本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車配件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機(jī)動(dòng)車門鎖的電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車車門在關(guān)閉時(shí)通常需要足夠大的外力來推動(dòng)，如果用力不夠車門會(huì)處在半鎖狀態(tài)，針對(duì)這種問題，目前部分高檔機(jī)動(dòng)車的門鎖上使用了能夠使車門自動(dòng)閉合的電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置。這類機(jī)動(dòng)車門鎖包括鎖定裝置和電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置兩部分，鎖定裝置包括鎖止卡板和鎖定爪，電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置包括電機(jī)、齒輪、拉線和其他相關(guān)部件。當(dāng)車門在關(guān)閉過程中處于上述的半鎖狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置開始工作，電機(jī)通過傳動(dòng)部件最終驅(qū)動(dòng)鎖定裝置，完成輔助關(guān)閉任務(wù)。

作為輔助關(guān)閉功能，通常輔助關(guān)閉裝置的存在不能干涉機(jī)動(dòng)車門鎖在發(fā)生外力鎖止時(shí)鎖止卡板正常轉(zhuǎn)動(dòng)，所以電機(jī)和鎖止卡板之間需要存在離合關(guān)系，也就是說在電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置不工作時(shí)電機(jī)和鎖止卡板沒有直接聯(lián)動(dòng)關(guān)系，鎖止卡板可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；反之電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置工作時(shí)電機(jī)和鎖止卡板具有聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

目前高檔機(jī)動(dòng)車上使用的電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置將使電機(jī)和鎖止卡板實(shí)現(xiàn)離合的裝置設(shè)置在鎖定裝置也就是常規(guī)的機(jī)動(dòng)車門鎖鎖體上，這導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車門鎖鎖體體積較大，需要較大的安裝空間，成本也很高，很多中低端的機(jī)動(dòng)車上無法安裝該類裝置，不利于該類設(shè)備的推廣，且維修時(shí)需要將鎖體拆開，維修困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車門鎖的電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置，將使電機(jī)和鎖止卡板實(shí)現(xiàn)離合的裝置設(shè)置于機(jī)動(dòng)車門鎖的鎖定裝置外部，不增加門鎖的鎖體體積，成本低，而且維修簡(jiǎn)單，可以安裝在中低端機(jī)動(dòng)車上，便于該類設(shè)備的推廣應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案：

一種機(jī)動(dòng)車門鎖的電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置，包括電機(jī)、蝸桿、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ和齒條，蝸桿與電機(jī)主軸連接并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均安裝在齒輪軸上且軸線均垂直于蝸桿的軸線，齒輪軸均安裝在齒輪底座上，齒輪Ⅰ的底座上以齒輪軸為中心設(shè)置有導(dǎo)向齒，齒輪Ⅰ上沿軸向自下而上依次設(shè)置有三組輪齒：輪齒Ⅰ、輪齒Ⅱ和輪齒Ⅲ，齒輪Ⅱ?yàn)殡p聯(lián)齒輪，包括上下兩組輪齒，下輪齒與齒條嚙合，上輪齒與齒輪Ⅰ分離時(shí)，輪齒Ⅲ的頂面低于上輪齒的底面，導(dǎo)向齒與輪齒Ⅰ相配合；當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蝸桿與輪齒Ⅱ嚙合，帶動(dòng)齒輪Ⅰ旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向齒與輪齒Ⅰ相配合帶動(dòng)齒輪Ⅰ沿軸向向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪齒Ⅲ升高與齒輪Ⅱ的上輪齒相嚙合，帶動(dòng)齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)；當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪Ⅰ回位，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ相互分離。

進(jìn)一步的，輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ的齒頂圓直徑小于輪齒Ⅱ的齒頂圓直徑；

進(jìn)一步的，齒輪Ⅱ上輪齒的齒頂圓直徑大于下輪齒的齒頂圓直徑；

進(jìn)一步的，齒輪Ⅱ的上輪齒和輪齒Ⅰ、輪齒Ⅲ均為斜齒，齒輪Ⅱ的下輪齒為直齒；

進(jìn)一步的，輪齒Ⅲ的齒頂圓直徑小于齒輪Ⅱ上輪齒的齒頂圓直徑；

進(jìn)一步的，齒條一側(cè)有齒，所述齒為直齒。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型的電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置，將使電機(jī)和鎖止卡板實(shí)現(xiàn)離合的裝置設(shè)置于機(jī)動(dòng)車門鎖的鎖定裝置外部，不增加門鎖的鎖體體積，成本低，且維修簡(jiǎn)單，使其可以安裝在所有機(jī)動(dòng)車上，有利于該類設(shè)備的推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用的機(jī)動(dòng)車門鎖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是齒輪Ⅰ結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是齒輪Ⅱ結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是齒輪Ⅰ底座結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：1、鎖定裝置2、電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置；3、電機(jī)；4、蝸桿；5、齒輪Ⅰ；6、齒輪Ⅱ；7、齒條；8、剛性拉線；9、輪齒Ⅰ；10、輪齒Ⅱ；11、輪齒Ⅲ；12、導(dǎo)向齒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車門鎖的一部分，機(jī)動(dòng)車門鎖包括鎖定裝置1和電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置2，電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置包括電機(jī)3、蝸桿4、齒輪Ⅰ5、齒輪Ⅱ6和齒條7，齒條通過剛性拉線8與鎖定裝置連接，蝸桿與電機(jī)主軸連接并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均安裝在齒輪軸上且軸線均垂直于蝸桿的軸線，齒輪軸均安裝在齒輪底座上，齒輪Ⅰ的底座上以齒輪軸為中心設(shè)置有導(dǎo)向齒12。

如圖2所示，齒輪Ⅰ上沿軸向自下而上依次設(shè)置有三組輪齒：輪齒Ⅰ9、輪齒Ⅱ10和輪齒Ⅲ11，輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ的齒頂圓直徑小于輪齒Ⅱ的齒頂圓直徑，確保輪齒Ⅱ與蝸桿嚙合時(shí)輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ不與蝸桿發(fā)生干涉；

如圖3所示，齒輪Ⅱ?yàn)殡p聯(lián)齒輪，包括上下兩組輪齒，下輪齒與齒條嚙合，上輪齒與齒輪Ⅰ分離時(shí)，輪齒Ⅲ的頂面低于上輪齒的底面，上輪齒的齒頂圓直徑大于下輪齒的齒頂圓直徑，以確保輪齒Ⅲ上升與上端齒輪嚙合的時(shí)候不會(huì)與下端輪齒發(fā)生干涉；

齒輪Ⅱ的上輪齒和輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ均為斜齒，斜齒輪比直齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，承受的載荷較大，傳遞能力強(qiáng)且可以產(chǎn)生一定的軸向力。齒輪Ⅱ的下輪齒和齒條上的輪齒均為直齒。

如圖3所示，齒輪Ⅰ的底座上以齒輪軸為中心設(shè)置有導(dǎo)向齒，導(dǎo)向齒與輪齒Ⅰ相配合，

所述電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置還包括傳感器和控制器，傳感器設(shè)置于齒條底部并與控制電機(jī)的控制器連接。

電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置動(dòng)作前，輪齒Ⅰ位于導(dǎo)向齒的齒槽間，當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蝸桿與輪齒Ⅱ嚙合，帶動(dòng)齒輪Ⅰ旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向齒與輪齒Ⅰ相配合對(duì)齒輪Ⅰ產(chǎn)生軸向推力，把齒輪Ⅰ沿軸向向上推動(dòng)，使輪齒Ⅲ升高與齒輪Ⅱ的上輪齒相嚙合，帶動(dòng)齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)，由于下輪齒與齒條嚙合，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)；當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪Ⅰ回位，使輪齒Ⅰ重新卡入導(dǎo)向齒的齒槽，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ相互分離，回到初始狀態(tài)。

開關(guān)車門的過程就是車門從全開狀態(tài)經(jīng)過半鎖狀態(tài)到達(dá)全鎖狀態(tài)，如果用力關(guān)門，就會(huì)跳過半鎖狀態(tài)直接到達(dá)全鎖狀態(tài)，在這種情況下，電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置不會(huì)啟動(dòng)；如果關(guān)門力度較輕，門鎖停留在半鎖狀態(tài)，電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置接收到位置信號(hào)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，使車門自動(dòng)關(guān)閉。具體過程為：傳感器檢測(cè)到車門處于半鎖狀態(tài)，將位置信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器控制電機(jī)帶動(dòng)蝸桿正向旋轉(zhuǎn)，蝸桿與輪齒Ⅱ嚙合，從而帶動(dòng)齒輪Ⅰ旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向齒與輪齒Ⅰ相配合對(duì)齒輪Ⅰ產(chǎn)生軸向推力，把齒輪Ⅰ沿軸向向上推動(dòng)，使輪齒Ⅲ升高與齒輪Ⅱ的上端輪齒相嚙合，帶動(dòng)齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪Ⅱ的下端輪齒與齒條嚙合，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)，通過齒條上連接的剛性拉線帶動(dòng)鎖定裝置動(dòng)作，完成自動(dòng)關(guān)門的動(dòng)作；關(guān)門完成后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿驅(qū)動(dòng)齒輪Ⅰ反轉(zhuǎn)，齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ逐漸分離，當(dāng)輪齒Ⅰ與導(dǎo)向齒重新接觸時(shí)，二者配合對(duì)齒輪Ⅰ產(chǎn)生軸向拉力，使齒輪Ⅰ下降，輪齒Ⅰ重新卡入導(dǎo)向齒的齒槽，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ相互分離，回到初始狀態(tài)。

電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置只在特定狀態(tài)下才啟動(dòng)，完全開關(guān)車門時(shí)，電動(dòng)輔助關(guān)閉裝置不啟動(dòng)，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ處于相互分離的狀態(tài)，不會(huì)影響車門的正常開關(guān)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。