本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車沖壓結(jié)構(gòu)車門鉸鏈。

背景技術(shù)：

汽車車門鉸鏈的設(shè)計(jì)分為鈑金沖壓型、鍛件毛坯機(jī)加工型、型鋼機(jī)加工型和混合型。傳統(tǒng)的鈑金沖壓型車門鉸鏈的車身和車門結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)為開式結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)開式結(jié)構(gòu)車門鉸鏈承受縱向和橫向載荷時(shí)，對鉸鏈結(jié)構(gòu)屬于薄板結(jié)構(gòu)平面內(nèi)受力，承載能力能滿足要求；但在承受下沉載荷時(shí)，由于屬于薄板承受彎曲載荷，薄板承載能力很差，通常應(yīng)用于車門重量較輕的車型，但優(yōu)點(diǎn)是成本低。對于車門重量較重的車型，為了保證承載能力，必須采用更厚的鋼板或性能更高但價(jià)格昂貴的鋼板進(jìn)行沖壓，以提高抗彎能力，這樣就導(dǎo)致成本優(yōu)勢相應(yīng)減弱。如果提高性能要求，則必須增加鋼板厚度或改用價(jià)高的高性能鋼板，導(dǎo)致不僅材料成本上升而且沖壓模具成本大幅提高，甚至工藝上無法實(shí)現(xiàn)。

因此，需要設(shè)計(jì)一種在成本基本不變的前提下，加強(qiáng)承載能力的汽車沖壓結(jié)構(gòu)車門鉸鏈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在成本基本不變的前提下，加強(qiáng)承載能力的汽車沖壓結(jié)構(gòu)車門鉸鏈。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是一種汽車沖壓結(jié)構(gòu)車門鉸鏈，包括車身結(jié)構(gòu)件、車門結(jié)構(gòu)件、襯套、連接銷軸，其特征在于：車身結(jié)構(gòu)件與車門結(jié)構(gòu)件之間采用連接銷軸連接，車身結(jié)構(gòu)件上設(shè)有閉式結(jié)構(gòu)，閉式結(jié)構(gòu)的下方設(shè)有承載結(jié)構(gòu)，車門結(jié)構(gòu)件的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)增強(qiáng)凸臺(tái)，增強(qiáng)凸臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有涂裝導(dǎo)流槽。

所述的閉式結(jié)構(gòu)由車身結(jié)構(gòu)件的沖裁余料彎折后，焊接而成。

所述的閉式結(jié)構(gòu)與所述的承載結(jié)構(gòu)之間采用焊接連接。

所述的涂裝導(dǎo)流槽的一端延伸至增強(qiáng)凸臺(tái)，涂裝導(dǎo)流槽的另一端延伸至車門結(jié)構(gòu)件邊緣。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，將車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)成閉式結(jié)構(gòu)，改善了鉸鏈的承載性能，使相同厚度材料的結(jié)構(gòu)承載能力明顯提高，同時(shí)在車門結(jié)構(gòu)件上設(shè)計(jì)增強(qiáng)凸臺(tái)，充分利用材料的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，使各部位的材料合理參與承載，減少了應(yīng)力分布不均現(xiàn)象，避免了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中為了增加局部承載能力而單純增加厚度的高成本方式。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖5為本實(shí)用新型的車身結(jié)構(gòu)件示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的車門結(jié)構(gòu)件示意圖。

參見圖1、圖5-圖6，1為車身結(jié)構(gòu)件；2為車門結(jié)構(gòu)件；3為連接銷軸；4為閉式結(jié)構(gòu)；5為增強(qiáng)凸臺(tái)；6為涂裝導(dǎo)流槽；7為承載結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

參見圖1-圖4，本實(shí)用新型一種汽車沖壓結(jié)構(gòu)車門鉸鏈，包括車身結(jié)構(gòu)件、車門結(jié)構(gòu)件、襯套、連接銷軸。車身結(jié)構(gòu)件1與車門結(jié)構(gòu)件2之間采用連接銷軸3連接，車身結(jié)構(gòu)件1上設(shè)有閉式結(jié)構(gòu)4，閉式結(jié)構(gòu)4的下方設(shè)有承載結(jié)構(gòu)7，閉式結(jié)構(gòu)4與承載結(jié)構(gòu)7之間采用焊接連接。車門結(jié)構(gòu)件2的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)增強(qiáng)凸臺(tái)5，增強(qiáng)凸臺(tái)5的兩側(cè)設(shè)有涂裝導(dǎo)流槽6。

本實(shí)用新型中，閉式結(jié)構(gòu)4由車身結(jié)構(gòu)件1的沖裁余料彎折后，焊接而成。采用沖裁余料提高了材料利用率，因此沒有增加材料消耗成本，閉式折彎部分結(jié)構(gòu)利用了原來開式結(jié)構(gòu)浪費(fèi)的材料，只是增加了焊接工藝形成完整的閉式結(jié)構(gòu)，沖壓工藝上也沒有增加模具成本，而且焊接量很少，且屬于常規(guī)工藝，成本對大批量生產(chǎn)而言極為有限。在相同性能要求時(shí)，閉式結(jié)構(gòu)節(jié)省鋼板材料的成本遠(yuǎn)大于所需焊接成本。如果性能要求沒有提高，則可采用更薄的鋼板或性能略低的廉價(jià)鋼板，成本將比傳統(tǒng)開式結(jié)構(gòu)鉸鏈更低。

參見圖5，車身結(jié)構(gòu)件1采用閉式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，閉式?jīng)_壓結(jié)構(gòu)車門鉸鏈車身結(jié)構(gòu)件1不僅能承受較大的縱向和橫向載荷，同時(shí)具有很高的抗彎性能，在相同材料及厚度的前提下，能承受更大的下沉載荷，即更重的車門，這樣可以在高檔汽車上采用低成本的沖壓門鉸鏈且滿足性能要求；或針對相同的下沉載荷，即車門重量，可以采用更薄的鋼板材料或性能略低但成本更低的鋼板就能滿足要求，使汽車整車在不降低性能要求的前提下降低成本。

參見圖6，在保持成本不變的前提下，增強(qiáng)凸臺(tái)5提高了車門結(jié)構(gòu)件2的承載能力，配合車身結(jié)構(gòu)件1性能保證整個(gè)車門鉸鏈的性能滿足整車要求。增強(qiáng)凸臺(tái)5使應(yīng)力分布更合理，由于增強(qiáng)凸臺(tái)5可以在沖壓時(shí)同時(shí)成型，材料成本和模具成本都不增加，使車門結(jié)構(gòu)件2的成本不變的同時(shí)提高了性能，保證了車身結(jié)構(gòu)件1和車門結(jié)構(gòu)件2性能同步改善。

同時(shí)，本實(shí)用新型兼顧了整車涂裝工藝，設(shè)計(jì)有涂裝導(dǎo)流槽6，涂裝導(dǎo)流槽6的一端延伸至增強(qiáng)凸臺(tái)5，涂裝導(dǎo)流槽6的另一端延伸至車門結(jié)構(gòu)件2邊緣，確保多余的涂裝液充分排出，保證了涂裝質(zhì)量。

本實(shí)用新型在保持成本基本不變的前提下，顯著提高沖壓型汽車車門鉸鏈的性能，使較重的車門采用較低成本沖壓型車門鉸鏈成為可能；或者在保持性能不變的前提下，采用更薄的鋼板材料，減少了材料消耗，或采用性能略低但成本更低的鋼板材料，降低成本。