本發(fā)明屬于汽車零部件的裝配工裝，具體涉及一種用于扭矩管理器與后橋主減速器之間進行裝配的分裝夾具。

背景技術(shù)：

通常，四驅(qū)車輛通過扭矩管理器實現(xiàn)扭矩的傳遞，扭矩管理器與后橋主減速器連接，二者連接處為花鍵配合，且通過密封圈密封，因此，裝配時一定要保證扭矩管理器的軸線與后橋主減速器軸線對正，便于花鍵的裝配，且需要避免扭矩管理器壓入后橋主減速器時其軸線產(chǎn)生傾斜而導(dǎo)致密封圈壓損。為了達到上述裝配要求，需設(shè)計專用的分裝夾具來保證扭矩管理器與后橋主減速器的裝配質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種四驅(qū)車輛扭矩管理器的分裝夾具，使用該分裝夾具對扭矩管理器與后橋主減速器進行裝配，以保證二者之間的裝配質(zhì)量。

本發(fā)明所述的四驅(qū)車輛扭矩管理器的分裝夾具，包括基座，在基座上固定有扭矩管理器支撐組件和后橋主減速器支撐組件，扭矩管理器支撐組件包括滑軌、滑板、第四支撐塊及第五支撐塊，兩條滑軌平行固定在基座上，滑板底面兩側(cè)固定有滑塊，滑板通過滑塊安裝在滑軌上與滑軌滑動配合；第四、第五支撐塊沿滑軌縱向固定在滑板上，在第四支撐塊的頂部開設(shè)有第三支撐槽，在第五支撐塊的頂部開設(shè)有第四支撐槽；

后橋主減速器支撐組件包括第一支撐塊、第二支撐塊、第三支撐塊、第一限位塊及壓鉗，第一支撐塊和第三支撐塊沿滑軌縱向固定在基座上，第三支撐塊位于第一支撐塊和扭矩管理器支撐組件之間，在第一支撐塊的頂部開設(shè)有第一支撐槽，在第三支撐塊的頂部開設(shè)有第二支撐槽；第二支撐塊有兩只，其分別固定在第一支撐塊與第三支撐塊之間的基座上，并分別位于第一、第三支撐塊兩端附近，其頂部垂直固定有限位桿；第一限位塊固定在第一支撐塊的外側(cè)，壓鉗固定在其中一只第二支撐塊的一端附近的基座上，壓鉗的鉗頭位于第一、第三支撐塊的上方，其在基座上的正投影位于第一、第三支撐塊之間；

第一、第二、第三、第四和第五支撐塊的高度以及它們之間的相對位置應(yīng)滿足：當后橋主減速器放置于第一、第三支撐塊上后，后橋主減速器的軸線與基座平行，且第二支撐塊頂部的限位桿位于后橋主減速器的兩側(cè)并與其接觸；當扭矩管理器放置于第四、第五支撐塊上后，扭矩管理器的軸線與后橋主減速器的軸線位于同一直線上。

進一步，在基座上固定有第二限位塊，其位于兩條滑軌的外端之間，其高度高于滑板的頂面。

進一步，所述滑板的外端固定有把手。

進一步，所述限位桿為旋接在第二支撐塊頂部的螺桿。

進一步，所述第一限位塊固定在第一支撐塊上。

使用上述分裝夾具對扭矩管理器與后橋主減速器進行裝配時，先將后橋主減速器的兩端放置于第一支撐塊頂部的第一支撐槽和第三支撐塊頂部的第二支撐槽內(nèi)，同時后橋主減速器的中部則被夾在兩個第二支撐塊頂部的限位桿之間，后橋主減速器的后端與第一限位塊抵觸，然后用壓鉗的鉗頭壓緊后橋主減速器的頂面，使后橋主減速器在上、下、前、后、左、右方向定位固定。再將扭矩管理器放置在第四支撐塊頂部的第三支撐槽和第五支撐塊頂部的第四支撐槽內(nèi)，握住把手，推動滑板，將扭矩管理器向后橋主減速器靠近，最后用螺栓將扭矩管理器與后橋主減速器固定連接在一起。安裝完成后，松開壓鉗，取出扭矩管理器和后橋主減速器。

本發(fā)明所述的四驅(qū)車輛扭矩管理器的分裝夾具中，后橋主減速器支撐組件能夠?qū)髽蛑鳒p速器在上、下、前、后、左、右方向進行定位固定，各支撐塊的高度以及它們之間的相對位置能夠使后橋主減速器和扭矩管理器定位后二者的軸線位于與基座平行的同一直線上，故該夾具能夠保證裝配時后橋主減速器和扭矩管理器同軸線，從而便于花鍵的裝配，也避免了裝配時密封圈的壓損；夾具中滑軌、滑板結(jié)構(gòu)能夠方便后橋主減速器與扭矩管理器之間的裝配，確保扭矩管理器在移動過程中，能夠始終保持與后橋主減速器同軸線，保證了二者的裝配質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的軸側(cè)圖。

圖2為本發(fā)明中固定有第一限位塊的第一支撐塊的軸側(cè)圖。

圖3為本發(fā)明中第三支撐塊的軸側(cè)圖。

圖4為本發(fā)明中第四支撐塊的軸側(cè)圖。

圖5為本發(fā)明中第五支撐塊的軸側(cè)圖。

圖6為本發(fā)明中壓鉗的軸側(cè)圖。

圖7為使用本發(fā)明所述分裝夾具裝配扭矩管理器和后橋主減速器的軸側(cè)圖。

圖中:1―基座、2―第一限位塊、3―第一支撐塊、4―限位桿、5―第二支撐塊、6―第三支撐塊、7―第四支撐塊、8―第五支撐塊、9―滑塊、10―滑軌、11―第二限位塊、12―把手、13―滑板、14―壓鉗、15―第一支撐槽、16―第二支撐槽、17―第三支撐槽、18―第四支撐槽、19―鉗頭、20―扭矩管理器、21―后橋主減速器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。

參見圖1至圖6所示的四驅(qū)車輛扭矩管理器的分裝夾具，包括基座1，在基座1上固定有扭矩管理器支撐組件和后橋主減速器支撐組件。

扭矩管理器支撐組件包括滑軌10、滑板13、第四支撐塊7及第五支撐塊8，兩條滑軌10平行固定在基座1上，滑板13底面兩側(cè)固定有滑塊9，滑板13通過滑塊9安裝在滑軌10上與滑軌10滑動配合；第四、第五支撐塊7、8沿滑軌10縱向固定在滑板13上，在第四支撐塊7的頂部開設(shè)有第三支撐槽17，在第五支撐塊8的頂部開設(shè)有第四支撐槽18。

后橋主減速器支撐組件包括第一支撐塊3、第二支撐塊5、第三支撐塊6、第一限位塊2及壓鉗14，第一支撐塊3和第三支撐塊6沿滑軌10縱向固定在基座1上，第三支撐塊6位于第一支撐塊3和扭矩管理器支撐組件之間，在第一支撐塊3的頂部開設(shè)有第一支撐槽15，在第三支撐塊6的頂部開設(shè)有第二支撐槽16；第二支撐塊5有兩只，其分別固定在第一支撐塊3與第三支撐塊6之間的基座1上，并分別位于第一、第三支撐塊3、6兩端附近，其頂部垂直固定有限位桿4，該限位桿為旋接在第二支撐塊5頂部的螺桿；第一限位塊2固定在第一支撐塊3的外側(cè)，壓鉗14固定在其中一只第二支撐塊5的一端附近的基座1上，壓鉗14的鉗頭19位于第一、第三支撐塊3、6的上方，其在基座1上的正投影位于第一、第三支撐塊3、6之間。

第一、第二、第三、第四和第五支撐塊3、5、6、7、8的高度以及它們之間的相對位置應(yīng)滿足：當后橋主減速器21放置于第一、第三支撐塊3、6上后，后橋主減速器21的軸線與基座1平行，且第二支撐塊5頂部的限位桿4位于后橋主減速器21的兩側(cè)并與其接觸；當扭矩管理器20放置于第四、第五支撐塊7、8上后，扭矩管理器20的軸線與后橋主減速器21的軸線位于同一直線上。

在本實施例中，為了限定滑板13在基座1上的滑動范圍，在兩條滑軌10外端之間的基座上固定有第二限位塊11，該第二限位塊整體呈L形，由橫板和與橫板豎直連接的豎板組成，其橫板用螺栓固定在基座1上，其豎板高于滑板13的頂面。

作為本實施例的一個優(yōu)選方案，在所述滑板13的外端固定有把手12，便于推動滑板13在滑軌10上滑動。

使用上述分裝夾具安裝扭矩管理器時，如圖7所示，先將后橋主減速器21的兩端放置于第一支撐塊3頂部的第一支撐槽15和第三支撐塊6頂部的第二支撐槽16內(nèi)，同時后橋主減速器的中部則被夾在兩個第二支撐塊頂部的限位桿之間，能夠進一步防止在旋緊螺栓時后橋主減速器21產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。動后橋主減速器21的后端與第一限位塊2抵觸，然后用壓鉗14的鉗頭19壓緊后橋主減速器21的頂面，將后橋主減速器21在上、下、前、后、左、右方向進行定位固定，再將扭矩管理器20放置在第四支撐塊7頂部的第三支撐槽17和第五支撐塊8頂部的第四支撐槽18內(nèi)，握住把手12，推動滑板13，將扭矩管理器20向后橋主減速器21靠近，最后用螺栓將扭矩管理器20與后橋主減速器21固定連接在一起。安裝完成后，松開壓鉗14，取出扭矩管理器20和后橋主減速器21。