本實用新型涉及一種用于客車艙門的手動撐桿結構，屬于客車技術領域。

背景技術：

目前，客車艙門的開啟限位主要采用以下兩種方式：

一種是采用安裝兩根氣彈簧的方式（如圖5、6所示），即在艙門的兩側各安裝一根氣彈簧，通過氣彈簧氣缸內(nèi)的高壓氣體所產(chǎn)生的力量來實現(xiàn)艙門開啟時限位所需的力量，由于氣彈簧內(nèi)高壓氣體有一定的工作有效期，隨著時間的推移，高壓氣體會漏氣，造成氣彈簧使用后期力值不夠；且每個艙門必須裝配兩個氣彈簧，以使艙門開啟、關閉的狀態(tài)穩(wěn)定，成本較高。

一種是采用U型滑槽式機械撐桿的方式（如圖7、8所示），即該結構的撐桿是為兩個U型滑槽桿配合在一起組成的可伸縮的支撐桿，由于支撐桿的兩個U型滑槽桿是由模具沖壓成型，U型滑槽桿的長度尺寸是一定的，因此撐桿的關閉狀態(tài)長度及開啟狀態(tài)的長度是一定的。當由于車身結構限制，艙門的高度尺寸較小，艙門關閉時的安裝空間小于撐桿關閉狀態(tài)的長度時，該機械撐桿結構不可用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種用于客車艙門的手動撐桿結構，以克服客車艙門開啟時限位方式采用氣彈簧和U型滑槽式機械撐桿存在的不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種用于客車艙門的手動撐桿結構，包括撐桿、支撐底座和支撐卡槽；在支撐桿的上端設置有球頭鉸鏈用于將支撐桿與艙門連接，且支撐桿可繞著球頭鉸鏈旋轉；在支撐桿的下端設置有下支座；所述支撐底座安裝在車身艙門洞口骨架的側壁上，艙門打開時支撐底座與支撐桿下端的下支座相連接用于支撐所述撐桿；所述支撐卡槽安裝在客車艙門上，艙門關閉時支撐桿水平擱置在支撐卡槽上。

優(yōu)選的，所述支撐底座主要由底板和設置在底板上的支撐釘組成，在底板上設置有用于安裝的沉孔，在支撐釘柱面上設置有環(huán)形的卡環(huán)。

優(yōu)選的，所述下支座主要由支板以及與支板連接的螺旋連接部組成，螺旋連接部旋合在撐桿的下端，在支板上設置有通孔，下支座與支撐底座連接時支板的通孔卡在支撐釘柱面的卡環(huán)上。支板的通孔與支撐釘柱面上的卡環(huán)配合，可以避免支板從支撐釘上滑落下來，保證支撐的可靠性。

優(yōu)選的，所述支撐卡槽主要由安裝板和垂直設置在安裝板上的卡槽板組成，安裝板用于與艙門連接，在卡槽板上設置有用于擱置撐桿的卡槽。

將本實用新型安裝在客車上時，支撐桿的通過球頭鉸鏈艙門連接，支撐底座安裝在車身艙門洞口骨架的側壁上，所述支撐卡槽安裝在客車艙門上。當艙門關閉時，無需使用撐桿來支撐艙門，此時，撐桿水平放置，且撐桿的下端擱置在支撐卡槽上。當艙門打開需要撐桿進行支撐時，將撐桿從支撐卡槽上取下繞著球頭鉸鏈向下旋轉，將下支座套的支板套在支撐底座的支撐釘上即可將艙門支撐起來。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果：采用本實用新型的手動撐桿結構，艙門關閉時，采用手動的方式將撐桿收起并擱置在支撐卡槽上，艙門開啟時，采用手動的方式將撐桿放下?lián)纹鹋撻T，操作簡單方便，無需使用氣彈簧和U型滑槽式機械撐桿，且可以通過調節(jié)支撐底座在車身艙門洞口骨架的安裝位置以適應不同長度的撐桿，結構簡單，安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖；

圖3為本實用新型安裝在客車艙門時的結構示意圖；

圖4為本實用新型安裝在客車艙門時且艙門打開、關閉時的側面視圖；

圖5為艙門采用氣彈簧的結構示意圖；

圖6為艙門采用氣彈簧且艙門打開、關閉時的側面視圖；

圖7為艙門采用U型滑槽式機械撐桿的結構示意圖；

圖8為艙門采用U型滑槽式機械撐桿且艙門打開、關閉時的側面視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體的實施例對實用新型進行進一步介紹：

如圖1、圖2所示，一種用于客車艙門的手動撐桿結構，包括撐桿1、支撐底座2和支撐卡槽3；在支撐桿1的上端設置有球頭鉸鏈4用于將支撐桿1與艙門連接，且支撐桿1可繞著球頭鉸鏈4旋轉；在支撐桿1的下端設置有下支座5；所述支撐底座2安裝在車身艙門洞口骨架的側壁上，艙門打開時支撐底座2與支撐桿1下端的下支座5相連接用于支撐所述撐桿1；所述支撐卡槽3安裝在客車艙門上，艙門關閉時支撐桿1水平擱置在支撐卡槽3上。

在本實施例中，所述支撐底座2主要由底板21和設置在底板21上的支撐釘22組成，在底板21上設置有用于安裝的沉孔，在支撐釘22柱面上設置有環(huán)形的卡環(huán)。

在本實施例中，所述下支座5主要由支板52以及與支板52連接的螺旋連接部51組成，螺旋連接部51旋合在撐桿1的下端，在支板52上設置有通孔，下支座5與支撐底座2連接時支板52的通孔卡在支撐釘22柱面的卡環(huán)上。

進一步的，所述支撐卡槽3主要由安裝板31和垂直設置在安裝板31上的卡槽板30組成，安裝板31用于與艙門連接，在卡槽板30上設置有用于擱置撐桿1的卡槽。

如圖3、圖4所示為將本實用新型所述的手動撐桿結構安裝在客車上之后的結構示意，支撐桿1的通過球頭鉸鏈4艙門連接，支撐底座2安裝在車身艙門洞口骨架的側壁上，所述支撐卡槽3安裝在客車艙門上。

本實用新型的工作原理為：當艙門關閉時，無需使用撐桿1來支撐艙門，此時，撐桿1水平放置，且撐桿1的下端擱置在支撐卡槽3上。當艙門打開需要撐桿1進行支撐時，將撐桿1從支撐卡槽3上取下繞著球頭鉸鏈4向下旋轉，將下支座5的支板52套在支撐底座2的支撐釘22上即可將艙門支撐起來。

以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。