本實(shí)用新型涉及一種自鎖裝置，特別涉及一種汽車扶手箱自鎖裝置。

背景技術(shù)：

目前，各式各樣的汽車用鎖扣隨處可見。但是仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，大部分的鎖扣裝配作業(yè)復(fù)雜，且部件之間裝配定位相對(duì)復(fù)雜，使其在占用生產(chǎn)面積、裝配效率節(jié)拍上，標(biāo)準(zhǔn)化操作相對(duì)困難，因此在汽車前期開發(fā)中要根據(jù)不同扶手箱設(shè)計(jì)專用的鎖扣，使用過程中由于制造原因?qū)е路鍪窒洳荒苷ｉ_啟，給車主和乘客帶來不小的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車扶手箱自鎖裝置，方便裝配，而且易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置，包括主體部件、滑動(dòng)板、左移動(dòng)鎖塊和右移動(dòng)鎖塊，所述主體部件上設(shè)有縱向?qū)蚪钜约芭c所述縱向?qū)蚪畲怪钡臋M向?qū)蚪?；所述滑?dòng)板置于所述主體部件上并可相對(duì)所述主體部件縱向移動(dòng)，所述滑動(dòng)板設(shè)有與所述縱向?qū)蚪钕嗯浜系牡谝粚?dǎo)向槽，所述滑動(dòng)板上還開設(shè)有相互對(duì)稱的左導(dǎo)向斜槽和右導(dǎo)向斜槽；所述左移動(dòng)鎖塊和右移動(dòng)鎖塊分別設(shè)置有與所述橫向?qū)蚪钆浜系牡诙?dǎo)向槽，所述左移動(dòng)鎖塊和右移動(dòng)鎖塊可相對(duì)所述主體部件橫向移動(dòng)；所述左移動(dòng)鎖塊和右移動(dòng)鎖塊上分別設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱分別與所述左導(dǎo)向斜槽和右導(dǎo)向斜槽配合，所述導(dǎo)向柱分別置于所述左導(dǎo)向斜槽和右導(dǎo)向斜槽中并可分別相對(duì)所述左導(dǎo)向斜槽和右導(dǎo)向斜槽滑動(dòng)；當(dāng)所述滑動(dòng)板沿所述縱向?qū)蚪钜苿?dòng)時(shí)，所述左導(dǎo)向斜槽和右導(dǎo)向斜槽分別帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊和右移動(dòng)鎖塊上的導(dǎo)向柱相對(duì)所述左導(dǎo)向斜槽和右導(dǎo)向斜槽移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊和右移動(dòng)鎖塊沿所述橫向?qū)蚪钜苿?dòng)。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)板上設(shè)有用于推動(dòng)所述滑動(dòng)板沿所述縱向?qū)蚪钜苿?dòng)的按壓鈕。

優(yōu)選地，還包括用于所述滑動(dòng)板復(fù)位的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧和按壓鈕分別設(shè)置在所述滑動(dòng)板的兩端。

優(yōu)選地，所述主體部件上設(shè)有蓋板，所述蓋板與所述主體部件扣接。

本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置，通過左右兩個(gè)導(dǎo)向斜槽的設(shè)置，將滑動(dòng)板的縱向移動(dòng)轉(zhuǎn)化為左右兩個(gè)移動(dòng)鎖塊的橫向移動(dòng)，從而改變左右移動(dòng)鎖塊的橫向長度，使其與手套箱的鎖孔配合，能夠使各種車型的扶手箱都可以可靠地解鎖上鎖，因此本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置適用于各種車型的手套箱。本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置，零件數(shù)量使用少，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，而且安裝定位簡單，裝配方便，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置的部件分解示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置的裝配好后的示意圖；

圖3為圖2中的汽車扶手箱去除蓋板后的示意圖；

圖4為圖1中的主體部件的放大示意圖；

圖5為圖1中的滑動(dòng)板的放大示意圖；

圖6為圖1中的右移動(dòng)鎖塊的另一個(gè)視角的放大示意圖；

圖7為主體部件的另一種實(shí)施方式的示意圖；

圖8為采用圖7中主體部件的汽車扶手箱自鎖裝置的裝配好后的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1～6所示，本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置，包括主體部件10、滑動(dòng)板20、左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40。

所述主體部件10上設(shè)有縱向?qū)蚪?1和與所述縱向?qū)蚪?1垂直的橫向?qū)蚪?2。所述主體部件10為整個(gè)裝置的安裝支承部件，主要為滑動(dòng)板20以及左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40的移動(dòng)提供導(dǎo)向和支撐。縱向?qū)蚪?1和橫向?qū)蚪?2的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，圖4中所示的實(shí)施方式中，縱向?qū)蚪?1為兩條，橫向?qū)蚪?2為一條，貫穿所述縱向?qū)蚪?1。

所述滑動(dòng)板20上開設(shè)有相互對(duì)稱的左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22，所述滑動(dòng)板20還設(shè)有與所述縱向?qū)蚪?1相配合的第一導(dǎo)向槽23，所述滑動(dòng)板20置于所述主體部件10上并可相對(duì)所述主體部件10縱向移動(dòng)。

所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40的結(jié)構(gòu)相同，并且對(duì)稱設(shè)置。所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40上分別設(shè)有導(dǎo)向柱31、41，所述導(dǎo)向柱31、41分別與所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22配合，所述導(dǎo)向柱31、41分別置于所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22中并可分別相對(duì)所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22滑動(dòng)。

所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40對(duì)稱設(shè)置于所述主體部件10上，所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40還分別設(shè)置有與所述橫向?qū)蚪?2配合的第二導(dǎo)向槽32、42，所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40可相對(duì)所述主體部件10橫向移動(dòng)。

當(dāng)所述滑動(dòng)板20沿所述縱向?qū)蚪?1移動(dòng)時(shí)，所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22分別帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40上的導(dǎo)向柱31、41相對(duì)所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40沿所述橫向?qū)蚪?2移動(dòng)。所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40同時(shí)向相互靠近或遠(yuǎn)離的方向橫向移動(dòng)，所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40分別與扶手箱箱體上的鎖孔配合，就可以實(shí)現(xiàn)開鎖或上鎖。

所述滑動(dòng)板20上設(shè)有按壓鈕24，通過用手指操作所述按壓鈕24，能夠推動(dòng)滑動(dòng)板20移動(dòng)，即向所述按壓鈕24施加作用力，可推動(dòng)所述滑動(dòng)板20沿所述縱向?qū)蚪?1移動(dòng)。

本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置還包括能夠使所述滑動(dòng)板20復(fù)位的壓縮彈簧50，所述壓縮彈簧50和按壓鈕24分別設(shè)置在所述滑動(dòng)板20的兩端。所述壓縮彈簧50的一端與所述滑動(dòng)板20抵接，另一端與所述主體部件10上延伸出的擋板抵接。當(dāng)通過按壓鈕24推動(dòng)滑動(dòng)板20移動(dòng)時(shí)，可壓縮所述壓縮彈簧50，而當(dāng)作用在所述按壓鈕24上的作用力消失時(shí)，所述壓縮彈簧50可推動(dòng)所述滑動(dòng)板20復(fù)位。

所述主體部件10上還設(shè)有蓋板60，所述蓋板60與所述主體部件10扣接，能夠?qū)λ龌瑒?dòng)板20，左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40進(jìn)行限位，防止其脫離所述主體部件10。

本實(shí)用新型的汽車扶手箱自鎖裝置在使用時(shí)，由于壓縮彈簧50的作用，所述滑動(dòng)板20位于圖3中所示的所述主體部件10的上部，這時(shí)所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40的端部分別處于扶手箱箱體上的鎖孔中，呈上鎖狀態(tài)。當(dāng)需要開鎖時(shí)，對(duì)所述按壓鈕24施加作用力，使所述滑動(dòng)板20沿所述縱向?qū)蚪?1移動(dòng)，所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22分別帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40上的導(dǎo)向柱31、41相對(duì)所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22移動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40沿所述橫向?qū)蚪?2向相互靠近的方向橫向移動(dòng)，使所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40的端部分別從扶手箱箱體上的鎖孔中脫離，呈開鎖狀態(tài)。當(dāng)對(duì)所述按壓鈕24施加的作用力消失時(shí)，在壓縮彈簧10的作用下所述滑動(dòng)板20復(fù)位，帶動(dòng)所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40向相互遠(yuǎn)離的方向橫向，使所述左移動(dòng)鎖塊30和右移動(dòng)鎖塊40的端部分別回位到扶手箱箱體上的鎖孔中，實(shí)現(xiàn)自鎖。

所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22相對(duì)所述縱向?qū)蚪?1和橫向?qū)蚪?2呈傾斜狀態(tài)，即所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22與所述縱向?qū)蚪?1呈一定傾斜角度，所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22與所述縱向?qū)蚪?1的夾角可以在30～60度，優(yōu)選地，所述左導(dǎo)向斜槽21和右導(dǎo)向斜槽22與所述縱向?qū)蚪?1的夾角為45度。

所述蓋板60與所述主體部件10扣接，其扣接方式可以是在所述蓋板60與所述主體部件10上分別設(shè)置多種現(xiàn)有技術(shù)的扣合結(jié)構(gòu)，圖4中示出了所述主體部件10上的扣合部件13的一種實(shí)施方式。參見圖7和圖8，與圖4中的實(shí)施方式相比，在主體部件10上增加了的一對(duì)卡扣結(jié)構(gòu)14，可以提高所述蓋板60與所述主體部件10扣接的可靠性。

如上所述，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的示例性具體實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)的說明。應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型并非意在使這些具體細(xì)節(jié)來構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。在不背離根據(jù)本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可對(duì)示例性具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)和特征進(jìn)行等同或類似的改變，這些改變將也落在本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。