本實用新型涉及汽車生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種車身三坐標支撐夾具。

背景技術(shù)：

汽車白車身在三坐標測量前均需要按照設(shè)計要求對車身進行精準的定位，以保證測量結(jié)果的正確、科學(xué)、精準。一般在進行支撐夾具定位時，通過對白車身定位孔的理論坐標值的偏置，利用三坐標設(shè)備的測針測量支撐夾具的定位銷來確定支撐夾具的精確固定位置。常用的支撐夾具結(jié)構(gòu)有支撐臂繞固定軸旋轉(zhuǎn)加凸凹槽結(jié)構(gòu)的，有整體結(jié)構(gòu)固定的，也有利用液壓伺服控制的。

支撐臂繞固定軸旋轉(zhuǎn)加凸凹槽結(jié)構(gòu)的支撐夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計、制作成本高昂，適用車型單一，在三維測量平臺上定位安裝困難，固定后，不可再移動，占用了三維測量平臺的空間，隨著車型的增多，最終三維測量平臺無空間布置新支撐；因結(jié)構(gòu)有杠桿放大效果，造成X\Y\Z三向的微調(diào)精度很難滿足測量要求，穩(wěn)定性、可調(diào)性差，測量人員的支撐調(diào)整時間長、工作強度極大；因支撐高度過低，白車身底部無法測量。

整體結(jié)構(gòu)固定的支撐夾具結(jié)構(gòu)在不同車型間更換夾具時工作繁重、不方便；水平方向的微調(diào)通過用榔頭敲擊底座來調(diào)整，隨意性太強，敲擊后支撐夾具的移動量無法控制，操作難度極大，因而夾具的最終精度也無法控制，員工勞動強度大。

液壓伺服控制的支撐夾具結(jié)構(gòu)雖具有柔性功能，但多種車型混合在三維測量平臺上測量時支撐夾具更換困難，且精密的液壓伺服系統(tǒng)的夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本達上百萬，前期的設(shè)計、制作、系統(tǒng)調(diào)試周期長，后續(xù)的維護保養(yǎng)也十分困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有車身三坐標支撐夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計、制作成本高昂，適用車型單一、支撐調(diào)整時間長、工作強度大、后續(xù)的維護保養(yǎng)困難的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計、制作成本低，適用車型多樣、支撐調(diào)整時間不長、工作強度不大、后續(xù)的維護保養(yǎng)簡單的車身三坐標支撐夾具。

本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具包括依次連接的底座調(diào)整板、立柱及定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括上座、定位板、定位銷及水平方向微調(diào)鎖緊螺栓，所述上座與所述立柱連接，所述定位板設(shè)于所述上座，所述定位銷設(shè)于所述定位板，所述水平方向微調(diào)鎖緊螺栓設(shè)于所述上座相對側(cè)方，且穿過所述上座與所述定位板抵接。

在本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具的一種較佳實施例中，所述底座調(diào)整板包括底座板及調(diào)整板，所述調(diào)整板固設(shè)于所述底座板，所述立柱一端與所述調(diào)整板連接。

在本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具的一種較佳實施例中，所述調(diào)整板包括T型螺母塊，所述T型螺母塊設(shè)于所述底座板及所述調(diào)整板。

在本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具的一種較佳實施例中，所述立柱為中空的方形立柱，包括中部穿孔，所述中部穿孔設(shè)于所述立柱。

在本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具的一種較佳實施例中，所述上座包括垂直方向鎖緊螺栓，所述垂直方向鎖緊螺栓通過所述中部穿孔在豎直方向連通所述立柱、所述上座及所述定位板，且將其固定。

在本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具的一種較佳實施例中，所述定位板包括水平方向墊片及垂直方向墊片，所述水平方向墊片設(shè)于所述定位板與所述上座在相對豎直方向的接觸面，所述垂直方向墊片設(shè)于所述定位板與所述上座在相對水平方向的接觸面。

在本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具的一種較佳實施例中，所述定位銷包括定位銷底座及定位錐頂，所述定位銷底座與所述定位板接觸，所述定位錐頂與所述定位銷底座連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的車身三坐標支撐夾具具有如下的有益效果：

采用機械結(jié)構(gòu)，在頂部接近定位銷端，利用添加墊片微量補償?shù)姆绞娇焖賹崿F(xiàn)精確的定位安裝。根據(jù)車身支撐部位不同立柱高矮及定位銷有所不同，其它部件完全同規(guī)格可通用；該結(jié)構(gòu)具有適用車型廣，造價低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠，安裝調(diào)試操作方便，定位精度高，三維測量平臺利用率高，支撐的安裝、調(diào)試效率高，支撐的定位精度高，滿足多種車型的三坐標測量需要，三維測量平臺的利用率高，后期新車型的支撐更新工作量少，開發(fā)制作成本低。

使用流程為：

1、將調(diào)整板、上座分別與與立柱的上下端用內(nèi)六角螺栓固定；

2、將定位銷與定位板擰緊；

3、取出上座內(nèi)用于微調(diào)的墊片，并擰緊垂直方向鎖緊螺栓、水平方向微調(diào)鎖緊螺栓，固定定位板；

4、用T形螺母塊和螺栓將組合好的立柱總成與底板塊連接(螺栓不鎖緊)；

5、三坐標設(shè)備在完成測量前準備工作后，將測針變換成垂直向下的角度，并移動測針到支撐夾具理論定位點，鎖定三坐標設(shè)備的兩個水平方向，控制測針高度高出支撐夾具實物5mm左右；

6、將支撐夾具實物擺放到測針下，通過目視定位銷頂部的圓形尖端與三坐標測針頭的水平距離，移動底板塊和調(diào)整塊，調(diào)整定位銷頂部的圓形尖端基本處于測針和水平方向微調(diào)鎖緊螺栓的外端0.5～2mm范圍內(nèi)，擰緊底板塊與三維測量平臺的連接螺栓，擰緊調(diào)整板與底板塊的連接螺栓；

7、利用三坐標設(shè)備測量安裝好的定位銷，將測量值與理論值進行對比，得出差值后，如：垂直方向(Z)低1.2mm，水平方向(X)差0.8mm，水平方向(Y)差1.4mm，則松開水平方向微調(diào)鎖緊螺栓和垂直方向鎖緊螺栓，取出定位板，將1塊1mm和1塊0.2mm的垂直方向墊片置于上座內(nèi)腔的底部，然后放入定位板，擰上垂直方向的鎖緊螺栓(暫不擰緊)，根據(jù)補償方向在上座與定位板間插入補償用的水平方向墊片，水平方向(X)可插入0.5mm，0.2mm和0.1mm各1塊，水平方向(Y)可插入1.0mm水平方向墊片1塊，0.2mm水平方向墊片2塊；

8、補償完成重新鎖緊水平方向微調(diào)鎖緊螺栓和垂直方向鎖緊螺栓。

9、其它支撐夾具的定位重復(fù)1-8步驟即可。

10、再次利用三坐標設(shè)備測量定位銷，定位精度達到了0.1mm以下，完全滿足測量要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，是本實用新型提供的車身三坐標支撐夾具一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述車身三坐標支撐夾具1包括依次連接的底座調(diào)整板20、立柱13及定位機構(gòu)50。所述定位機構(gòu)50包括上座14、定位板15、定位銷16及水平方向微調(diào)鎖緊螺栓17。所述上座14與所述立柱13連接，所述定位板15設(shè)于所述上座14，所述定位銷16設(shè)于所述定位板15，所述水平方向微調(diào)鎖緊螺栓17設(shè)于所述上座14相對側(cè)方，且穿過所述上座14與所述定位板15抵接。

所述底座調(diào)整板20包括底座板11及調(diào)整板12。所述調(diào)整板12固設(shè)于所述底座板11，所述立柱13一端與所述調(diào)整板12連接。

所述調(diào)整板12包括T型螺母塊121。所述T型螺母塊121設(shè)于所述底座板11及所述調(diào)整板12。

所述立柱13為中空的方形立柱，包括中部穿孔131。所述中部穿孔131設(shè)于所述立柱13。

所述上座14包括垂直方向鎖緊螺栓141。所述垂直方向鎖緊螺栓141通過所述中部穿孔131在豎直方向連通所述立柱13、所述上座14及所述定位板15，且將其固定。

所述定位板15包括水平方向墊片151及垂直方向墊片152。所述水平方向墊片151設(shè)于所述定位板15與所述上座14在相對豎直方向的接觸面，所述垂直方向墊片152設(shè)于所述定位板15與所述上座14在相對水平方向的接觸面。

所述定位銷16包括定位銷底座161及定位錐頂162。所述定位銷底座161與所述定位板15接觸，所述定位錐頂1623與所述定位銷底座161連接。

本實用新型的車身三坐標支撐夾具1具有如下的有益效果：

采用機械結(jié)構(gòu)，在頂部接近定位銷16端，利用添加墊片微量補償?shù)姆绞娇焖賹崿F(xiàn)精確的定位安裝。根據(jù)車身支撐部位不同立柱13高矮及定位銷16有所不同，其它部件完全同規(guī)格可通用；該結(jié)構(gòu)具有適用車型廣，造價低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠，安裝調(diào)試操作方便，定位精度高，三維測量平臺利用率高，支撐的安裝、調(diào)試效率高，支撐的定位精度高，滿足多種車型的三坐標測量需要，三維測量平臺的利用率高，后期新車型的支撐更新工作量少，開發(fā)制作成本低。

使用流程為：

1、將調(diào)整板12、上座14分別與立柱13的上下端用內(nèi)六角螺栓固定；

2、將定位銷16與定位板15擰緊；

3、取出上座14內(nèi)用于微調(diào)的墊片，并擰緊垂直方向鎖緊螺栓141、水平方向微調(diào)鎖緊螺栓17，固定定位板；

4、用T形螺母塊121和螺栓將組合好的立柱總成與底板塊連接(螺栓不鎖緊)；

5、三坐標設(shè)備在完成測量前準備工作后，將測針變換成垂直向下的角度，并移動測針到支撐夾具理論定位點，鎖定三坐標設(shè)備的兩個水平方向，控制測針高度高出支撐夾具實物5mm左右；

6、將支撐夾具實物擺放到測針下，通過目視定位銷頂部的圓形尖端與三坐標測針頭的水平距離，移動底板塊11和調(diào)整塊12，調(diào)整定位銷頂部的圓形尖端基本處于測針和水平方向微調(diào)鎖緊螺栓17的外端0.5～2mm范圍內(nèi)，擰緊底板塊與三維測量平臺的連接螺栓，擰緊調(diào)整板與底板塊的連接螺栓；

7、利用三坐標設(shè)備測量安裝好的定位銷，將測量值與理論值進行對比，得出差值后，如：垂直方向(Z)低1.2mm，水平方向(X)差0.8mm，水平方向(Y)差1.4mm，則松開水平方向微調(diào)鎖緊螺栓17和垂直方向鎖緊螺栓141，取出定位板，將1塊1mm和1塊0.2mm的垂直方向墊片152置于上座14內(nèi)腔的底部，然后放入定位板15，擰上垂直方向的鎖緊螺栓(暫不擰緊)，根據(jù)補償方向在上座14與定位板15間插入補償用的水平方向墊片151，水平方向(X)可插入0.5mm，0.2mm和0.1mm各1塊，水平方向(Y)可插入1.0mm水平方向墊片152一塊，0.2mm水平方向墊片151二塊；

8、補償完成重新鎖緊水平方向微調(diào)鎖緊螺栓17和垂直方向鎖緊螺栓141。

9、其它支撐夾具的定位重復(fù)1-8步驟即可。

10、再次利用三坐標設(shè)備測量定位銷16，定位精度達到了0.1mm以下，完全滿足測量要求。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。