內(nèi)；與車窗玻璃連接的驅(qū)動(dòng)滑塊，可滑動(dòng)的設(shè)置于所述支架上，所述驅(qū)動(dòng)滑塊上設(shè)置螺紋通孔；軟軸，所述軟軸的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，所述軟軸的第二端穿透所述螺紋通孔后固定于所述支架上遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述軟軸帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)滑塊在所述支架內(nèi)上下移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述支架包括：相對(duì)設(shè)置的第一支架和第二支架；設(shè)置于所述第一支架與所述第二支架之間的第三支架，其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于所述第三支架上。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)滑塊包括：與所述車窗玻璃連接的第一驅(qū)動(dòng)滑塊，可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第一支架上，所述第一驅(qū)動(dòng)滑塊上設(shè)有第一螺紋通孔；與所述車窗玻璃連接的第二驅(qū)動(dòng)滑塊，可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第二支架上，所述第二驅(qū)動(dòng)滑塊上設(shè)有第二螺紋通孔。

優(yōu)選地，所述軟軸包括：第一軟軸，所述第一軟軸的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，所述第一軟軸的第二端穿透所述第一螺紋通孔后固定于所述第一支架遠(yuǎn)離所述第三支架的一端；第二軟軸，所述第二軟軸的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，所述第二軟軸的第二端穿透所述第二螺紋通孔后固定于所述第二支架上遠(yuǎn)離所述第三支架的一端。

優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動(dòng)滑塊上沿所述第一支架遠(yuǎn)離所述第二支架的方向延伸出有第一導(dǎo)向滑塊；所述第二驅(qū)動(dòng)滑塊上沿所述第二支架遠(yuǎn)離所述第一支架的方向延伸出有第二導(dǎo)向滑塊。

優(yōu)選地，汽車車窗玻璃升降裝置還包括：設(shè)置于所述第一支架上遠(yuǎn)離所述第二支架的一側(cè)的第一滑槽，所述第一導(dǎo)向滑塊可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第一滑槽內(nèi)；設(shè)置于所述第二支架上遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)的第二滑槽，所述第二導(dǎo)向滑塊可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第二滑槽內(nèi)。

優(yōu)選地，汽車車窗玻璃升降裝置還包括：設(shè)置于所述第一導(dǎo)向滑塊上端的第一托架，所述第一托架上設(shè)有第一卡槽；設(shè)置于所述第二導(dǎo)向滑塊上端的第二托架，所述第二托架上設(shè)有第二卡槽。

優(yōu)選地，汽車車窗玻璃升降裝置還包括：第一導(dǎo)向滑輪，設(shè)置于所述第一支架與所述第三支架的連接處，所述第一軟軸繞設(shè)于所述第一導(dǎo)向滑輪上；第二導(dǎo)向滑輪，設(shè)置于所述第二支架與所述第三支架的連接處，所述第二軟軸繞設(shè)于所述第二導(dǎo)向滑輪上。

優(yōu)選地，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架連接后呈“U”型。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車窗玻璃和上述的汽車車窗玻璃升降裝置，且所述車窗玻璃固定于所述驅(qū)動(dòng)滑塊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車車窗玻璃升降裝置，至少具有以下有益效果：

利用柔性軟軸結(jié)構(gòu)，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軟軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊在支架內(nèi)部上下滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)滑塊上下滑動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車車窗玻璃的升降。通過軟軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力，有效的節(jié)省了門護(hù)板中間部分的空間，在配置不斷升級(jí)的汽車中，節(jié)省下的空間可用于布置更多零部件；軟軸為剛性元件，有效保證頻繁運(yùn)動(dòng)的汽車車窗玻璃升降器的使用壽命；通過軟軸連接、傳動(dòng)周圍只需一個(gè)固定支架即可，減少了汽車的零部件重量，且結(jié)構(gòu)更加簡單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車車窗玻璃升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一驅(qū)動(dòng)滑塊、第一軟軸設(shè)置在第一支架內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一導(dǎo)向滑輪安裝在第一支架與第三支架連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一驅(qū)動(dòng)滑塊分別與第一支架、第一軟軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；6、車窗玻璃；11、第一支架；12、第二支架；13、第三支架；31、第一驅(qū)動(dòng)滑塊；32、第二驅(qū)動(dòng)滑塊；41、第一軟軸；42、第二軟軸；51、第一導(dǎo)向滑輪；52、第二導(dǎo)向滑輪；111、第一滑槽；311、第一導(dǎo)向滑塊；312、第一托架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車車窗玻璃升降裝置，包括：支架；驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，固定于所述支架內(nèi)；與車窗玻璃6連接的驅(qū)動(dòng)滑塊，可滑動(dòng)的設(shè)置于所述支架上，所述驅(qū)動(dòng)滑塊上設(shè)置螺紋通孔；軟軸，所述軟軸的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸連接，所述軟軸的第二端穿透所述螺紋通孔后固定于所述支架上遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的一側(cè)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)所述軟軸帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)滑塊在所述支架內(nèi)上下移動(dòng)。

具體的，本實(shí)用新型的汽車車窗玻璃升降裝置安裝在汽車門護(hù)板內(nèi)部，由于驅(qū)動(dòng)滑塊內(nèi)設(shè)有螺紋通孔，使得軟軸與驅(qū)動(dòng)滑塊內(nèi)部螺紋連接，因而軟軸在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)能夠帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊在上下方向上移動(dòng)。

通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)軟軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊在豎直方向上上下移動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)滑塊相連接的車窗玻璃6便能實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)。

通過軟軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力，有效的節(jié)省了門護(hù)板中間部分的空間，在配置不斷升級(jí)的汽車中，節(jié)省下的空間可用于布置更多零部件；并且由于軟軸為剛性元件，有效地保證了頻繁運(yùn)動(dòng)的汽車車窗玻璃升降器的使用壽命；通過軟軸連接、傳動(dòng)周圍只需一個(gè)固定支架即可，減少了汽車的零部件重量，且結(jié)構(gòu)更加簡單。

本實(shí)用新型提供的一具體實(shí)施例中，所述支架包括：相對(duì)設(shè)置的第一支架11和第二支架12；設(shè)置于所述第一支架11與所述第二支架12之間的第三支架13，其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2設(shè)置于所述第三支架13上；所述驅(qū)動(dòng)滑塊包括：與所述車窗玻璃6連接的第一驅(qū)動(dòng)滑塊31，可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第一支架11上，所述第一驅(qū)動(dòng)滑塊31上設(shè)有第一螺紋通孔；與所述車窗玻璃6連接的第二驅(qū)動(dòng)滑塊32，可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第二支架12上，所述第二驅(qū)動(dòng)滑塊32上設(shè)有第二螺紋通孔；且進(jìn)一步地，所述軟軸包括：第一軟軸41，所述第一軟軸41的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸連接，所述第一軟軸41的第二端穿透所述第一螺紋通孔后固定于所述第一支架11遠(yuǎn)離所述第三支架13的一端；第二軟軸42，所述第二軟軸42的第一端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸連接，所述第二軟軸42的第二端穿透所述第二螺紋通孔后固定于所述第二支架12上遠(yuǎn)離所述第三支架13的一端。

具體來說，所述第一支架11、所述第二支架12和所述第三支架13之間的連接呈“U”型連接，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)2設(shè)置在第三支架13上，不會(huì)對(duì)車窗玻璃6的下移產(chǎn)生妨礙。

第一支架11以及第二支架12分別垂直的設(shè)置在第三支架13的兩端，這種設(shè)置方式是為了保證車窗玻璃6能夠在豎直方向上上下移動(dòng)。

第一支架11與第三支架13以及第二支架12與第三支架13均通過焊接的方式固定連接在一起，焊接的方式能夠保證第一支架11和第二支架12分別與第三支架13之間的連接強(qiáng)度，保證長期使用。

為了保證車窗玻璃6在完全打開時(shí)能夠完全下移到汽車門護(hù)板內(nèi)部，第一支架11和第二支架12的高度和車窗玻璃6的高度相同或設(shè)置為略大于車窗玻璃6的高度。

第一驅(qū)動(dòng)滑塊31與車窗玻璃6的第一側(cè)連接，第二驅(qū)動(dòng)滑塊32與車窗玻璃6的第二側(cè)連接。這種設(shè)置方式，在需要對(duì)車窗玻璃6上下移動(dòng)時(shí)能夠提高車窗玻璃6移動(dòng)的平穩(wěn)性。

具體的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2分別設(shè)置在汽車門護(hù)板上的開啟控制按鈕和關(guān)閉控制按鈕相連接。在需要對(duì)車窗玻璃6打開時(shí)，車內(nèi)乘員通過按壓汽車門護(hù)板上的開啟控制按鈕，控制按鈕控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2正向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第一軟軸41、第二軟軸42向第一方向上旋轉(zhuǎn)，在車窗玻璃6下移到乘員需要的高度時(shí)，乘員松開開啟控制按鈕，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2便停止運(yùn)行；相應(yīng)地，在需要關(guān)閉車窗玻璃6時(shí)，乘員通過按壓汽車門護(hù)板上的關(guān)閉控制按鈕控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)2反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)車窗玻璃6向上移動(dòng)即可。

具體的，設(shè)置在多個(gè)汽車門護(hù)板內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2均與汽車的電子控制單元ECU相連接，駕駛員通過操作電子控制單元ECU，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)車窗玻璃6實(shí)現(xiàn)開啟與關(guān)閉。尤其是在車上裝載有小孩時(shí)，通過駕駛員對(duì)多個(gè)車窗玻璃6的開閉的控制，能夠規(guī)避小孩誤操作帶來的安全隱患。

參照?qǐng)D1與圖4所示，本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施例中，所述第一驅(qū)動(dòng)滑塊31上沿所述第一支架11遠(yuǎn)離所述第二支架12的方向延伸出有第一導(dǎo)向滑塊311；所述第二驅(qū)動(dòng)滑塊32上沿所述第二支架12遠(yuǎn)離所述第一支架11的方向延伸出有第二導(dǎo)向滑塊；且進(jìn)一步的，該汽車車窗玻璃升降裝置還包括：設(shè)置于所述第一支架11上遠(yuǎn)離所述第二支架12的一側(cè)的第一滑槽111，所述第一導(dǎo)向滑塊311可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第一滑槽111內(nèi)；設(shè)置于所述第二支架12上遠(yuǎn)離所述第一支架11的一側(cè)的第二滑槽，所述第二導(dǎo)向滑塊可滑動(dòng)的設(shè)置于所述第二滑槽內(nèi)；汽車車窗玻璃升降裝置還包括：設(shè)置于所述第一導(dǎo)向滑塊311上端的第一托架312，所述第一托架312上設(shè)有第一卡槽；設(shè)置于所述第二導(dǎo)向滑塊上端的第二托架，所述第二托架上設(shè)有第二卡槽。

第一驅(qū)動(dòng)滑塊31和第二驅(qū)動(dòng)滑塊32是通過第一托架312上的第一卡槽和第二托架上的第二卡槽與車窗玻璃6實(shí)現(xiàn)連接的。車窗玻璃6的下沿的兩端分別卡接在第一卡槽和第二卡槽內(nèi)。

第一滑槽111在于對(duì)第一導(dǎo)向滑塊311運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行限制，第二滑槽的設(shè)置也是為了對(duì)第二導(dǎo)向滑塊的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行限制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)控制車窗玻璃6的移動(dòng)方向，保證其在移動(dòng)過程中不會(huì)出現(xiàn)偏差。第一滑槽111自第一支架11的上端連通至第一支架的下端，第二滑槽自第二支架12的上端連通至第二支架12的下端；這種設(shè)置的目的在于保證車窗玻璃6在完全下移到汽車門護(hù)板內(nèi)部時(shí)不會(huì)受到第一支架11或者第二支架12的阻礙，實(shí)現(xiàn)車窗玻璃6的順利下移。

參照?qǐng)D1與圖3所示，汽車車窗玻璃升降裝置還包括：第一導(dǎo)向滑輪51，設(shè)置于所述第一支架11與所述第三支架13的連接處，所述第一軟軸41繞設(shè)于所述第一導(dǎo)向滑輪51上；第二導(dǎo)向滑輪52，設(shè)置于所述第二支架12與所述第三支架13的連接處，所述第二軟軸42繞設(shè)于所述第二導(dǎo)向滑輪52上。

第一導(dǎo)向滑輪51用于對(duì)第一軟軸41進(jìn)行張緊和導(dǎo)向；同樣的，第二導(dǎo)向滑輪52則是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)第二軟軸42的張緊和導(dǎo)向。

本實(shí)用新型中，支架與軟軸還可以只設(shè)置為一組，在這種情況下，驅(qū)動(dòng)滑塊與車窗玻璃6的中部連接。

本實(shí)用新型通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)2同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一軟軸41和第二軟軸42旋轉(zhuǎn)，通過第一軟軸41帶動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)滑塊31在第一支架11內(nèi)部上下移動(dòng)以及第二軟軸42帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)滑塊32在第二支架12內(nèi)部上下移動(dòng)，第一軟軸41與第二軟軸42轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同，使得車窗玻璃6兩端能夠以相同的速度上移或下滑，保證了車窗玻璃6上下移動(dòng)的平穩(wěn)性。通過軟軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力，有效的節(jié)省了門護(hù)板中間部分的空間，在配置不斷升級(jí)的汽車中，節(jié)省下的空間可用于布置更多零部件；并且由于軟軸為剛性元件，有效地保證了頻繁運(yùn)動(dòng)的汽車車窗玻璃升降器的使用壽命；通過軟軸連接、傳動(dòng)周圍只需一個(gè)固定支架即可，減少了汽車的零部件重量，且結(jié)構(gòu)更加簡單。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車窗玻璃6和上述的汽車車窗玻璃升降裝置，且所述車窗玻璃6固定于所述驅(qū)動(dòng)滑塊上。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。