本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置。

背景技術(shù)：

汽車尾門(mén)的開(kāi)啟傳統(tǒng)是由駕乘者解鎖后，手動(dòng)開(kāi)啟尾門(mén)，然后再利用氣彈簧的支撐作用使尾門(mén)保持在開(kāi)啟位置。而在需要關(guān)閉汽車尾門(mén)的時(shí)候，需人力向下推動(dòng)尾門(mén)，克服氣彈簧壓力后才能使尾門(mén)關(guān)閉。因此，現(xiàn)有的汽車尾門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)候，都需要人力克服氣彈簧保持力，使得尾門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)候顯得比較費(fèi)勁。而且尾門(mén)在開(kāi)啟時(shí)只能向上旋轉(zhuǎn)至極限位置，尾門(mén)不能停留在中間任意位置，尾門(mén)開(kāi)啟角度不可控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置，目的是方便控制尾門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，且便于控制尾門(mén)的開(kāi)啟角度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置，包括與汽車車身鉸接的第一支撐臂、與尾門(mén)鉸接且與第一支撐臂可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第二支撐臂和設(shè)置于第一支撐臂上且用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器與第二支撐臂連接。

所述第二支撐臂通過(guò)花鍵與所述驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸連接。

所述驅(qū)動(dòng)器包括與所述第一支撐臂連接的安裝座和與安裝座連接的蝸輪蝸桿減速電機(jī)，蝸輪蝸桿減速電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與所述第二支撐臂連接。

所述第一支撐臂的一端與汽車車身鉸接，另一端與所述驅(qū)動(dòng)器連接。

所述第一支撐臂具有一定位孔，所述安裝座具有一嵌入定位孔中的定位凸臺(tái)，定位凸臺(tái)具有讓所述動(dòng)力輸出軸穿出的孔。

所述第一支撐臂具有沿長(zhǎng)度方向布置的厚部和薄部，厚部和薄部的厚度不同，所述第二支撐臂在薄部處與所述驅(qū)動(dòng)器連接。

所述厚部具有對(duì)所述第二支撐臂限位的凸起。

所述第一支撐臂和所述第二支撐臂的端部具有分別用于與汽車車身和尾門(mén)鉸接的球銷。

本實(shí)用新型的一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置，可以很方便的控制尾門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，而且也便于控制尾門(mén)的開(kāi)啟角度，可以便于控制尾門(mén)開(kāi)啟后保持在任意角度位置。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是第一支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第二支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：1、鎖緊螺母；2、第一支撐臂；21、厚部；22、薄部；23、定位孔；24、第一凸起；25、第二凸起；3、第二支撐臂；4、蝸輪蝸桿減速電機(jī)；41、動(dòng)力輸出軸；5、安裝座；51、定位凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置，包括與汽車車身鉸接的第一支撐臂、與尾門(mén)鉸接且與第一支撐臂可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的第二支撐臂和設(shè)置于第一支撐臂上且用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)器與第二支撐臂連接。

具體地說(shuō)，如圖1和圖4所示，驅(qū)動(dòng)器包括與第一支撐臂通過(guò)螺栓固定連接的安裝座和與安裝座連接的蝸輪蝸桿減速電機(jī)，蝸輪蝸桿減速電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與第二支撐臂連接。蝸輪蝸桿減速電機(jī)是由電動(dòng)機(jī)和蝸輪蝸桿減速器連接而成的，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸與蝸輪蝸桿減速器的蝸桿固定連接，蝸輪蝸桿減速電機(jī)的動(dòng)力輸出軸(也即驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸)是與蝸輪蝸桿減速器的蝸輪固定連接，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，最終由動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)第二支撐臂相對(duì)于第一支撐臂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)的殼體與蝸輪蝸桿減速器的殼體固定連接，蝸輪蝸桿減速器的殼體與安裝座固定連接，安裝座與第一支撐臂固定連接，驅(qū)動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)第一支撐臂和第二支撐臂兩者之間的夾角大小的改變，使第一支撐臂和第二支撐臂相對(duì)于車身進(jìn)行擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車尾門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。而且由于驅(qū)動(dòng)器具有蝸輪蝸桿減速器，依靠蝸輪蝸桿具有的自鎖性能，可以在尾門(mén)開(kāi)啟后使尾門(mén)保持在開(kāi)啟位置，可靠性高，穩(wěn)定性好。

如圖3和圖4所示，第二支撐臂的一端通過(guò)花鍵與驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸連接，第二支撐臂的另一端具有與汽車尾門(mén)鉸接的球銷，汽車尾門(mén)與汽車車身鉸接。第二支撐臂的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，動(dòng)力輸出軸上設(shè)有外花鍵，動(dòng)力輸出軸與第二支撐臂通過(guò)花鍵連接，一方面可以實(shí)現(xiàn)固定連接，另一方面通過(guò)調(diào)節(jié)花鍵連接位置，可以調(diào)節(jié)第一支撐臂與第二支撐臂之間的相對(duì)角度，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)汽車尾門(mén)的最大開(kāi)啟角度。

如圖1、圖2和圖4所示，第一支撐臂的一端與汽車車身鉸接且該端具有用于與汽車車身鉸接的球銷。第一支撐臂的另一端與驅(qū)動(dòng)器該端連接，且第一支撐臂的該端具有一個(gè)定位孔，安裝座具有一個(gè)朝向外側(cè)凸出的且嵌入該定位孔中的定位凸臺(tái)，定位凸臺(tái)為圓形凸臺(tái)，定位孔為在第一支撐臂的端部沿厚度方向貫穿設(shè)置的圓孔且定位孔的軸線與第一支撐臂的長(zhǎng)度方向相垂直，定位凸臺(tái)的直徑與定位孔的直徑大小相等，定位凸臺(tái)的中心處具有讓動(dòng)力輸出軸穿出的避讓孔。定位凸臺(tái)和定位孔的相配合，一方面有利于驅(qū)動(dòng)器與第一支撐臂以及第二支撐臂的裝配時(shí)的定位，提高裝配效率，另一方面有利于提高安裝座與第一支撐臂之間的連接強(qiáng)度，避免松動(dòng)。

如圖1和圖2所示，第一支撐臂具有沿長(zhǎng)度方向布置的厚部和薄部，第二支撐臂在薄部處與驅(qū)動(dòng)器連接，厚部和薄部的厚度不同且厚部的厚度大于薄部的厚度，薄部厚度方向的一側(cè)面與厚部厚度方向的一側(cè)面對(duì)齊，薄部厚度方向的另一側(cè)面處于厚部厚度方向的兩側(cè)面之間，從而使第二支撐臂可以在薄部的一側(cè)與驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)力輸出軸連接，有利于減小一種后備箱自動(dòng)開(kāi)啟控制裝置在水平方向上的尺寸，減少占據(jù)車身內(nèi)部的空間。厚部的一端與薄部的固定連接，球銷與厚部的另一端連接，定位孔設(shè)置于薄部的中心位置處。

如圖1和圖2所示，第一支撐臂的厚部的端部具有對(duì)第二支撐臂限位的第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起分別位于第二支撐臂的一側(cè)，第一凸起位于第二凸起的上方。當(dāng)?shù)诙伪巯鄬?duì)于第一支撐臂旋轉(zhuǎn)直至兩者之間夾角最大時(shí)，第二支撐臂旋轉(zhuǎn)至與第一凸起接觸的位置處；當(dāng)?shù)诙伪巯鄬?duì)于第一支撐臂旋轉(zhuǎn)直至兩者之間夾角最小時(shí)，第二支撐臂旋轉(zhuǎn)至與第二凸起接觸的位置處。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。