本發(fā)明涉及一種用于打開汽車背門的電動(dòng)撐桿。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)駕駛者按下車內(nèi)背門開啟按鈕或者原車遙控器后，背門的門鎖系統(tǒng)打開，但是此時(shí)背門還是處于半鎖緊狀態(tài)，需要人工扣動(dòng)背門外把手進(jìn)行開啟，操作繁瑣。另外，汽車背門在打開的時(shí)候需要支撐桿將其固定支撐住，一般的汽車背門支撐桿采用的是彈簧式，彈簧式的支撐桿隨著時(shí)間久了彈簧彈性性能減低，在使用的過程中不穩(wěn)定，且一般的彈簧式支撐桿都是采用手動(dòng)開關(guān)汽車后箱的方式；而一般電動(dòng)液壓支撐桿會(huì)出現(xiàn)漏油、滲油現(xiàn)象，導(dǎo)致背門開啟后支撐度不足，且電動(dòng)液壓支撐桿成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種性能穩(wěn)定可自動(dòng)開關(guān)背門的汽車背門電動(dòng)撐桿。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種汽車背門電動(dòng)撐桿，其特征在于：包括

固定在兩端的第一球頭部和第二球頭部；

電機(jī)總成；

傳動(dòng)總成，包括傳動(dòng)套管以及絲桿，傳動(dòng)套管的一端固定有傳動(dòng)螺紋套，另一端固定連接所述的第一球頭部，傳動(dòng)螺紋套螺紋連接絲桿的一端，絲桿的另一端傳動(dòng)連接所述的電機(jī)總成，電機(jī)總成的外端連接第二球頭部，絲桿與傳動(dòng)套管通過絲桿相對(duì)旋緊或旋松傳動(dòng)螺紋套而相對(duì)運(yùn)動(dòng)；

外套組件，包括套設(shè)在絲桿外的絲桿護(hù)套、套設(shè)在傳動(dòng)套管外的內(nèi)管以及套設(shè)在絲桿護(hù)套外的外管，所述的內(nèi)管的一端固定連接第一球頭部，另一端滑動(dòng)套接在絲桿滑套外并且滑動(dòng)套接在外管內(nèi)，外管的另一端固定連接第二球頭部。

作為優(yōu)選，絲桿連接傳動(dòng)螺紋套一端固定有限位支撐圈。

作為優(yōu)選，傳動(dòng)套管與絲桿護(hù)套外設(shè)置有彈簧，所述的彈簧的一端連接第一球頭部，另一端連接絲桿護(hù)套。

作為優(yōu)選，電機(jī)總成包括電機(jī)以及連接電機(jī)的行星減速器，所述的絲桿穿設(shè)一軸承固定座，絲桿與軸承固定座之間設(shè)置有軸承，且軸承通過軸承卡圈卡接在軸承固定座上，所述的絲桿尾端固定連接一輸入扭套，輸入扭套配合連接輸出扭套，輸出扭套傳動(dòng)連接行星減速器的輸出端，且輸出扭套與輸入扭套之間設(shè)置膠套。

作為優(yōu)選，電機(jī)以及行星減速器外設(shè)置有電機(jī)套管，電機(jī)套管的一端固定連接軸承固定座，另一端固定連接第二球頭部。

作為優(yōu)選，第一球頭部包括固定在內(nèi)管一端的第一固定部以及一體連接第一固定部的第一球頭，所述的第一球頭上設(shè)置第一安裝槽，所述的第二球頭部包括固定在外管一端的第二固定部以及一體連接第二固定部的第二球頭，第二球頭上設(shè)置第二安裝槽。

汽車背門的兩端與汽車車身之間連接電動(dòng)撐桿，第一球頭部固定連接在汽車背門上，第二球頭部連接在汽車車身上，通過電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)開門、關(guān)門以及對(duì)背門的支撐。

汽車背門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)套管與絲桿處于旋緊狀態(tài)，即分別與之固定的第一球頭部和第二球頭部處于靠近狀態(tài)?？刂颇K接收到信號(hào)后，控制電機(jī)總成工作，電機(jī)總成轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿相對(duì)傳動(dòng)套管旋松，第一球頭部和第二球頭部相對(duì)分離，實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開。

傳動(dòng)套管固定有傳動(dòng)螺紋套，絲桿螺紋連接傳動(dòng)螺紋套，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)傳動(dòng)套管旋緊或旋松，從而實(shí)現(xiàn)絲桿與傳動(dòng)套管的軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)套管外設(shè)置內(nèi)管，絲桿外固定設(shè)置絲桿護(hù)套，絲桿護(hù)套外設(shè)置外管，傳動(dòng)套管與內(nèi)管共同連接第一球頭部，絲桿通過電機(jī)總成與外管共同連接第二球頭部，則內(nèi)管與傳動(dòng)套管同步運(yùn)動(dòng)，絲桿與外管同步運(yùn)動(dòng)，外管滑動(dòng)套設(shè)在內(nèi)管外，絲桿護(hù)套滑動(dòng)套設(shè)在內(nèi)管內(nèi)，則絲桿相對(duì)傳動(dòng)套管運(yùn)動(dòng)時(shí)，外管相對(duì)內(nèi)管軸向相對(duì)滑動(dòng)。連接在第一球頭部和絲桿護(hù)套之間的彈簧，汽車關(guān)閉時(shí)，是處于壓縮狀態(tài)，釋放后會(huì)進(jìn)行彈性復(fù)位，其是為了進(jìn)一步確保汽車背門能夠正常打開。

為了避免絲桿旋出傳動(dòng)套管，在絲桿的端部固定限位支撐圈，將其進(jìn)行限位。

本申請(qǐng)中，電機(jī)總成不僅包括電機(jī)，還包括行星減速器進(jìn)行減速增扭。絲桿傳動(dòng)方式的電動(dòng)撐桿避免了液壓式漏油等問題的產(chǎn)生，避免了彈簧式彈簧的彈性性能的減弱現(xiàn)象。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)汽車背門自動(dòng)打開和關(guān)閉，并且進(jìn)行支撐，性能穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是電機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2-6所示，一種汽車背門電動(dòng)撐桿，包括固定在兩端的第一球頭部5和第二球頭部12、電機(jī)總成11、傳動(dòng)總成以及套設(shè)在傳動(dòng)總成外的外套組件。通過電機(jī)總成11帶動(dòng)傳動(dòng)總成相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)最終實(shí)現(xiàn)第一球頭部5和第二球頭部12的軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

傳動(dòng)總成包括傳動(dòng)套管8以及絲桿9，傳動(dòng)套管的一端固定有傳動(dòng)螺紋套13，另一端固定連接第一球頭部5，傳動(dòng)螺紋套螺紋連接絲桿的一端，絲桿的另一端傳動(dòng)連接電機(jī)總成11，絲桿與傳動(dòng)套管通過絲桿相對(duì)旋緊或旋松傳動(dòng)螺紋套而相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

外套組件，包括固定套設(shè)在絲桿外的絲桿護(hù)套27，套設(shè)在傳動(dòng)套管外的內(nèi)管7以及套設(shè)在絲桿護(hù)套27的外管10，內(nèi)管一端固定連接第一球頭部5，另一端滑動(dòng)套接在絲桿護(hù)套27外并且滑動(dòng)套接在外管10內(nèi)，外管的另一端固定連接第二球頭部12。即內(nèi)管7與傳動(dòng)套管8共同連接第一球頭部5，內(nèi)管與傳動(dòng)套管同步運(yùn)動(dòng)，絲桿9通過電機(jī)總成11與外管共同連接第二球頭部12，外管與絲桿同步運(yùn)動(dòng)。絲桿連接傳動(dòng)螺紋套一端固定有限位支撐圈14，用來對(duì)絲桿旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限位，避免旋出。傳動(dòng)套管與絲桿護(hù)套27外設(shè)置有彈簧6，彈簧的一端連接第一球頭部5，另一端連接絲桿護(hù)套27。電機(jī)總成包括電機(jī)24以及連接電機(jī)的行星減速器23。如圖4所示，絲桿穿設(shè)一軸承固定座15，絲桿與軸承固定座之間設(shè)置有軸承20，且軸承通過軸承卡圈21卡接在軸承固定座上，絲桿尾端固定連接一輸入扭套16，輸入扭套配合連接輸出扭套29，輸入扭套16與輸出扭套29通過凹凸槽相配方式實(shí)現(xiàn)連接，輸出扭套傳動(dòng)連接行星減速器的輸出端，且輸出扭套與輸入扭套之間設(shè)置膠套17。

如圖2所示，第一球頭部包括固定在內(nèi)管一端的第一固定部25，一體連接第一固定部的第一球頭26，第一球頭上設(shè)置第一安裝槽，同理，第二球頭部包括固定在外管一端的第二固定部，一體連接第二固定部的第二球頭，第二球頭部上設(shè)置第二安裝槽。

如圖1所示，汽車背門3的兩端與汽車車身之間連接電動(dòng)撐桿2，第一球頭部5固定連接在汽車背門3上，第二球頭部12連接在汽車車身上，通過電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)開門、關(guān)門以及對(duì)背門的支撐。

汽車背門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)套管8與絲桿9處于旋緊狀態(tài)，即分別與之固定的第一球頭部5和第二球頭部12分別處于靠近狀態(tài)?？刂颇K1接收到信號(hào)后，控制電機(jī)總成11工作，電機(jī)總成轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿相對(duì)傳動(dòng)套管旋松，第一球頭部和第二球頭部相對(duì)分離，實(shí)現(xiàn)汽車背門的打開。

傳動(dòng)套管固定有傳動(dòng)螺紋套13，絲桿9螺紋連接傳動(dòng)螺紋套，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)傳動(dòng)套管旋緊或旋松，從而實(shí)現(xiàn)絲桿9與傳動(dòng)套管8的軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)套管外設(shè)置內(nèi)管7，絲桿外固定設(shè)置絲桿護(hù)套27，絲桿護(hù)套與絲桿同步運(yùn)動(dòng)，絲桿護(hù)套外設(shè)置外管10，傳動(dòng)套管8與內(nèi)管7共同連接第一球頭部5，絲桿9通過電機(jī)總成11與外管共同連接第二球頭部12，則內(nèi)管與傳動(dòng)套管同步運(yùn)動(dòng)，絲桿9與外管10同步運(yùn)動(dòng)，外管10滑動(dòng)套設(shè)在內(nèi)管外，絲桿護(hù)套27滑動(dòng)套設(shè)在內(nèi)管7內(nèi)，則絲桿相對(duì)傳動(dòng)套管運(yùn)動(dòng)時(shí)，外管10相對(duì)內(nèi)管7軸向相對(duì)滑動(dòng)。連接在第一球頭部和絲桿護(hù)套之間的彈簧6，汽車關(guān)閉時(shí)，是處于壓縮狀態(tài)，釋放后會(huì)進(jìn)行彈性復(fù)位，其是為了進(jìn)一步確保汽車背門能夠正常打開。

為了避免絲桿旋出傳動(dòng)套管，在絲桿的端部固定限位支撐圈14，將其進(jìn)行限位。

本申請(qǐng)中，電機(jī)總成不僅包括電機(jī)24，還包括行星減速器23進(jìn)行減速增扭。如圖5所示，絲桿穿設(shè)一軸承固定座15，絲桿與軸承固定座之間設(shè)置有軸承20，且軸承通過軸承卡圈21卡接在軸承固定座上。絲桿尾端固定連接一輸入扭套17，輸入扭套配合連接輸出扭套29，輸出扭套傳動(dòng)連接行星減速器的輸出端，且輸出扭套與輸入扭套之間設(shè)置膠套17。電機(jī)以及行星減速器外設(shè)置有電機(jī)套管28，電機(jī)套管的一端固定連接軸承固定座，另一端固定連接第二球頭部。

絲桿傳動(dòng)方式的電動(dòng)撐桿避免了液壓式漏油等問題的產(chǎn)生，避免了彈簧式彈簧的彈性性能的減弱現(xiàn)象。

本發(fā)明通過電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)汽車背門自動(dòng)打開和關(guān)閉，并且進(jìn)行支撐，性能穩(wěn)定，操作簡(jiǎn)單。