本實(shí)用新型涉及玻璃升降器結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車窗玻璃升降器的的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

玻璃升降器是汽車車窗玻璃的升降裝置，其能夠控制車窗玻璃的打開或關(guān)閉。車窗玻璃升降器的導(dǎo)向過程如圖1所示，車窗玻璃與原滑塊02通過螺栓固定連接，拉繩03帶動原滑塊02沿原導(dǎo)軌01運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的上升或下降。在現(xiàn)有的車窗玻璃升降器導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，如圖2所示，原導(dǎo)軌01的導(dǎo)向部分通常為單層鈑金結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度較弱，導(dǎo)致車窗玻璃在升降過程中，經(jīng)常因原導(dǎo)軌01的導(dǎo)向部分變形而造成車窗玻璃晃動或車窗玻璃從玻璃導(dǎo)槽內(nèi)脫出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車窗玻璃升降器的的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，以提高玻璃升降器中導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分的強(qiáng)度和剛度，防止車窗玻璃晃動或車窗玻璃從玻璃導(dǎo)槽內(nèi)脫出。

本實(shí)用新型所述的車窗玻璃升降器的的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌和滑塊，所述導(dǎo)軌為滾壓成型的鈑金件，其導(dǎo)向部分的橫斷面為雙層倒L形結(jié)構(gòu)，包括豎直部和水平部；所述滑塊內(nèi)開設(shè)有橫斷面為倒L形的滑槽，包括豎槽和橫槽，所述導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分的豎直部位于滑槽的豎槽內(nèi)并與豎槽的左右內(nèi)壁接觸，所述導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分的水平部位于滑槽的橫槽內(nèi)，該水平部的高度小于橫槽的上下內(nèi)壁之間的距離。

本實(shí)用新型將車窗玻璃升降器中導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分由單層倒L形結(jié)構(gòu)改進(jìn)為雙層倒L形結(jié)構(gòu)，極大的提高了導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分在使用過程中不易變形，且倒L形滑槽的橫槽上下內(nèi)壁間的距離大于倒L形導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分的水平部高度，橫槽的上下內(nèi)壁作為導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分的水平部在豎直方向的極限限位，防止滑塊與導(dǎo)軌脫離，進(jìn)而防止車窗玻璃晃動或車窗玻璃從玻璃導(dǎo)槽內(nèi)脫出。

附圖說明

圖1為車窗玻璃升降器中滑塊沿導(dǎo)軌運(yùn)動的軸側(cè)圖。

圖2為現(xiàn)有的車窗玻璃升降器的導(dǎo)軌斷面圖。

圖3為本實(shí)用新型的斷面圖。

圖4為本實(shí)用新型中滑塊的斷面圖。

圖中：01―原導(dǎo)軌、02―原滑塊、03―拉繩；

1―導(dǎo)軌、2―滑塊、21―滑槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參見圖3和圖4所示的車窗玻璃升降器的的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌1和滑塊2，導(dǎo)軌1為滾壓成型的鈑金件，其導(dǎo)向部分的橫斷面為雙層倒L形結(jié)構(gòu)，包括豎直部和水平部，滑塊2內(nèi)開設(shè)有橫斷面為倒L形的滑槽21，包括豎槽和橫槽，所述導(dǎo)軌1的導(dǎo)向部分的豎直部位于滑槽21的豎槽內(nèi)與豎槽的左右內(nèi)壁接觸，保證滑塊2沿導(dǎo)軌1移動時的平穩(wěn)度，所述導(dǎo)軌1的導(dǎo)向部分的水平部位于滑槽21的橫槽內(nèi)，該水平部的高度小于該橫槽上下內(nèi)壁之間的距離，使導(dǎo)軌1的導(dǎo)向部分的水平部在滑槽21的橫槽內(nèi)具有活動量，以彌補(bǔ)汽車車門制造過程的誤差，保證滑塊2能夠沿導(dǎo)軌1滑動，而且滑槽21的橫槽上下內(nèi)壁作為導(dǎo)軌1的導(dǎo)向部分的水平部在豎直方向的極限限位，防止滑塊2與導(dǎo)軌1脫離。