本發(fā)明涉及汽車部件的電動(dòng)撐桿，特別涉及一種具有過載保護(hù)功能的電動(dòng)撐桿。

背景技術(shù)：

目前汽車后備箱門一般為電動(dòng)氣彈簧撐桿，利用電機(jī)帶動(dòng)螺桿作為動(dòng)力輸出，來達(dá)到撐桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車后備箱門的升降和開閉功能。但是目前這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)撐桿一般不具備過載保護(hù)單元，例如中國專利CN205617980U、CN105715138A公開的電動(dòng)撐桿，這種不具備過載保護(hù)單元的電動(dòng)撐桿容易因?yàn)檫^載而損壞，而且不能根據(jù)客戶的要求快速選擇是否需要設(shè)置過載保護(hù)功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種具有過載保護(hù)功能的電動(dòng)撐桿，以解決上述問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

具有過載保護(hù)功能的電動(dòng)撐桿，包括：

傳動(dòng)管，所述傳動(dòng)管的第一端設(shè)置有第一球頭座；

固定套管，所述傳動(dòng)管與所述固定套管的內(nèi)壁滑動(dòng)配合；

設(shè)置在所述固定套管內(nèi)且與所述傳動(dòng)管配合的傳動(dòng)絲桿；

套設(shè)在所述傳動(dòng)管和所述固定套管外周的彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述傳動(dòng)管的第一端以及所述固定套管的第二端連接；

設(shè)置在所述固定套管第二端端部的驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔的端部設(shè)置有第二球頭座，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接的減速箱，其特征在于，在所述減速箱的動(dòng)力輸出端上與一可拆卸的過載保護(hù)聯(lián)軸單元的動(dòng)力輸入端連接，所述過載保護(hù)聯(lián)軸單元的動(dòng)力輸出端與所述傳動(dòng)絲桿的動(dòng)力輸入端連接，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)過載時(shí)，所述過載保護(hù)聯(lián)軸單元使得所述傳動(dòng)絲桿與所述減速箱的動(dòng)力分離。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述過載保護(hù)聯(lián)軸單元包括：

可拆卸設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔內(nèi)且兩端開放的箱體；

輸出軸，所述輸出軸的一端與所述減速箱的動(dòng)力輸出端相對(duì)應(yīng)，另一端被限制在所述箱體內(nèi)；

設(shè)置在所述箱體內(nèi)的半離合單元，所述半離合單元的一端與所述輸出軸的另一端連接，另一端設(shè)置有供所述傳動(dòng)絲桿的動(dòng)力輸入端插入的輸入芯子。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述輸入芯子為花鍵槽，所述輸出軸的一端為與所述花鍵槽相對(duì)應(yīng)的花鍵軸。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述半離合單元包括：

與所述輸出軸的另一端摩擦連接的壓板；

設(shè)置在所述箱體內(nèi)遠(yuǎn)離所述壓板一端的轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋，所述轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋的中部設(shè)置有所述花鍵槽；

兩端分別與所述壓板和轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋連接的彈簧。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述花鍵槽的外周還設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階，所述環(huán)形臺(tái)階內(nèi)設(shè)置有調(diào)心橡膠。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述彈簧的外周還設(shè)置有彈簧護(hù)套。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述固定套管的內(nèi)壁設(shè)置有鍵槽，所述傳動(dòng)管的第二端設(shè)置有與所述傳動(dòng)絲桿嚙合傳動(dòng)螺母，所述傳動(dòng)螺母的外壁設(shè)置有與所述鍵槽配合的鍵。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明具有過載保護(hù)聯(lián)軸單元，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)過載時(shí)，過載保護(hù)聯(lián)軸單元使得傳動(dòng)絲桿與減速箱的動(dòng)力分離，能夠避免電動(dòng)撐桿因?yàn)檫^載而損壞，而且過載保護(hù)聯(lián)軸單元能夠拆卸，可以根據(jù)客戶的要求快速選擇是否需要設(shè)置過載保護(hù)功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一種實(shí)施例的剖視圖。

圖2是圖1的I處放大圖。

圖3是本發(fā)明一種實(shí)施例的過載保護(hù)聯(lián)軸單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見圖1至圖4所示，具有過載保護(hù)功能的電動(dòng)撐桿包括傳動(dòng)管100、固定套管200、傳動(dòng)絲桿300、彈簧400、驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔500。傳動(dòng)管100和固定套管200同軸設(shè)置，傳動(dòng)管100的第一端設(shè)置有第一球頭座110，傳動(dòng)管100的第二端設(shè)置有傳動(dòng)螺母120，傳動(dòng)螺母120的外壁設(shè)置有鍵121。

固定套管200的內(nèi)壁設(shè)置有與鍵121配合的鍵槽210，使得傳動(dòng)管100可沿固定套管200內(nèi)壁滑動(dòng)。

傳動(dòng)絲桿400設(shè)置在固定套管200內(nèi)，傳動(dòng)絲桿400與傳動(dòng)螺母120配合，傳動(dòng)絲桿400的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)傳動(dòng)螺母120滑動(dòng)，進(jìn)而使得傳動(dòng)管100運(yùn)動(dòng)。

彈簧300套設(shè)在傳動(dòng)管100和固定套管200外周，彈簧300的兩端分別與傳動(dòng)管100的第一端以及固定套管200的第二端連接。彈簧300的外周還設(shè)置有彈簧護(hù)套，彈簧護(hù)套包括第一彈簧護(hù)套810和第二彈簧護(hù)套820。

驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔500設(shè)置在固定套管200第二端端部，驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔500的端部設(shè)置有第二球頭座510。驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔500內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)610和與驅(qū)動(dòng)電機(jī)610的動(dòng)力輸出端連接的減速箱620。在減速箱620的動(dòng)力輸出端621上與一可拆卸的過載保護(hù)聯(lián)軸單元700的動(dòng)力輸入端連接，過載保護(hù)聯(lián)軸單元700的動(dòng)力輸出端與傳動(dòng)絲桿300的動(dòng)力輸入端310連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)610過載時(shí)，過載保護(hù)聯(lián)軸單元700使得傳動(dòng)絲桿300與減速箱620的動(dòng)力分離。

優(yōu)選地，過載保護(hù)聯(lián)軸單元700包括可拆卸設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置安裝腔500內(nèi)且兩端開放的箱體710、輸出軸720和半離合單元730，輸出軸720的一端721與減速箱620的動(dòng)力輸出端相對(duì)應(yīng)，另一端722被限制在箱體710內(nèi)。半離合單元730設(shè)置在箱體710內(nèi)，半離合單元730的一端與輸出軸720的另一端722連接，另一端設(shè)置供傳動(dòng)絲桿300的動(dòng)力輸入端310插入的輸入芯子。本實(shí)施例中的輸入芯子為花鍵槽，輸出軸720的一端721為與花鍵槽相對(duì)應(yīng)的花鍵軸，使得拆卸過載保護(hù)聯(lián)軸單元700后的傳動(dòng)絲桿300可以直接與減速箱620對(duì)接。具體地，半離合單元730包括壓板731、轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋732、彈簧733，壓板731與輸出軸720的另一端722摩擦連接，轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋732設(shè)置在箱體710內(nèi)遠(yuǎn)離壓板731一端，轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋732的中部設(shè)置有花鍵槽732a，彈簧733的兩端分別與壓板731和轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋732連接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)610過載時(shí)，壓板731和轉(zhuǎn)動(dòng)端蓋732之間的扭矩大于彈簧733壓力而打滑，使得傳動(dòng)絲桿300與減速箱620的動(dòng)力分離。

為了進(jìn)一步提高本發(fā)明的連接同軸度，花鍵槽732a的外周還設(shè)置有環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階內(nèi)設(shè)置有調(diào)心橡膠734。

傳動(dòng)絲桿400的第二端同軸連接有從動(dòng)齒輪600，驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件500設(shè)置在固定套管200的第二端外側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件500用以驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪600轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)齒輪600和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件500設(shè)置在安裝腔700內(nèi)，安裝腔700的外端設(shè)置有第二球頭座710。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件500與傳動(dòng)管100是并排布置，所以總成相對(duì)較短，該結(jié)構(gòu)非常有利于轎車后備箱的設(shè)計(jì)與布置，同時(shí)，由于總體長度相對(duì)較短，所以其自身剛度也更強(qiáng)。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件500設(shè)置在靠近第一球頭座110的一側(cè)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件500包括與固定套管200并排設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)510和減速箱520，減速箱520的輸出端與一主動(dòng)齒輪530連接，主動(dòng)齒輪530與從動(dòng)齒輪600嚙合。

本實(shí)施例中的安裝腔700內(nèi)設(shè)置有與主動(dòng)齒輪530配合的過載離合器800，使得本發(fā)明具有過載離合功能，當(dāng)受較大外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，過載離合器800立刻工作，可有效保護(hù)電機(jī)及減速箱不受損壞。

本實(shí)施例中的安裝腔700內(nèi)設(shè)置有與從動(dòng)齒輪600配合的剎車裝置900，使得本發(fā)明具有剎車功能，該剎車可以有效地抵削車身后備箱門自重問題，可以做到讓后備箱門在任何位置做到懸停。

為了方便裝配和檢修，安裝腔700具有端蓋720，端蓋720通過螺釘連接，過載離合器800和剎車裝置900設(shè)置在端蓋720內(nèi)。安裝腔700的另一端設(shè)置有走線孔730。

本發(fā)明的工作原理如下：

工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)610的動(dòng)力經(jīng)過減速箱620后再傳遞給傳動(dòng)絲桿400，由于傳動(dòng)螺母120與固定套管200是花鍵連接不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以傳動(dòng)管100就隨著傳動(dòng)絲桿400的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)伸縮，同時(shí)彈簧300的伸縮從而達(dá)到對(duì)后備箱門的自動(dòng)開關(guān)作用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。