本發(fā)明型涉及汽車被動安全檢測技術領域，尤其是一種汽車部件工裝夾具，具體地說是一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置。

背景技術：

國家于2011年頒布了標準gb11557-2011《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定》，該標準規(guī)定了汽車轉向機構在正面碰撞過程中對駕駛員傷害方面的技術要求和試驗方法。本標準適用于m1類車輛和最大總質量小于1500kg的n1類車輛，其他車輛可參照本標準進行試驗。

隨著汽車轉向機構的正面碰撞試驗納入國家強制性檢驗范圍，轉向機構生產企業(yè)及檢測機構對其性能測試愈發(fā)重視。該試驗送樣可以是帶轉向機構的白車身，也可以是轉向機構總成；前者在試驗前需要對駕駛室進行切割，然后將剩余部分固定在基座上，不需要額外的夾緊裝置；后者在試驗前，需要專門的夾緊裝置將其定位，然后再通過夾緊裝置固定在基座上。通常情況下，企業(yè)為了節(jié)約成本，送樣多為轉向機構總成。

當前國內各檢測機構針對該項試驗，研制出多種汽車轉向機構夾緊裝置，但大多通用性不強，安裝及調整不方便，或者多采用臨時工裝，不利于檢測工作的高效準確進行。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，從而實現(xiàn)工裝夾具的通用化及試驗過程的高效準確進行。夾緊裝置的角度調整機構用于轉向管柱的安裝和角度調整；輔助夾緊機構用于轉向傳動軸上萬向節(jié)的鎖止，以防止方向盤的轉動；升降機構用于主夾緊裝置垂直高度的調節(jié)，以調整方向盤與bia行人保護沖擊試驗臺沖擊頭的相對位置。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，包括支架總成、升降機構、主安裝支架總成、角度調整機構、輔助夾緊機構、直線滑軌、滑塊、套筒、軸承蓋及吊環(huán)螺釘?shù)?。所述的支架總成包括底座、翼子板、輔助板、頂板和立板；所述的升降機構包括電機及法蘭總成、殼體、絲杠及活動螺母；所述的主安裝支架總成包括提升板總成、帶方孔平板、側板及襯板；所述的角度調整機構包括活動板、角度調整絲桿、定軸轉動塊、轉動塊支座、角度調整螺母、第一銷軸、第一安裝支架、第二安裝支架、t型螺母、t型螺栓、第二銷軸、卡簧及鎖緊螺母；所述的輔助夾緊機構包括垂直板、水平版、鑲塊、萬向節(jié)鎖止螺釘及加強筋。

上述的一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，所述的支架總成，翼子板與底座、輔助板和立板之間采用焊接連接，頂板與輔助板采用螺紋連接；

所述的升降機構，底部通過套筒與支架總成的底座螺紋連接，頂部通過軸承蓋與支架總成的頂板螺紋連接。

所述的直線滑軌通過螺釘安裝在支架總成的立板上，滑塊沿直線滑軌上下運動。

所述的主安裝支架總成，與滑塊進行螺紋連接。提升板總成與帶方孔平板、側板及襯板之間采用焊接連接；所述的提升板總成由主安裝底板、提升板及加強筋焊接而成。

所述的提升板總成，通過提升板與升降機構的活動螺母螺紋連接，從而調節(jié)轉向結構的垂直高度。

所述的角度調整機構，一端通過第一銷軸與帶方孔平板鉸接，另一端通過轉動塊支座與帶方孔平板螺紋連接。所述的角度調整機構中，角度調整絲桿底部通過第二銷軸及卡簧與活動板連接，另一端與角度調整螺母螺紋連接；角度調整螺母套在定軸轉動塊的內孔中，底部外表面有螺紋結構，與鎖緊螺母進行螺紋連接，用于防止軸向傳動；定軸轉動塊通過兩端的銷軸與轉動塊支架座鉸接；第一安裝支架通過螺釘與活動板進行固定連接，第二安裝支架通過活動板t型槽中的t型螺母進行活動連接，t型螺栓套在第一安裝支架及第二安裝支架的t型槽中。

所述的輔助夾緊機構，通過螺栓連接安裝在主安裝底板的腰型孔中。所述的輔助夾緊機構中，垂直板、鑲塊及加強筋與水平板之間采用焊接連接；所述的萬向節(jié)鎖止螺釘插在轉向傳動軸萬向節(jié)中，以防止方向盤的轉動。

所述的吊環(huán)螺釘與頂板螺紋連接，可用于對夾緊裝置的整體搬運。

上述的一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，所述的第一安裝支架通過t型螺栓與轉向機構的上安裝點螺紋連接；所述的第二安裝支架根據(jù)轉向機構上安裝點與下安裝點的間距，調整其在活動板中t型槽的位置，通過t型螺栓與下安裝點進行螺紋連接。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明采用了活動安裝的第二安裝支架，可用于軸向孔距不同的轉向機構的安裝；采用了輔助夾緊機構，可防止試驗過程中轉向機構的轉動；采用了角度調整機構，可用于不同設計角度轉向機構的安裝；采用了升降機構，用于調整轉向機構與bia行人保護沖擊試驗臺沖擊頭的相對位置。綜上所述，本發(fā)明具有裝夾可靠，操作簡單，通用性強的特點，能保證汽車轉向機構正面碰撞試驗的高效準確進行。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1的a-a剖視圖；

圖3為提升板總成的示意圖；

圖4為角度調整機構的示意圖；

圖5為角度調整螺母的示意圖；

圖6為定軸轉動塊的示意圖；

圖7為輔助夾緊機構的示意圖；

圖8為轉向機構夾緊狀態(tài)的示意圖。

附圖標識：1-支架總成，2-升降機構，3-主安裝支架總成，4-角度調整機構，5-輔助安裝機構，6-直線滑軌，7-滑塊，8-套筒，9-軸承蓋，10-吊環(huán)螺釘，11-轉向機構總成，101-底座，102-翼子板，103-輔助板，104-頂板，105-立板，201-電機及法蘭總成，202-殼體，203-絲杠，204-活動螺母，301-提升板總成，302-帶方孔平板，303-側板，304-襯板，401-活動板，402-角度調整絲桿，403-定軸轉動塊，404-轉動塊支座，405-角度調整螺母，406-第一銷軸，407-第一安裝支架，408-第二安裝支架，409-t型螺母，410-t型螺栓，411-第二銷軸，412-卡簧，413-鎖緊螺母，501-垂直板，502-水拼板，503-鑲塊，504-萬向節(jié)鎖止螺釘，401a-卷耳，401b-凸緣，401c-t型槽，403a-銷軸，403b-內孔，405a-平面，405b-頭部內表面，405c-外圈，405d-底部外表面，505-加強筋，1101-上安裝點，1102-下安裝點，1103-轉向轉動軸萬向節(jié)，3011-提升板，3012-主安裝底板，3013-加強筋，3012a-槽，3012b-腰型孔。

具體實施方式

為了對本發(fā)明有更加深入的了解，下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細的說明。

本發(fā)明所述的一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，如圖1-8所示，包括支架總成1、升降機構2、主安裝支架總成3、角度調整機構4、輔助夾緊機構5、直線滑軌6、滑塊7、套筒8、軸承蓋9及吊環(huán)螺釘10等。所述的支架總成1包括底座101、翼子板102、輔助板103、頂板104和立板105；所述的升降機構2包括電機及法蘭總成201、殼體202、絲杠203及活動螺母204；所述的主安裝支架總成3包括提升板總成301、帶方孔平板302、側板303及襯板304；所述的角度調整機構4包括活動板401、角度調整絲桿402、定軸轉動塊403、轉動塊支座404、角度調整螺母405、第一銷軸406、第一安裝支架407、第二安裝支架408、t型螺母409、t型螺栓410、第二銷軸411、卡簧412及鎖緊螺母413；所述的輔助夾緊機構5包括垂直板501、水平版502、鑲塊503、萬向節(jié)鎖止螺釘504及加強筋505。

上述的種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，所述的支架總成1，翼子板102與底座101、輔助板103和立板105采用焊接連接，頂板104與輔助板103采用螺紋連接；

所述的升降機構2，底部通過套筒8與支架總成1的底座101螺紋連接，頂部通過軸承蓋9與支架總成1的頂板104螺紋連接。

所述的直線滑軌6通過螺釘安裝在支架總成1的立板105上，滑塊7沿直線滑軌6上下運動。

所述的主安裝支架總成3，與滑塊6進行螺紋連接。提升板總成301與帶方孔平板302、側板303及襯板304之間采用焊接連接；所述的提升板總成301由主安裝底板3012、提升板3011及加強筋3013焊接而成。

所述的提升板總成301，通過提升板3011與升降機構2的活動螺母204螺紋連接，從而調節(jié)轉向結構11的垂直高度。

所述的角度調整機構4，一端通過第一銷軸406與帶方孔平板302鉸接，另一端通過轉動塊支座404與帶方孔平板302螺紋連接。所述的角度調整機構4中，角度調整402底部通過第二銷軸411及卡簧412與活動板401連接，另一端與角度調整螺母405的頭部內表面(405b)螺紋連接；角度調整螺母405套在定軸轉動塊403的內孔403b中，底部外表面405d設有螺紋結構，與鎖緊螺母413進行螺紋連接，用于防止軸向傳動；定軸轉動塊403通過兩端的銷軸403a與轉動塊支架座404鉸接；第一安裝支架407通過螺釘與活動板401進行固定連接，第二安裝支架408通過活動板401t型槽401b中的t型螺母409進行活動連接，t型螺栓410套在第一安裝支架407及第二安裝支架408的t型槽中。

所述的輔助夾緊機構5，通過螺栓連接安裝在主安裝底板3012的腰型孔3012b中。所述的輔助夾緊機構5中，垂直板501、鑲塊503及加強筋505與水平板504之間采用焊接連接；所述的萬向節(jié)鎖止螺釘504插在轉向傳動軸萬向節(jié)1103中，以防止方向盤的轉動。

所述的吊環(huán)螺釘10與頂板螺紋104連接，可用于對夾緊裝置的整體搬運。

上述的一種用于汽車轉向機構正面碰撞試驗的夾緊裝置，所述的第一安裝支架407通過t型螺栓410與轉向機構11的上安裝點1101螺紋連接；所述的第二安裝支架408根據(jù)轉向機構上安裝點1101與下安裝點1102的間距，調整其在活動板401中t型槽401b的位置，通過t型螺栓410與下安裝點1102進行螺紋連接。

【實施例1】

依據(jù)gb11557-2011《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定》對汽車轉向機構進行正面碰撞測試，首先將輔助夾緊機構5調整至主安裝底板3012的腰型孔3012b的底部，將轉向機構的轉向傳動軸穿過主安裝底板3012的槽3012a中，然后通過t型螺栓410將上安裝點1101和下安裝點1102固定在第一安裝支架407和第二安裝支架408上；通過活動扳手卡住角度調整螺母405上的平面405a，轉動角度調整螺母405，角度調整螺母405在做轉動的同時，與定軸轉動塊403一起繞銷軸403a的軸線做定軸轉動，角度調整螺母405在鎖緊螺母413的止動作用下，不做軸向運動，角度調整絲桿402沿螺紋副的軸向移動，從而達到了角度調整的目的，直至達到設計角度；通過將輔助夾緊機構5上的萬向節(jié)鎖止螺釘504穿過轉向傳動軸萬向節(jié)1103，以達到防止方向盤轉動的目的；最后，使用升降機構2調整轉向機構11的垂直高度，以調整轉向機構11與bia行人保護沖擊試驗臺沖擊頭相對位置，至此就實現(xiàn)了汽車轉向機構在進行正面碰撞試驗時的夾緊。

以上內容是對本發(fā)明進行所做的進一步詳細說明，不能認定發(fā)明的具體實施僅限于這些說明。對本發(fā)明所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出簡單的推演及替換，都應當視為本發(fā)明的保護范圍。