本實用新型涉及機動車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種機動車門鎖。

背景技術(shù)：

目前市場上的門鎖在對機動車門的狀態(tài)判斷時將其分為三種：開鎖、半鎖和全鎖，其工作原理為在鎖定裝置內(nèi)設(shè)置多個傳感器來監(jiān)測轉(zhuǎn)動卡板的位置，當轉(zhuǎn)動卡板位置處于半鎖狀態(tài)時，需要門鎖自動將車門鎖死，防止給車主的財產(chǎn)和人身安全帶來損失和傷害，現(xiàn)有的門鎖裝置為了實現(xiàn)門鎖的自動鎖死功能，在鎖定裝置內(nèi)的轉(zhuǎn)動卡板處設(shè)計了一組連桿機構(gòu)，這組連桿機構(gòu)在不工作時與轉(zhuǎn)動卡板為分離狀態(tài)；連桿機構(gòu)與拉線連接；當傳感器監(jiān)測轉(zhuǎn)動卡板處于半鎖狀態(tài)時，控制端給電機信號，電機轉(zhuǎn)動帶動執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)帶動拉線運動，拉線與連桿機構(gòu)連接，此時連桿機構(gòu)先與轉(zhuǎn)動卡板接觸然后將半鎖狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動卡板轉(zhuǎn)到全鎖狀態(tài)下，車門鎖緊。

現(xiàn)有的技術(shù)為了實現(xiàn)門鎖自動鎖死功能時需要設(shè)置多個傳感器和一組連桿機構(gòu)，而且連桿機構(gòu)在工作時要與轉(zhuǎn)動卡板配合，不工作時需要與轉(zhuǎn)動卡板分離，整套動作運動復(fù)雜，所以目前市場上應(yīng)用的門鎖機構(gòu)故障率高、穩(wěn)定性差，體積大且維修困難，其制造成本和價格也一直居高不下，導致了車門的整體造價高、安全性差，不利于應(yīng)用和推廣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型提出了一種機動車門鎖，能夠有效的減少鎖定裝置配置傳感器的數(shù)量或者不需要在鎖定裝置內(nèi)設(shè)置傳感器，同時不需要再設(shè)置連桿機構(gòu)，降低了成本，減小了鎖定裝置的體積，保證了門鎖的可靠性。

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種機動車門鎖，包括鎖定裝置和執(zhí)行裝置，鎖定裝置包括殼體、轉(zhuǎn)動卡板、鎖定爪和轉(zhuǎn)軸，鎖定爪與殼體鉸接，轉(zhuǎn)動卡板通過轉(zhuǎn)軸殼體鉸接；其還包括隨動裝置，隨動裝置一端通過接頭與轉(zhuǎn)動卡板鉸接或兩者為一體式，另一端與執(zhí)行裝置連接。

所述隨動裝置是具有剛性的拉線或桿。

所述轉(zhuǎn)動卡板與隨動裝置連接的部位為孔或凸起。

所述隨動裝置的接頭是圓柱，此時轉(zhuǎn)動卡板與隨動裝置連接的部位為孔。

所述隨動裝置的接頭是圓環(huán)，此時轉(zhuǎn)動卡板與隨動裝置連接的部位為凸起。

所述圓環(huán)中間是通孔或盲孔。

所述凸起在轉(zhuǎn)動卡板外端一側(cè)或兩側(cè)對稱設(shè)置。

進一步的，當轉(zhuǎn)動卡板兩側(cè)對稱設(shè)置凸起時，所述隨動裝置為C型接頭，且接頭上開有兩個對稱的孔與凸起連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型給出的一種機動車門鎖，通過對轉(zhuǎn)動卡板結(jié)構(gòu)的改動，設(shè)計了隨動裝置與轉(zhuǎn)動卡板的連接，通過一個傳感器就能實現(xiàn)對門鎖的三種狀態(tài)：開鎖、半鎖和全鎖進行判斷，在實現(xiàn)多功能的情況下減少了鎖定裝置內(nèi)傳感器的數(shù)量，省去了原來的連桿機構(gòu)，減少了鎖定裝置內(nèi)的零部件，縮短了運動路徑，使得運動傳遞更加簡捷；帶來的有益效果就是降低了門鎖發(fā)生故障的概率，增加了門鎖的可靠性，使得門鎖使用壽命延長，且維修保養(yǎng)更加簡單方便，促進了機動車門鎖技術(shù)的改進；并且傳感器的安裝位置也不必局限在鎖定裝置內(nèi)，它可以隨著隨動裝置的延伸放置在鎖定裝置外的任意空間，減小了鎖定裝置內(nèi)的占用空間，同時減少了傳感器的數(shù)量和連桿機構(gòu)也節(jié)約了原材料，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，使企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是轉(zhuǎn)動卡板外端一側(cè)為圓柱的隨動裝置示意圖；

圖3是接頭為圓環(huán)通孔的隨動裝置示意圖；

圖4是接頭為圓環(huán)盲孔的隨動裝置示意圖；

圖5是隨動裝置為桿的示意圖；

圖6是轉(zhuǎn)動卡板外端兩側(cè)為圓柱的隨動裝置示意圖；

圖7是隨動裝置和轉(zhuǎn)動卡板為一體式的示意圖。

圖中：1、隨動裝置，2、殼體，3、鎖定爪，4、轉(zhuǎn)軸，5、轉(zhuǎn)動卡板，6、接頭，7、傳感器，8、執(zhí)行裝置。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，需要說明的是，本實施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本實用新型的保護范圍。

實施例1

如圖1、2所示

一種機動車門鎖，包括鎖定裝置和執(zhí)行裝置8，鎖定裝置包括殼體2、轉(zhuǎn)動卡板5、鎖定爪3和轉(zhuǎn)軸4，鎖定爪設(shè)置在殼體上，轉(zhuǎn)動卡板通過轉(zhuǎn)軸鉸接在殼體上，還包括隨動裝置1，隨動裝置一端設(shè)有與轉(zhuǎn)動卡板連接的接頭6，接頭與轉(zhuǎn)動卡板為鉸接，另一端與執(zhí)行裝置連接。

所述隨動裝置為具有剛性的拉線，接頭為圓柱塊，這種形式的接頭適用于轉(zhuǎn)動卡板與隨動裝置連接的部位為孔的情況。

多功能的門鎖有三種狀態(tài)：開鎖、半鎖和全鎖，當人們在開關(guān)機動車門時，轉(zhuǎn)動卡板旋轉(zhuǎn)，從而帶動隨動裝置運動，此時轉(zhuǎn)動卡板的運動狀態(tài)通過與之連接的隨動裝置輸出，傳感器7根據(jù)隨動裝置的變化感應(yīng)轉(zhuǎn)動卡板的運動位置，從而判斷此時門的狀態(tài)，并輸出信號給控制器，控制器會根據(jù)采集到的傳感器信號發(fā)出進一步的指令，而轉(zhuǎn)動卡板每到達一個狀態(tài)后，鎖定爪會自動鎖定轉(zhuǎn)動卡板此時的位置；本專利提供的一種機動車門鎖，將現(xiàn)有的多個傳感器實現(xiàn)的功能通過一個傳感器來實現(xiàn)，且傳感器的布置不在局限于鎖定裝置內(nèi)，可隨著隨動裝置的延長放置到任意便于安裝監(jiān)測的地方，減小了鎖定裝置的占用空間，使得保養(yǎng)和維護更加方便。

實施例2

如圖3所示

所述的接頭為圓環(huán)，圓環(huán)為通孔，這種形式的接頭適用于轉(zhuǎn)動卡板一側(cè)與隨動裝置連接的部位為凸起的情況；其它同實施例1。

實施例3

如圖4所示

所述的接頭為圓環(huán)，圓環(huán)為盲孔，這種形式的接頭適用于轉(zhuǎn)動卡板一側(cè)與隨動裝置連接的部位為凸起或圓環(huán)為通孔不適合的情況；其它同實施例1。

實施例4

如圖5所示

所述的隨動裝置為桿，所述的接頭為實施例1、實施例2或?qū)嵤├?中的任意一種形式，隨動裝置為桿或桿系，相比具有剛性的拉繩而言，桿具有更好的剛性，更能準確的反映轉(zhuǎn)動卡板的實際運動；其它同實施例1。

實施例5

如圖6所示

圖6形式隨動裝置為C型的接頭適用于轉(zhuǎn)動卡板兩側(cè)都為凸起的連接，這種連接方式相比接頭為圓環(huán)形式的不易脫落，更為可靠；其它同實施例1。

實施例6

如圖7所示

圖7為所述的轉(zhuǎn)動卡板與隨動裝置一體式，這種方式的連接更為簡單牢固；其它同實施例1。