本實(shí)用新型涉及一種用于汽車車窗玻璃的升降器、車門及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車窗玻璃的升降逐漸由手動(dòng)式升降替換為自動(dòng)式升降。

現(xiàn)有的汽車車窗玻璃的升降器一般包括：電機(jī)、兩個(gè)繞線輪、鋼絲繩、滑塊和導(dǎo)軌。其中，兩個(gè)繞線輪固定在車窗玻璃上，鋼絲繩纏繞在電機(jī)的轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)繞線輪之間?；瑝K也固定在車窗玻璃上，并與安裝在車門鈑金上的導(dǎo)軌相互配合，以帶動(dòng)所述車窗玻璃在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

在使用時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而通過纏繞在該轉(zhuǎn)軸上的鋼絲繩帶動(dòng)車窗玻璃上固定的滑塊在導(dǎo)軌上滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的升降。但是，現(xiàn)有的這種升降器在使用時(shí)會(huì)發(fā)出異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種用于汽車車窗玻璃的升降器、車門及汽車，以解決現(xiàn)有升降器在使用過程中有異響的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮韵录夹g(shù)方案：

根據(jù)本申請(qǐng)的一實(shí)施例，提供一種用于汽車車窗玻璃的升降器，包括：電機(jī)、兩個(gè)繞線輪、鋼絲繩、滑塊和導(dǎo)軌；所述兩個(gè)繞線輪用于間隔一定距離固定在車窗玻璃上；所述鋼絲繩纏繞在所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)繞線輪之間，且所述兩個(gè)繞線輪之間的鋼絲繩處于張緊狀態(tài)；所述導(dǎo)軌用于固定在汽車的車門鈑金上，且所述導(dǎo)軌與所述兩個(gè)繞線輪之間的鋼絲繩之間具有間隙；所述滑塊用于固定在所述車窗玻璃上，并且所述滑塊帶動(dòng)所述車窗玻璃沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)以升降所述車窗玻璃。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌往與兩個(gè)繞線輪之間的鋼絲繩相反的方向形成有避讓部，以使所述鋼絲繩與導(dǎo)軌之間形成所述間隙。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述避讓部包括：第一面、連接面和第二面；所述連接面連接所述第一面和第二面；所述第二面與兩個(gè)繞線輪之間的鋼絲繩之間形成所述間隙。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一面和所述滑塊上形成有相互配合的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為所述第一面上形成的導(dǎo)向條以及所述滑塊上形成的與所述導(dǎo)向條相互配合的滑槽。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述避讓部為所述導(dǎo)軌上形成的凹槽，所述凹槽與兩個(gè)繞線輪之間的鋼絲繩之間形成所述間隙。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凹槽為弧形、多邊形或者其他形狀。

上述升降器的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括支架，所述導(dǎo)軌通過所述支架與所述車門鈑金固定。

根據(jù)本申請(qǐng)的另一實(shí)施例，提供一種車門，包括：車窗玻璃、車門鈑金以及上述用于汽車車窗玻璃的升降器，其中，所述升降器的兩個(gè)繞線輪固定在所述車窗玻璃上，且所述兩個(gè)繞線輪間隔一定距離；所述升降器的導(dǎo)軌固定在所述車門鈑金上。

根據(jù)本申請(qǐng)的再一實(shí)施例，提供一種汽車，包括：車體和上述車門，所述車門安裝在所述車體上。

本實(shí)用新型提供的用于汽車車窗玻璃的升降器、車門及汽車，通過使車窗玻璃的升降器的兩個(gè)繞線輪之間的鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)時(shí)始終與導(dǎo)軌表面具有間隙，從而避免了開閉車窗時(shí)發(fā)生異響，不僅提高了升降器的使用壽命，節(jié)省了電能，而且還提高了駕乘人員的舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的用于汽車車窗玻璃的升降器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的升降器中鋼絲繩與導(dǎo)軌配合時(shí)的位置示意圖；

圖3為圖1的升降器中鋼絲繩與導(dǎo)軌配合時(shí)的斷面示意圖。

圖中：

1、升降器； 10、電機(jī)；

20、繞線輪； 30、導(dǎo)軌；

301、第一面； 302、連接面；

303、第二面； 304、導(dǎo)向條；

40、鋼絲繩； 50、滑塊；

60、支架。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不局限于下述的具體實(shí)施方式。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種用于汽車車窗玻璃的升降器，用于升降車窗玻璃以實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗開啟或者關(guān)閉。

圖1為本實(shí)施例提供的用于汽車車窗玻璃的升降器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的升降器中鋼絲繩與導(dǎo)軌配合時(shí)的位置示意圖；圖3為圖1的升降器中鋼絲繩與導(dǎo)軌配合時(shí)的斷面示意圖。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供的用于汽車車窗玻璃的升降器1，包括：電機(jī)10、兩個(gè)繞線輪20、鋼絲繩40、滑塊50和導(dǎo)軌30。其中，兩個(gè)繞線輪20用于間隔一定距離固定在車窗玻璃上。鋼絲繩40纏繞在電機(jī)10的轉(zhuǎn)軸和兩個(gè)繞線輪20之間，且兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40處于張緊狀態(tài)。導(dǎo)軌30用于固定在所述汽車的車門鈑金上，且該導(dǎo)軌30與兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40之間具有間隙?；瑝K50用于固定在車窗玻璃上，并且該滑塊50帶動(dòng)車窗玻璃沿導(dǎo)軌30滑動(dòng)以升降車窗玻璃。

具體的，電機(jī)10可以使用現(xiàn)有技術(shù)中任意直流電機(jī)10，當(dāng)然，也可以使用帶直流轉(zhuǎn)交流轉(zhuǎn)換器的交流電機(jī)10，在本實(shí)施例中優(yōu)選使用直流電機(jī)10。電機(jī)10的額定功率至少應(yīng)該能夠通過鋼絲繩40和滑塊50帶動(dòng)車窗玻璃，此外，對(duì)其不做具體限定。同理，鋼絲繩40和滑塊50也不作具體限定，技術(shù)人員可以選用現(xiàn)有汽車各種車型上使用的升降器1中的各種規(guī)格的鋼絲繩40和滑塊50。

此外，請(qǐng)參閱圖2，導(dǎo)軌30只需要滿足滑塊50運(yùn)動(dòng)時(shí)鋼絲繩40與該滑軌表面具有如圖所示的間隙即可，其他可以不作具體限定。當(dāng)然，導(dǎo)軌30的長度和寬度應(yīng)與車窗玻璃和車門鈑金相互配合。

本實(shí)施例的用于汽車車窗玻璃的升降器1，通過使兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40在運(yùn)動(dòng)時(shí)始終與導(dǎo)軌30表面具有間隙，從而避免了開閉車窗時(shí)發(fā)生異響，不僅提高了升降器1的使用壽命，節(jié)省了電能，而且還提高了駕乘人員的舒適度。

進(jìn)一步，導(dǎo)軌30往與兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40相反的方向形成有避讓部，以使鋼絲繩40與導(dǎo)軌30之間形成前述間隙。當(dāng)然，避讓部可以是滿足上述條件的各種結(jié)構(gòu)形式。

具體來說，請(qǐng)參閱圖3，在一個(gè)可選的方式中，避讓部包括：第一面301、連接面302和第二面303。其中，連接面302連接第一面301和第二面303，并且，第二面303與兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40之間形成前述間隙。通過上述設(shè)置可以形成大致呈Z字形的滑道結(jié)構(gòu)，這樣鋼絲繩40可以正好位于滑道Z字形的連接位置處，并且可以調(diào)整第一面301和第二面303的寬度，從而使鋼絲繩40和連接面302以及第二面303之間始終具有間隙，也即不接觸，從而不會(huì)由于摩擦產(chǎn)生異響。此外，第一面301、連接面302和第二面303可以是平面、曲面或者其他異形面。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝幻?01、連接面302和第二面303均設(shè)置成平面時(shí)，該導(dǎo)軌30結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，而且第二面303和連接面302所形成的L形結(jié)構(gòu)可以很好地使升降器1在工作時(shí)導(dǎo)軌30和鋼絲繩40之間始終不會(huì)接觸，從而不會(huì)由于摩擦產(chǎn)生異響。

進(jìn)一步，在第一面301和滑塊50上形成有相互配合的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，用于滑塊50在導(dǎo)軌30上滑動(dòng)時(shí)對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向，方便其滑動(dòng)，避免滑塊50在滑動(dòng)時(shí)偏移。具體來說，可以是在第一面301上形成導(dǎo)向條304，并在滑塊50上形成與該導(dǎo)向條304相互配合的滑槽；也可以是在第一面301上形成導(dǎo)向滑槽，并在滑塊50上形成一與該導(dǎo)向滑槽相互配合的凸起。

在另一種可選的方式中，可以在軌上形成凹槽，使得該凹槽與兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40之間具有間隙，從而保證升降器1在工作時(shí)導(dǎo)軌30和鋼絲繩40之間始終不會(huì)接觸，從而不會(huì)由于摩擦產(chǎn)生異響。通過設(shè)置凹槽可以減少導(dǎo)軌30的變形，避免導(dǎo)軌30形狀變化過大時(shí)需要對(duì)車門鈑金進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整的問題。優(yōu)選地，上述凹槽可以為弧形、多邊形或者其他形狀。

進(jìn)一步，繼續(xù)參閱圖3，上述升降器1還包括支架60，導(dǎo)軌30還通過該支架60與車門鈑金固定。通過設(shè)置支架60來固定導(dǎo)軌30和車門鈑金可以進(jìn)一步加強(qiáng)導(dǎo)軌30與車門鈑金的連接強(qiáng)度，提高升降器1的使用壽命；同時(shí)，由于導(dǎo)軌30不會(huì)輕易發(fā)生位移，也就減小了導(dǎo)軌30與鋼絲繩40接觸的可能性，從而進(jìn)一步降低了車窗開閉過程中可能產(chǎn)生的噪聲。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種車門，包括：車窗玻璃、車門鈑金以及上述實(shí)施例的用于汽車車窗玻璃的升降器1，其中，升降器1的兩個(gè)繞線輪20固定在車窗玻璃上，且兩個(gè)繞線輪20間隔一定距離；并且，升降器1的導(dǎo)軌30固定在車門鈑金上。

具體的，在本實(shí)施例中，車窗玻璃和車門鈑金可以使用現(xiàn)有技術(shù)中任意類型和形式的車窗玻璃與車門鈑金，在本實(shí)施例中對(duì)這二者不作具體的限定。并且，用于汽車車窗玻璃的升降器1的結(jié)構(gòu)、功能與效果均與上述實(shí)施例相同，具體請(qǐng)參看上述實(shí)施例，在此也不再進(jìn)行贅述。

此外，車窗玻璃如何安裝在車門鈑金上以及升降器1的導(dǎo)軌30如何固定在車門鈑金上均可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的任意方式。

本實(shí)施例的車門，通過使車窗玻璃的升降器1的兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40在運(yùn)動(dòng)時(shí)始終與導(dǎo)軌30表面具有間隙，從而避免了開閉車窗時(shí)發(fā)生異響，不僅提高了升降器1的使用壽命，節(jié)省了電能，而且還提高了駕乘人員的舒適度。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供一種汽車，包括：車體和上述實(shí)施例的車門，該車門安裝在上述車體上。

具體的，在本實(shí)施例中，車門的結(jié)構(gòu)、功能與效果均與上述實(shí)施例相同，具體請(qǐng)參看上述實(shí)施例，在此不再進(jìn)行贅述。此外，本實(shí)施例中的車體可以是現(xiàn)有技術(shù)中任意類型的車體，也即，現(xiàn)有技術(shù)中的各種類型的車體均可用來安裝上述實(shí)施例的車門。

本實(shí)施例的汽車，通過使車窗玻璃的升降器1的兩個(gè)繞線輪20之間的鋼絲繩40在運(yùn)動(dòng)時(shí)始終與導(dǎo)軌30表面具有間隙，從而避免了開閉車窗時(shí)發(fā)生異響，不僅提高了升降器1的使用壽命，節(jié)省了電能，而且還提高了駕乘人員的舒適度。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。