本實用新型涉及一種汽車制造行業(yè)的工藝裝備，尤其是一種汽車動力總成通用夾具。

背景技術(shù)：

汽車制造流水線上，需要使用到動力總成夾具。發(fā)動機及其相關(guān)配件通過夾具進行固定，并安裝相關(guān)配件，最終形成動力總成。安裝過程結(jié)束后夾具從流水線的結(jié)束段，下降到流水線下層，即進入夾具的返回道，流到上層流水線起始端，再開始接收新的發(fā)動機及其他配件，進行周而復(fù)始的循環(huán)使用。中國專利文獻CN203510025U，于2014年4月2日公開了一種“副車架動力總成夾具”，包括底板和矩形的托盤，托盤位于底板之上，所述托盤的一側(cè)長邊左側(cè)角部設(shè)有副車架左定位銷支架，右側(cè)角部設(shè)有副車架右定位銷支架，副車架左、右定位銷支架分別設(shè)有豎直的定位銷，所述托盤的左側(cè)短邊中部設(shè)有副車架左擺臂支架，右側(cè)短邊中部設(shè)有副車架右擺臂支架，還包括副車架縱臂梁后支架，托盤的另一側(cè)長邊中部設(shè)有副車架縱臂梁前支架，且該長邊的左側(cè)角部設(shè)有可在豎直平面旋轉(zhuǎn)的手動擋發(fā)動機支架，右側(cè)角部設(shè)有可在豎直平面旋轉(zhuǎn)的自動擋變速箱支架和手動擋變速箱支架。該技術(shù)方案提供了一種通用性高、能同時用于配置自動擋發(fā)動機變速箱總成和手動擋發(fā)動機變速箱總成的副車架的定位夾具。

在汽車款型日益豐富的市場環(huán)境下，小批量、多批次生產(chǎn)不同款型汽車，已經(jīng)成為汽車制造企業(yè)的常態(tài)。為了更好的適應(yīng)訂單化的生產(chǎn)需求，甚至需要混線生產(chǎn)，也就是同時在生產(chǎn)線上混合的裝配多個不同款型的汽車。由于各個款型的汽車采用的動力總成往往在外觀尺寸上有差異，傳統(tǒng)的僅能適配單一動力總成的工裝，在混線生產(chǎn)時，無法適應(yīng)多個款型的動力總成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有動力總成支架在無法適應(yīng)不同款型的動力總成，從而提供一種可調(diào)節(jié)支撐位的動力總成支架，可以適應(yīng)不同款型的動力總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種動力總成通用夾具，包括底盤，底盤上設(shè)有若干撐桿，所述撐桿包括支撐方向垂直于底盤平面的直撐桿；所述直撐桿包括直撐桿基座與直撐桿身；直撐桿基座與底盤固定在一起，直撐桿基座上設(shè)有長圓孔；直撐桿身設(shè)有桿身銷孔，定位銷穿過基座銷孔和桿身銷孔，將直撐桿基座與直撐桿身鉸接在一起。

如果要讓夾具能適配不同款型的動力總成，就需要使夾具的支撐位可以適配不同動力總成的不同支撐位。為此本技術(shù)方案在底盤上設(shè)計了若干可升降的直撐桿，通過鉸接的方式連接在底盤上，可以根據(jù)需要裝載的動力總成適配選用。支撐桿的桿身與底盤的連接方式可以有多種，考慮到本方案中支撐桿桿身需要負(fù)重，因此選擇了鉸接的方法。

作為優(yōu)選，所述桿身銷孔位于直撐桿身靠近端部的位置，所述基座銷孔為長圓孔。為便于直撐桿身鉸接旋轉(zhuǎn)，本方案將基座銷孔設(shè)置為長圓孔，需要旋轉(zhuǎn)時可以向上提起直撐桿身再旋轉(zhuǎn)。

作為優(yōu)選，所述直撐桿基座設(shè)有定位槽，所述直撐桿身的下端相應(yīng)的設(shè)有與之匹配的定位凸塊。為了進一步強化直撐桿身的支撐效果，避免受力后傾斜導(dǎo)致危險，本方案設(shè)計了定位槽和定位凸塊，將處于支撐狀態(tài)的直撐桿身與直撐桿基座固定在一起。

作為優(yōu)選，所述直撐桿身的上端固定有起緩沖作用的緩沖塊。直撐桿身的上端是與動力總成直接接觸的地方，受力比較大，直接接觸容易破壞損傷動力總成的承載接觸點，為此本方案在此位置設(shè)置了緩沖塊。

作為優(yōu)選，所述撐桿還包括斜撐桿；所述斜撐桿包括水平桿，水平桿的外側(cè)盡頭固定連接有支撐方向與底盤平面成銳角夾角的斜撐桿身；底盤上設(shè)有水平方向的限位槽，水平桿上相應(yīng)的設(shè)有水平桿凸邊，水平桿凸邊在限位槽內(nèi)可滑動。本方案為底盤設(shè)計了若干可滑動的斜撐桿，斜撐桿的端部在外側(cè)對動力總成形成斜向支撐，避免動力總成掉落?？苫瑒拥男睋螚U，通過滑動可以適配不同尺寸的動力總成。

作為優(yōu)選，底盤上設(shè)有水平方向的限位槽，水平桿上相應(yīng)的設(shè)有水平桿凸邊，水平桿凸邊在限位槽內(nèi)可滑動?；瑒咏Y(jié)構(gòu)的設(shè)計有多種，本方案選用的方法，限位槽與水平桿凸邊的接觸面比較大，能形成較好的限位效果。

作為優(yōu)選，所述限位槽與所述水平桿凸邊在對應(yīng)位置設(shè)有若干螺栓孔。為了進一步強化斜撐桿的限位效果，規(guī)避水平桿凸邊從限位槽中滑脫導(dǎo)致的意外風(fēng)險，本方案設(shè)計了若干個螺栓孔，通過螺栓孔可以將滑動至所需位置的限位槽與水平桿凸邊的相對位置固定起來。

作為優(yōu)選，所述水平桿凸邊的端部為圓弧過渡或斜邊過渡。水平桿凸邊的端部設(shè)置為圓弧過渡或斜邊過渡，起到了導(dǎo)向作用，有助于在限位槽內(nèi)快速滑動。

作為優(yōu)選，所述水平桿與斜撐桿身之間還連接有加強桿。以加強桿強化水平桿與斜撐桿身之間，形成了三角形，是最穩(wěn)固的形狀，具有最佳的強度效果。

作為優(yōu)選，所述斜撐桿身的上端固定有起緩沖作用的緩沖塊。同樣的，這是為了避免對動力總成造成破壞損傷。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：可調(diào)節(jié)支撐位，可以適應(yīng)不同款型的動力總成。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的直撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的側(cè)視圖，

圖3是本實用新型實施例的斜撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4是圖3的俯視圖。

其中：1直撐桿身，2直撐桿基座，3定位銷，4水平桿，5斜撐桿身，6加強桿，7限位槽，11定位凸塊，12緩沖塊，21基座銷孔，31定位槽，41水平桿凸邊，42螺栓孔。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

實施例為一種應(yīng)用于轎車混線裝配流水線上的動力總成通用夾具，包括直接接觸流水線并隨流水線前進的底盤，底盤上設(shè)有若干支撐桿。本例中的支撐桿包括3個固定在底盤上的固定支撐桿、3個可升降的直撐桿和3個可伸縮的斜撐桿。

如圖1、圖2所示，直撐桿包括位于下方的直撐桿基座2和位于直撐桿基座上方的直撐桿身1。直撐桿基座與底盤固定在一起，直撐桿基座上設(shè)有長圓形的基座銷孔21；直撐桿身的靠近下端的位置設(shè)有桿身銷孔，定位銷3穿過基座銷孔和桿身銷孔，將直撐桿基座與直撐桿身鉸接在一起。直撐桿基座設(shè)有定位槽31，直撐桿身的下端相應(yīng)的設(shè)有與之匹配的定位凸塊，當(dāng)直撐桿身處于升起的狀態(tài)時，定位凸塊位于定位槽內(nèi)，受定位槽定位限制。直撐桿身的上端固定有起緩沖作用的緩沖塊，本例的緩沖塊的材質(zhì)為橡膠。

如圖3、圖4所示，斜撐桿包括與底盤平行的水平桿4，水平桿的外側(cè)盡頭固定連接有支撐方向與底盤平面成銳角夾角的斜撐桿身5；水平桿與斜撐桿身之間還連接有加強桿6。底盤上設(shè)有水平方向的限位槽7，水平桿上相應(yīng)的設(shè)有水平桿凸邊41，水平桿凸邊在限位槽內(nèi)滑動連接。限位槽與水平桿凸邊在對應(yīng)位置設(shè)有6對螺栓孔42，可以用螺栓穿過螺栓孔將限位槽與水平桿凸邊進行緊固。水平桿凸邊的端部為斜邊過渡，以幫助水平桿凸邊在限位槽內(nèi)快速滑動。斜撐桿身的上端同樣固定有起緩沖作用的緩沖塊。

本例的一種動力總成通用夾具，可以通過升降直撐桿身、滑動水平桿來調(diào)節(jié)斜撐桿位置，從而來適配不同的動力總成，甚至可以抽出活動的定位銷來快速換上適配其他規(guī)格的直撐桿身來實現(xiàn)對更多動力總成的適配。使用本動力總成通用夾具，無需在混線生產(chǎn)線上為不同的動力總成更換不同的夾具，可以大大加快流水線作業(yè)速度，而所需成本僅僅是增加了幾個活動部件，效費比高。