本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種開閉件鎖止結(jié)構(gòu)、汽車開閉件及汽車。

背景技術(shù)：

在汽車車身設(shè)計(jì)中，鎖止結(jié)構(gòu)多用于開閉件部位，其可以使艙門保持關(guān)閉狀態(tài)，可以增加汽車艙門的安全性與可操作性，艙門拉手可以便于開啟與關(guān)閉艙門。但是，目前車型中，鎖止結(jié)構(gòu)通常與汽車艙門拉手分開布置，這會導(dǎo)致車門布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)量眾多、安裝方式復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種開閉件鎖止結(jié)構(gòu)、汽車開閉件及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因鎖止結(jié)構(gòu)與汽車艙門拉手分開布置所造成的車門布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)量眾多、安裝方式復(fù)雜的問題。

依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種開閉件鎖止結(jié)構(gòu)，包括：

固定于汽車開閉件第一位置處的固定座，固定座包括第一安裝部和第二安裝部；其中，第一位置為汽車開閉件靠近汽車車身的邊緣處位置；

與第一安裝部可轉(zhuǎn)動連接的鎖柄，鎖柄背向汽車車身設(shè)置；

與第二安裝部可轉(zhuǎn)動連接的鎖舌，鎖舌朝向汽車車身、且突出于汽車開閉件設(shè)置；以及，

一端與鎖舌連接、另一端與鎖柄連接的驅(qū)動連桿；當(dāng)鎖柄繞第一安裝部旋轉(zhuǎn)時，通過驅(qū)動連桿可帶動鎖舌繞第二安裝部旋轉(zhuǎn)。

可選地，固定座還包括本體結(jié)構(gòu)，本體結(jié)構(gòu)對應(yīng)于第一安裝部和第二安裝部之間的表面形成驅(qū)動連桿的轉(zhuǎn)動導(dǎo)軌。

可選地，本體結(jié)構(gòu)包括第一凸起結(jié)構(gòu)和第二凸起結(jié)構(gòu)，第一安裝部位于第一凸起結(jié)構(gòu)上，第二安裝部位于第二凸起結(jié)構(gòu)上，第一凸起結(jié)構(gòu)的高度高于第二凸起結(jié)構(gòu)。

可選地，鎖柄包括第一銷軸結(jié)構(gòu)，鎖柄通過第一銷軸結(jié)構(gòu)與第一安裝部可轉(zhuǎn)動連接。

可選地，鎖舌包括第二銷軸結(jié)構(gòu)，鎖舌通過第二銷軸結(jié)構(gòu)與第二安裝部可轉(zhuǎn)動連接。

可選地，第一安裝部和第二安裝部均包括一通孔結(jié)構(gòu)。

可選地，驅(qū)動連桿包括：兩個相互平行的第三銷軸結(jié)構(gòu)，以及固定兩個第三銷軸結(jié)構(gòu)的固定板；

其中，第三銷軸結(jié)構(gòu)中的一個穿設(shè)于鎖柄設(shè)置，第三銷軸結(jié)構(gòu)中的另一個穿設(shè)于鎖舌設(shè)置。

依據(jù)本發(fā)明的再一個方面，還提供了一種汽車開閉件，包括如上所述的開閉件鎖止結(jié)構(gòu)。

依據(jù)本發(fā)明的再一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車開閉件。

本發(fā)明的實(shí)施例的有益效果是：通過驅(qū)動連桿將鎖柄和鎖舌連接在一起，鎖柄即為開閉件拉手，拉動鎖柄繞第一安裝部轉(zhuǎn)動時，通過驅(qū)動連桿的作用可帶動鎖舌繞第二安裝部旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車開閉件的鎖止與開啟，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)減少，便于安裝與操作。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的開閉件鎖止結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2表示本發(fā)明的開閉件鎖止結(jié)構(gòu)在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本發(fā)明的汽車開閉件在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示本發(fā)明的開閉件鎖止結(jié)構(gòu)在鎖止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5表示本發(fā)明的汽車開閉件在鎖止?fàn)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、固定座，2、鎖柄，3、鎖舌，4、驅(qū)動連桿，5、汽車開閉件，6、汽車車身；

11、第一安裝部，12、第二安裝部，13、本體結(jié)構(gòu)，14、轉(zhuǎn)動導(dǎo)軌；

21、第一銷軸結(jié)構(gòu)；

31、第二銷軸結(jié)構(gòu)；

41、第三銷軸結(jié)構(gòu)，42、固定板。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種開閉件鎖止結(jié)構(gòu)，包括：固定座1、鎖柄2、鎖舌3和驅(qū)動連桿4。

其中，固定座1固定于汽車開閉件5第一位置處，第一位置為汽車開閉件5靠近汽車車身的邊緣處位置，進(jìn)一步地，該第一位置位于汽車開閉件5朝向汽車車艙的側(cè)面上。固定座1具體包括第一安裝部11和第二安裝部12。

鎖柄2為鎖止結(jié)構(gòu)的驅(qū)動部件，這里鎖柄2即汽車開閉件5的拉手，該鎖柄2與第一安裝部11可轉(zhuǎn)動連接，且該鎖柄2背向汽車車身6設(shè)置。鎖舌3與第二安裝部12可轉(zhuǎn)動連接，且鎖舌3朝向汽車車身6、且突出于汽車開閉件5設(shè)置。

驅(qū)動連桿4為鎖柄2和鎖舌3之間的傳動裝置，驅(qū)動連桿4的一端與鎖柄2連接，另一端與鎖舌3連接，當(dāng)用戶扳動鎖柄2繞第一安裝部11旋轉(zhuǎn)時，通過驅(qū)動連桿4可帶動鎖舌3繞第二安裝部12旋轉(zhuǎn)。具體地，如圖2和圖3所示，當(dāng)扳動鎖柄2繞第一安裝部11旋轉(zhuǎn)，并與固定座1之間呈第一預(yù)設(shè)角度時，鎖舌3在驅(qū)動連桿4的作用下繞第二安裝部12轉(zhuǎn)動，從而與汽車車身6完全脫離，實(shí)現(xiàn)汽車開閉件5的解鎖。如圖4和圖5所示，當(dāng)扳動鎖柄2繞第一安裝部11旋轉(zhuǎn)，并與固定座1之間呈第二預(yù)設(shè)角度時，鎖舌3在驅(qū)動連桿4的作用下繞第二安裝部12轉(zhuǎn)動，從而壓緊于汽車車身6上，實(shí)現(xiàn)汽車開閉件5的鎖止。

綜上本發(fā)明實(shí)施例的開閉件鎖止結(jié)構(gòu)通過驅(qū)動連桿將鎖柄和鎖舌連接在一起，鎖柄即為開閉件拉手，拉動鎖柄繞第一安裝部轉(zhuǎn)動時，通過驅(qū)動連桿的作用可帶動鎖舌繞第二安裝部旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車開閉件的鎖止與開啟，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)減少，便于安裝與操作。

可選地，如圖1所示，固定座1還包括本體結(jié)構(gòu)13，本體結(jié)構(gòu)13對應(yīng)于第一安裝部11和第二安裝部12之間的表面形成驅(qū)動連桿4的轉(zhuǎn)動導(dǎo)軌14，即鎖柄2通過驅(qū)動連桿4帶動鎖舌3轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動連桿4的活動軌跡受轉(zhuǎn)動導(dǎo)軌14的限制。

可選地，如圖1所示，本體結(jié)構(gòu)13還包括第一凸起結(jié)構(gòu)和第二凸起結(jié)構(gòu)，第一安裝部11位于第一凸起結(jié)構(gòu)上，第二安裝部12位于第二凸起結(jié)構(gòu)上，第一凸起結(jié)構(gòu)的高度高于第二凸起結(jié)構(gòu)，也就是說本體結(jié)構(gòu)13包括兩個非對稱設(shè)置的凸起結(jié)構(gòu)，第一安裝部11設(shè)置于兩者中較高的凸起結(jié)構(gòu)上，第二安裝部12設(shè)置于兩者中較低的凸起結(jié)構(gòu)上。

可選地，如圖1所示，鎖柄2包括第一銷軸結(jié)構(gòu)21，鎖柄2通過第一銷軸結(jié)構(gòu)21與第一安裝部11可轉(zhuǎn)動連接。鎖舌3包括第二銷軸結(jié)構(gòu)31，鎖舌3通過第二銷軸結(jié)構(gòu)31與第二安裝部12可轉(zhuǎn)動連接。為與第一銷軸結(jié)構(gòu)21相配合，第一安裝部11包括一通孔結(jié)構(gòu)，即鎖柄2通過第一銷軸結(jié)構(gòu)21穿設(shè)于第一安裝部11的通孔結(jié)構(gòu)內(nèi)。同理，為與第二銷軸結(jié)構(gòu)31相配合，第二安裝部12包括一通孔結(jié)構(gòu)，即鎖舌3通過第二銷軸結(jié)構(gòu)31穿設(shè)于第二安裝部12的通孔結(jié)構(gòu)內(nèi)。

可選地，如圖1所示，驅(qū)動連桿4包括：兩個相互平行的第三銷軸結(jié)構(gòu)41，以及固定兩個第三銷軸結(jié)構(gòu)41的固定板42。其中，驅(qū)動連桿4由兩個平行的第三銷軸結(jié)構(gòu)41和相對設(shè)置的兩個固定板42組成，固定板42用來保持兩個第三銷軸結(jié)構(gòu)41之間的間距。第三銷軸結(jié)構(gòu)41中的一個穿設(shè)于鎖柄2設(shè)置，第三銷軸結(jié)構(gòu)41中的另一個穿設(shè)于鎖舌3設(shè)置。也就是說，鎖柄2與鎖舌3上均有一個橫向的銷軸和平行于銷軸的通孔，鎖柄2與鎖舌3的通孔用來安裝驅(qū)動連桿4的兩個銷軸結(jié)構(gòu)，鎖柄2與鎖舌3均可沿其上的銷軸結(jié)構(gòu)的軸心轉(zhuǎn)動。固定座1上的第一安裝部11和第二安裝部12上也設(shè)置有通孔，分別用來安裝鎖柄2與鎖舌3的銷軸結(jié)構(gòu)。

具體地，如圖1至圖5所示，鎖柄2用來操作汽車開閉件鎖止結(jié)構(gòu)，鎖柄2前部在旋轉(zhuǎn)至鎖止?fàn)顟B(tài)時會與鎖舌3后部貼合。鎖舌3用來實(shí)現(xiàn)汽車開閉件鎖止結(jié)構(gòu)的鎖止功能，固定座1用來安裝鎖柄2與鎖舌3，并使其可按照固定軸線旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動連桿4用來連接鎖柄2與鎖舌3，使鎖柄2旋轉(zhuǎn)時可拉動鎖舌3一同旋轉(zhuǎn)。

具體地，如圖2和圖4所示，當(dāng)該開閉件鎖止結(jié)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，鎖舌3后部被鎖柄2前端壓緊，無法向后旋轉(zhuǎn)，開啟時，需先向前旋轉(zhuǎn)鎖柄2，解除鎖柄2前端對鎖舌3后部的接觸狀態(tài)，使鎖舌3可以向后旋轉(zhuǎn)，之后繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動鎖柄2，并由鎖柄2帶動驅(qū)動連桿4，從而帶動鎖舌3，使鎖舌3跟隨鎖柄2向向后旋轉(zhuǎn)，從而解除該開閉件鎖止結(jié)構(gòu)的鎖止?fàn)顟B(tài)。

本發(fā)明的實(shí)施例通過驅(qū)動連桿將鎖柄和鎖舌連接在一起，鎖柄即為開閉件拉手，拉動鎖柄繞第一安裝部轉(zhuǎn)動時，通過驅(qū)動連桿的作用可帶動鎖舌繞第二安裝部旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車開閉件的鎖止與開啟，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)減少，便于安裝與操作。

如圖3和圖5所示，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車開閉件，包括如上所述的開閉件鎖止結(jié)構(gòu)。其中，該汽車開閉件包括但不限于汽車前后車門、汽車發(fā)動機(jī)蓋和汽車行李箱蓋等。如圖3和圖5所示，當(dāng)該開閉件鎖止結(jié)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，鎖舌3前部卡在汽車車身6內(nèi)側(cè)，鎖舌3后部被鎖柄2前端壓緊，無法自行向后旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車開閉件的鎖止功能。開啟時，只需向前旋轉(zhuǎn)鎖柄2，使鎖舌3擺脫鎖止?fàn)顟B(tài)，并由驅(qū)動連桿4帶動鎖舌3向后旋轉(zhuǎn)，使鎖舌3遠(yuǎn)離汽車車身6，從而關(guān)閉該開閉件的鎖止功能，與此同時，鎖柄2后部會遠(yuǎn)離汽車開閉件5，形成一個垂直于汽車開閉件5的車門把手，使用鎖柄2可以方便車內(nèi)乘員開啟或關(guān)閉汽車開閉件5。

本發(fā)明實(shí)施例的再一個方面還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車開閉件。值得指出的是，該汽車為上述開閉件鎖止結(jié)構(gòu)和汽車開閉件對應(yīng)的汽車，上述開閉件鎖止結(jié)構(gòu)和汽車開閉件的實(shí)施方式和技術(shù)效果均適用于汽車的實(shí)施例中，通過驅(qū)動連桿將鎖柄和鎖舌連接在一起，鎖柄即為開閉件拉手，拉動鎖柄繞第一安裝部轉(zhuǎn)動時，通過驅(qū)動連桿的作用可帶動鎖舌繞第二安裝部旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車開閉件的鎖止與開啟，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)減少，便于安裝與操作。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。