本發(fā)明屬于客車領域，尤其涉及一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運工裝。

背景技術：

目前，客車公司在生產(chǎn)客車的過程中，為便于零部件的存取、轉(zhuǎn)運和提高車間空間利用率，客車零部件的存儲和轉(zhuǎn)運多為集中堆放和轉(zhuǎn)運，但是零部件存放時多為集中堆放的形式，由于各種不同零部件條形狀不規(guī)則，采用堆放的形式進行存放，堆放結構不穩(wěn)定，且不方便轉(zhuǎn)運。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的以上問題，提供一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運工裝，能夠?qū)蛙嚵悴考M行合理存放。

為實現(xiàn)上述技術目的，達到上述技術效果，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運工裝，包括分布在工裝底部的固定機構和分布在工裝頂部的頂板，固定機構與頂板之間沿豎直方向依次安裝有若干承載機構；

所述承載機構包括呈矩形分布的四個定位座，定位座上垂直安裝有支撐桿，左右定位座之間通過第一連接梁相連，前后定位座之間通過第二連接梁相連，四個定位座中間安裝有支撐板，支撐板前后側(cè)對稱安裝有第一側(cè)板，支撐板左右側(cè)對稱安裝有第二側(cè)板；

所述定位座為對稱結構，定位座包括l型定位板，定位板表面沿內(nèi)側(cè)邊緣設有l(wèi)型定位槽，定位板兩端上下表面對稱設有兩個限位槽；定位板拐角處垂直設有定位柱，定位柱周側(cè)豎直設有兩個卡槽，兩個卡槽開口方向相互垂直，定位柱中央設有定位孔，定位孔中間設有限位塊，限位塊中央垂直設有螺紋孔；

所述第一連接梁兩端均對稱設有與限位槽相配合第一限位卡塊，第二連接梁兩端均對稱設有與限位槽相配合第二限位塊；左右定位柱之間安裝有第一側(cè)板，前后定位柱之間安裝有第二側(cè)板；支撐桿底部中央垂直設有與螺紋孔相配合的螺柱；支撐板底部四周設有與定位槽相配合的l型定位塊；

所述固定機構包括固定基板，固定基板四周設有呈矩形分布的四個沉頭孔，沉頭孔中安裝有內(nèi)六角螺栓，內(nèi)六角螺栓頂端穿過導向筒與螺紋孔相連。

進一步地，所述導向筒與定位孔之間為間隙配合，導向筒與內(nèi)六角螺栓之間為滑動配合，有效減少配合阻力，提高結構穩(wěn)定性。

進一步地，所述限位槽為矩形槽，且限位槽的深度等于第一限位卡塊、第二限位塊的厚度，使得第一限位卡塊、第二限位塊具有良好的限位作用。

進一步地，所述支撐桿與定位孔之間為間隙配合，有效減少支撐桿與定位孔之間的配合阻力，提高結構穩(wěn)定性。

進一步地，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板兩端與卡槽之間為燕尾配合，進一步提高了第一側(cè)板、第二側(cè)板的結構強度。

進一步地，所述定位槽的深度等于l型定位塊的厚度，能夠?qū)χ伟暹M行穩(wěn)定固定。

進一步地，所述支撐桿的長度比定位柱的高度大20-30厘米，保證工裝擁有足夠的使用空間。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過若干承載機構的巧妙結構設計，能夠?qū)崿F(xiàn)客車零部件的合理存放與轉(zhuǎn)運，安裝拆卸簡單方便，能夠根據(jù)實際要求進行自由組裝，并對零部件形成良好的保護作用，具有良好的實用與推廣價值。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的局部結構爆炸圖；

圖4是本發(fā)明的局部結構示意圖；

圖5是本發(fā)明的局部結構示意圖；

圖6是本發(fā)明的局部結構示意圖；

圖7是本發(fā)明的局部結構爆炸圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1所示的一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運工裝，包括分布在工裝底部的固定機構1和分布在工裝頂部的頂板3，固定機構1與頂板3之間沿豎直方向依次安裝有若干承載機構2。

如圖2和圖3所示，承載機構2包括呈矩形分布的四個定位座21，定位座21上垂直安裝有支撐桿27，左右定位座21之間通過第一連接梁22相連，前后定位座21之間通過第二連接梁23相連，四個定位座21中間安裝有支撐板24，支撐板24前后側(cè)對稱安裝有第一側(cè)板25，支撐板24左右側(cè)對稱安裝有第二側(cè)板26；

如圖4和圖5所示，定位座21為對稱結構，定位座21包括l型定位板211，定位板211表面沿內(nèi)側(cè)邊緣設有l(wèi)型定位槽213，定位板211兩端上下表面對稱設有兩個限位槽212；定位板211拐角處垂直設有定位柱214，定位柱214周側(cè)豎直設有兩個卡槽215，兩個卡槽215開口方向相互垂直，定位柱214中央設有定位孔216，定位孔216中間設有限位塊217，限位塊217中央垂直設有螺紋孔218；

其中，第一連接梁22兩端均對稱設有與限位槽212相配合第一限位卡塊，第二連接梁23兩端均對稱設有與限位槽212相配合第二限位塊，限位槽212為矩形槽，且限位槽212的深度等于第一限位卡塊、第二限位塊的厚度，使得第一限位卡塊、第二限位塊具有良好的限位作用；左右定位柱214之間安裝有第一側(cè)板25，前后定位柱214之間安裝有第二側(cè)板26，第一側(cè)板25、第二側(cè)板26兩端與卡槽215之間為燕尾配合，進一步提高了第一側(cè)板25、第二側(cè)板26的結構強度；支撐桿27底部中央垂直設有與螺紋孔218相配合的螺柱271；支撐板24底部四周設有與定位槽213相配合的l型定位塊，定位槽213的深度等于l型定位塊的厚度，能夠?qū)χ伟?4進行穩(wěn)定固定，支撐桿27與定位孔216之間為間隙配合，有效減少支撐桿27與定位孔216之間的配合阻力，提高結構穩(wěn)定性；支撐桿27的長度比定位柱214的高度大20-30厘米，保證工裝擁有足夠的使用空間；

如圖6和圖7所示，固定機構1包括固定基板11，固定基板11四周設有呈矩形分布的四個沉頭孔111，沉頭孔111中安裝有內(nèi)六角螺栓12，內(nèi)六角螺栓12頂端穿過導向筒13與螺紋孔218相連，導向筒13與定位孔216之間為間隙配合，導向筒13與內(nèi)六角螺栓12之間為滑動配合，有效減少配合阻力，提高結構穩(wěn)定性。

本發(fā)明通過若干承載機構的巧妙結構設計，能夠?qū)崿F(xiàn)客車零部件的合理存放與轉(zhuǎn)運，安裝拆卸簡單方便，能夠根據(jù)實際要求進行自由組裝，并對零部件形成良好的保護作用，具有良好的實用與推廣價值。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。