本實(shí)用新型屬于汽車生產(chǎn)中工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)圍返修裝置。

背景技術(shù)：

目前車輛事故很多，許多事故造成車身變形，汽修廠修車時(shí)需要借助外力才可以把變形的車輛校正，目前用的車身校正平臺都包括工作平臺、舉升系統(tǒng)、拉塔及底座，但拉塔一般比較重，不太容易活動而且車要上到平臺上經(jīng)常借助外力或工具才可以。

汽車白車身放在檢測平臺上固定后，再用三坐標(biāo)進(jìn)行測量，是確認(rèn)白車身質(zhì)量的重要手段之一。但每種車型的軸距和輪距不同，每一種車型需要對應(yīng)一種檢測平臺用以定位車身進(jìn)行三坐標(biāo)測量。若三種不同車型要檢測，就需要制作三個(gè)白車身檢測平臺。由于車型推陳出新較快，一個(gè)汽車公司生產(chǎn)的車型往往會多于三種，那么檢測平臺的投入成本就會更高。

在此技術(shù)出來前，由側(cè)圍返修由人工把側(cè)圍總成放在簡易的鐵架子臺上或者放在有膠墊的地板上做側(cè)圍總成的檢查和返修工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種側(cè)圍返修裝置，旨在解決上述的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種側(cè)圍返修裝置，所述側(cè)圍返修裝置包括固定支架、翻轉(zhuǎn)架、兩個(gè)連接板、翻轉(zhuǎn)氣缸及多個(gè)側(cè)圍固定夾持器，兩個(gè)所述連接板設(shè)于所述固定支架，所述翻轉(zhuǎn)氣缸設(shè)于所述固定支架上，所述翻轉(zhuǎn)架連接所述連接板，所述翻轉(zhuǎn)架的每一端上分別設(shè)有一個(gè)所述側(cè)圍固定夾持器，所述翻轉(zhuǎn)架通過所述翻轉(zhuǎn)氣缸運(yùn)動帶動在所述固定支架上擺動。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述側(cè)圍返修裝置還包括多個(gè)上支撐板及多個(gè)下支撐板，多個(gè)所述上支撐板分別設(shè)于所述固定支架上，多個(gè)所述下支撐板分別設(shè)于所述固定支架上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述翻轉(zhuǎn)架包括底框，分別在所述底框的四個(gè)角向外延伸的支桿，所述底框中間設(shè)有連接豎梁，所述支桿與所述底框的橫邊框的夾角為30度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述固定支架包括底板，設(shè)于所述底板上的四個(gè)支柱，四個(gè)所述支柱的頂面連接面板，所述面板與水平面的夾角為25-40度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述面板與水平面的夾角為30度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述連接板與所述翻轉(zhuǎn)架通過鉸鏈連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡單、便于日常維護(hù)、維修，制造成本低，經(jīng)濟(jì)效益可觀；新結(jié)構(gòu)比原來工藝提高效率達(dá)2倍之多；此新結(jié)構(gòu)減少工人數(shù)量及降低人工勞動強(qiáng)度，更符合人機(jī)工程學(xué)；此新結(jié)構(gòu)減少原來檢查側(cè)圍總成時(shí)損傷零件的風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；此新結(jié)構(gòu)具有防錯(cuò)功能，減少操作時(shí)的由誤操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)及損失。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)圍返修裝置的立體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

附圖標(biāo)記：10-固定支架 20-翻轉(zhuǎn)架 30-翻轉(zhuǎn)氣缸 40-上支撐板 50-下支撐板 60-連接板 70-側(cè)圍固定加持器

圖1示出了本實(shí)用新型提供的側(cè)圍返修裝置，所述側(cè)圍返修裝置包括固定支架10、翻轉(zhuǎn)架20、兩個(gè)連接板60、翻轉(zhuǎn)氣缸30及多個(gè)側(cè)圍固定夾持器70，兩個(gè)所述連接板60設(shè)于所述固定支架10，所述翻轉(zhuǎn)氣缸30設(shè)于所述固定支架10上，所述翻轉(zhuǎn)架20連接所述連接板60，所述翻轉(zhuǎn)架20的每一端上分別設(shè)有一個(gè)所述側(cè)圍固定夾持器70，所述翻轉(zhuǎn)架20通過所述翻轉(zhuǎn)氣缸30運(yùn)動帶動在所述固定支架10上擺動。

所述側(cè)圍返修裝置還包括多個(gè)上支撐板40及多個(gè)下支撐板50，多個(gè)所述上支撐板40分別設(shè)于所述固定支架10上，多個(gè)所述下支撐板50分別設(shè)于所述固定支架10上。

所述翻轉(zhuǎn)架20包括底框，分別在所述底框的四個(gè)角向外延伸的支桿，所述底框中間設(shè)有連接豎梁，所述支桿與所述底框的橫邊框的夾角為30度。

所述固定支架10包括底板，設(shè)于所述底板上的四個(gè)支柱，四個(gè)所述支柱的頂面連接面板，所述面板與水平面的夾角為25-40度。

所述面板與水平面的夾角為30度。

所述連接板60與所述翻轉(zhuǎn)架20通過鉸鏈連接。

此側(cè)圍返修裝置結(jié)構(gòu)圖，如附圖1所示，主要由側(cè)圍零件、翻轉(zhuǎn)架20、鉸鏈鏈接、下支撐板50、固定支架10、側(cè)圍固定加持器70、上支撐板40、翻轉(zhuǎn)氣缸30組成。固定支架10連著翻轉(zhuǎn)氣缸30，翻轉(zhuǎn)氣缸30推動翻轉(zhuǎn)架20在返修側(cè)圍狀態(tài)與取側(cè)圍零件狀態(tài)之間切換；當(dāng)處于返修側(cè)圍狀態(tài)時(shí)，翻轉(zhuǎn)氣缸30縮回，并帶動翻轉(zhuǎn)架20靠在上支撐板40上，側(cè)圍固定加持器70在翻轉(zhuǎn)過程中一直處于加緊位置（圖中只是表示打開狀態(tài)）；當(dāng)處于取側(cè)圍狀態(tài)時(shí)，翻轉(zhuǎn)氣缸30推出，并帶動翻轉(zhuǎn)架20靠在下支撐板50上，側(cè)圍固定加持器70在取件時(shí)打開，上件后關(guān)閉；此結(jié)構(gòu)有互鎖裝置，必須在側(cè)圍零件上完后，側(cè)圍固定加持器70才能關(guān)閉，在返修完成后，翻轉(zhuǎn)架20翻到下支撐板50后，側(cè)圍固定加持器70才能打開，之后取件。

工作原理：通過選取側(cè)圍零部件共性特征進(jìn)行加持、固定、翻轉(zhuǎn)來完成不同工作狀態(tài)下返修裝置的姿態(tài)自動切換，提高工人勞動效率的同時(shí)減少工人勞動強(qiáng)度。

相比原始的返修工藝，使用此側(cè)圍返修裝置結(jié)構(gòu)，人工少了1人，時(shí)間減少一半。

該涂膠工具已應(yīng)用在CN112車型焊裝生產(chǎn)線上，通過實(shí)際生產(chǎn)證明，使用該側(cè)圍返修臺結(jié)構(gòu)后，返修效率提高1倍。優(yōu)化設(shè)計(jì)該結(jié)構(gòu)，以簡單的原理實(shí)現(xiàn)了自動輔助返修側(cè)圍產(chǎn)品的功能，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。以下是車間實(shí)際運(yùn)行參數(shù)：采用此新結(jié)構(gòu)可以減少工人檢查側(cè)圍總成時(shí)間與返修的人機(jī)工程問題，減少工人勞動強(qiáng)度；采用此新結(jié)構(gòu)可以減少一名工人；每臺車檢查時(shí)間由原來82秒降到40秒，提高生產(chǎn)效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。