本實用新型涉及機械技術領域，尤其涉及一種汽車及電動尾門開合控制裝置。

背景技術：

電動后備箱，也稱汽車電動尾門，是對尾門采用電動或者是遙控方式進行開啟或關閉。若要開啟尾門，只需按一下車里的按鈕或者是遙控鑰匙，尾門就會自己打開，如果要關閉尾門，就按一下車內(nèi)的關閉按鈕，或者是遙控鑰匙上的關閉按鈕，尾門則會自己關閉。

電動尾門基本結構是兩根芯軸驅(qū)動桿構成。驅(qū)動桿通過主軸驅(qū)動器由一個內(nèi)管和一個外管組成其中內(nèi)管中的電機和齒輪驅(qū)動著一個螺紋主軸該螺紋主軸在固定于外管內(nèi)側的螺紋螺母上運動。電動支柱使用位于支柱內(nèi)部電機內(nèi)的電動主軸來開合行尾門蓋子安裝的彈簧起到關鍵作用。彈簧的動力源一一內(nèi)部的壓縮氣體，受溫度影響很大，導致夏天和冬天不同溫度下，彈簧的支撐力相差很大，尤其是在低溫下，支撐力不足會造成汽車尾門等開閉困難。

目前解決方案是改進彈簧結構，并通過增加電阻絲對彈簧本體進行加熱，通過陶瓷作保溫層來阻止熱量的快速流失，并通過溫度傳感器進行溫度控制，保證彈簧處于一個穩(wěn)定的溫度范圍內(nèi)，從而使得彈簧的支撐力保持一致。

然而，對于北方由于溫度偏低，特別冬天時氣溫會低至零下數(shù)十度，導致門邊的軟膠條和撐桿內(nèi)部彈簧變硬，使得正常的關門速度有很大幾率無法關緊尾門；而南方由于溫度偏高，甚至在夏天氣溫可能會高達38℃，溫度的提高會導致門邊的軟膠條變軟和撐桿內(nèi)部彈簧變靈活，如果使用默認的關門速度關門會使得人眼感覺尾門關閉的速度太快，甚至對車體造成損毀，影響汽車性能。

亟待一種提供汽車電動尾門開合控制方法，能夠有效解決南北方氣溫對門邊軟膠條與撐桿內(nèi)彈簧的硬度影響導致尾門關閉異常的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的一種汽車及電動尾門開合控制裝置，能夠解決南北方氣溫對門邊軟膠條與撐桿內(nèi)彈簧的硬度影響導致尾門關閉異常的問題，通過獲取溫度數(shù)據(jù)，調(diào)控尾門開合指令，保證同時滿足南北方的需求。

本實用新型的一種汽車電動尾門開合控制裝置，包括：

獲取單元，用于實時獲取尾門內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)；

轉化單元，用于將溫度數(shù)據(jù)轉化為電信號；

建立單元，用于建立電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系；

編輯單元，用于根據(jù)對應關系編輯尾門開合指令，開合指令包括調(diào)節(jié)電控數(shù)據(jù)的調(diào)節(jié)規(guī)則；

操作單元，用于根據(jù)尾門開合指令對尾門進行開合操作。

優(yōu)選的，

建立單元包括：

繪制子單元，用于繪制控制尾門開合的電壓隨溫度變化的曲線圖；

確定子單元，用于根據(jù)曲線圖來確定電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系。

優(yōu)選的，

操作單元包括：

第一檢測子單元，用于對控制尾門開合的電壓進行檢測，實時獲取電壓數(shù)據(jù)；

調(diào)節(jié)子單元，用于當前電壓數(shù)據(jù)不在預定范圍內(nèi)時調(diào)節(jié)所述電壓數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，

操作單元包括：

第二檢測子單元，用于實時對當前電路狀態(tài)進行檢測；

報警子單元，用于當電路處于開路狀態(tài)或者短路狀態(tài)時，顯示或者播放預定的報警信息。

本實用新型的一種汽車電動尾門開合控制汽車：

汽車尾門安裝汽車電動尾門開合控制裝置。

優(yōu)選的，

該車還包括控制裝置，用于控制電動尾門開合控制裝置進行操作；

汽車控制該汽車電動尾門開合控制裝置的控制器設置位置包括車內(nèi)和/或車外。

從以上技術方案可以看出，本實用新型實施例具有以下優(yōu)點：

本實用新型一種汽車電動尾門開合控制裝置，包括：獲取單元101用于實時獲取尾門內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，轉化單元102用于將溫度數(shù)據(jù)轉化為電信號，建立單元103用于建立電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系，編輯單元104用于根據(jù)對應關系編輯尾門開合指令，開合指令包括調(diào)節(jié)電控數(shù)據(jù)的調(diào)節(jié)規(guī)則，操作單元105用于根據(jù)尾門開合指令對尾門進行開合操作。因地域差異容易引起地域溫度相差大導致原車尾門部件的硬度發(fā)生變化，硬度的改變?nèi)菀讓е挛查T關閉異常，例如門邊膠條和撐桿內(nèi)部彈簧，當溫度升高時，膠條和彈簧等這類對關門正常有影響的部件硬度會下降，反之，溫度降低時硬度變強。高溫時，彈簧靈活、膠條偏軟，關門所需的力度會相對??；低溫時，彈簧遲鈍、膠條偏硬，關門所需的力度會相對大。該汽車電動尾門開合控制裝置通過實時監(jiān)測氣溫變化，會把溫度數(shù)據(jù)轉換成電信號，通過建立電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系編輯尾門開合指令，驅(qū)動撐桿做出相應調(diào)整，進而調(diào)控開合力度，即解決了南北方氣溫對門邊軟膠條與撐桿內(nèi)彈簧的硬度影響導致尾門關閉異常的問題，保證該汽車電動尾門開合控制車、方法及裝置同時滿足南北方的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車電動尾門開合控制裝置一種實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車電動尾門開合控制裝置另一實施例的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的一種汽車及電動尾門開合控制裝置，能夠解決南北方氣溫對門邊軟膠條與撐桿內(nèi)彈簧的硬度影響導致尾門關閉異常的問題，通過獲取溫度數(shù)據(jù)，調(diào)控尾門開合指令，保證同時滿足南北方的需求。

請參閱圖1，本實用新型的一種汽車電動尾門開合控制裝置，包括：

獲取單元101，用于實時獲取尾門內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)；

轉化單元102，用于將溫度數(shù)據(jù)轉化為電信號；

建立單元103，用于建立電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系；

編輯單元104，用于根據(jù)對應關系編輯尾門開合指令，開合指包括調(diào)節(jié)電控數(shù)據(jù)的調(diào)節(jié)規(guī)則；

操作單元105，用于根據(jù)尾門開合指令對尾門進行開合操作。

本實施例中，獲取單元101用于實時獲取尾門內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，轉化單元102用于將溫度數(shù)據(jù)轉化為電信號，建立單元103用于建立電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系，編輯單元104用于根據(jù)對應關系編輯尾門開合指令，開合指令包括調(diào)節(jié)電控數(shù)據(jù)的調(diào)節(jié)規(guī)則，操作單元105用于根據(jù)尾門開合指令對尾門進行開合操作。因地域差異容易引起地域溫度相差大導致原車尾門部件的硬度發(fā)生變化，硬度的改變?nèi)菀讓е挛查T關閉異常，例如門邊膠條和撐桿內(nèi)部彈簧，當溫度升高時，膠條和彈簧等這類對關門正常有影響的部件硬度會下降，反之，溫度降低時硬度變強。高溫時，彈簧靈活、膠條偏軟，關門所需的力度會相對小；低溫時，彈簧遲鈍、膠條偏硬，關門所需的力度會相對大。該汽車電動尾門開合控制裝置通過實時監(jiān)測所處位置的氣溫變化，會把溫度數(shù)據(jù)轉換成電信號，通過建立電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系編輯尾門開合指令，驅(qū)動撐桿做出相應調(diào)整，進而調(diào)控開合力度，即解決了南北方氣溫對門邊軟膠條與撐桿內(nèi)彈簧的硬度影響導致尾門關閉異常的問題，保證該汽車電動尾門開合控制車、方法及裝置同時滿足南北方的需求。

下面對本實用新型的一種汽車電動尾門開合控制裝置做進一步說明，

建立單元103包括：

繪制子單元1031，用于繪制控制尾門開合的電壓隨溫度變化的曲線圖；

確定子單元1032，用于根據(jù)曲線圖來確定電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系。

本實施例中，繪制子單元1031用于繪制控制尾門開合的電壓隨溫度變化的曲線圖，確定子單元1032用于根據(jù)曲線圖來確定電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系。獲取溫度采用熱敏電阻器，其對溫度反應較敏感，阻值會隨著溫度的變化而變化，當溫度改變時熱敏電阻的阻值變化會導致電流改變，進而檢測到電壓隨溫度變化的曲線，并繪制曲線圖，進而確定電信號與控制尾門開合的電控數(shù)據(jù)的對應關系，實現(xiàn)實時監(jiān)控、實時調(diào)整，且有效控制。

下面對本實用新型的一種汽車電動尾門開合控制裝置做進一步說明，

操作單元105包括：

第一檢測子單元1051，用于對控制尾門開合的電壓進行檢測，實時獲取電壓數(shù)據(jù)；

調(diào)節(jié)子單元1052，用于當前電壓數(shù)據(jù)不在預定范圍內(nèi)時調(diào)節(jié)所述電壓數(shù)據(jù)。

本實施例中，第一檢測子單元1051用于對控制尾門開合的電壓進行檢測，實時獲取電壓數(shù)據(jù)；調(diào)節(jié)子單元1052用于當前電壓數(shù)據(jù)不在預定范圍內(nèi)時調(diào)節(jié)所述電壓數(shù)據(jù)。通過熱敏電阻隨溫度的變化情況實時獲取電壓數(shù)據(jù)，若當前電壓數(shù)據(jù)在預定范圍內(nèi)，則按照現(xiàn)有電壓控制尾門進行開合；若當前電壓數(shù)據(jù)不在預定范圍內(nèi)，則調(diào)節(jié)電壓數(shù)據(jù)，以適合現(xiàn)有溫度的電壓控制尾門進行開合。

下面對本實用新型的一種汽車電動尾門開合控制裝置做進一步說明，

操作單元105包括：

第二檢測子單元1053，用于實時對當前電路狀態(tài)進行檢測；

報警子單元1054，用于當電路處于開路狀態(tài)或者短路狀態(tài)時，顯示或者播放預定的報警信息。

本實施例中，第二檢測子單元1053用于實時對當前電路狀態(tài)進行檢測，報警子單元1054用于當電路處于開路狀態(tài)或者短路狀態(tài)時，顯示或者播放預定的報警信息。檢測溫度的同時，檢測當前電路狀態(tài)，當電路處于開路狀態(tài)或者短路狀態(tài)時，顯示或者播放預定的報警信息可以及時處理尾門開合異常的狀況，避免意外的發(fā)生。

本實用新型的一種汽車實施例，該車尾門安裝汽車電動尾門開合控制裝置。

本實施例中，汽車裝有前述汽車電動尾門開合控制裝置，可以通過獲取溫度數(shù)據(jù)，調(diào)控尾門開合指令，能夠解決南北方氣溫對門邊軟膠條與撐桿內(nèi)彈簧的硬度影響導致尾門關閉異常的問題。

下面對本實用新型的一種汽車實施例做進一步說明，該車還包括控制裝置，用于控制電動尾門開合控制裝置進行操作；汽車控制所述汽車電動尾門開合控制裝置的控制器設置位置包括車內(nèi)和或/車外。

本實施例中，汽車通過控制裝置，來控制電動尾門開合控制裝置進行開合操作，控制器可以設置在車前，也可以安裝在手持遙控器上，方便在車內(nèi)、外進行遙控。

在本實用新型各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。基于這樣的理解，本實用新型的技術方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本實用新型各個實施例所述裝置的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。