本實用新型涉及拆卸工具，特別涉及一種汽車繼電器拆卸專用卡鉗。

背景技術：

繼電器是一種當輸入量(電、磁、聲、光、熱)達到一定值時，輸出量將發(fā)生跳躍式變化的自動控制器件。

而汽車繼電器是汽車中使用的繼電器，該類繼電器切換負載功率大，抗沖、抗振性高。

汽車中的電源多用12V，線圈電壓大都設計為12V。由于是蓄電池供電、電壓不穩(wěn)定；環(huán)境條件惡劣，吸動電壓V≤60％VH(定額工作電壓)；線圈過電壓允許達1.5VH。

線圈功耗較大，一般為1.6～2W，溫升較高。

環(huán)境要求相當苛刻：在發(fā)動機艙，環(huán)境溫度范圍要求為-40℃～125℃，其他位置環(huán)境溫度范圍為-40℃～85℃；在發(fā)動機艙里使用的繼電器要能經受砂塵、水、鹽、油的侵害；振動、沖擊相當苛刻。

汽車繼電器由磁路系統(tǒng)、接觸系統(tǒng)和復原機構組成。

磁路系統(tǒng)由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。

接觸系統(tǒng)由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成。復原機構由復原簧片或拉簧組成。

在繼電器維護中發(fā)現(xiàn)，許多繼電器在維修替換時由于空間較小如何拔出成了一道難題，如果使用普通的老虎鉗、尖嘴鉗很容易破壞繼電器，如果用手直接拔則很費力。

因此，有必要提出一種汽車繼電器拆卸專用卡鉗來解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車繼電器拆卸專用卡鉗，以解決現(xiàn)有技術中存在的上述技術問題。

本實用新型提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，包括相對于鉸接點呈對稱設置的兩個鉗體，兩個所述鉗體一端為鉗口，另一端為手柄，兩個所述鉗體的鉗口為相對彎折設置，兩個所述鉗體的厚度從彎折處至鉗口的端頭部逐漸遞減設置，兩個所述鉗體的鉗口的相對內表面分別設有齒形單元。

進一步地，所述齒形單元設為多個，多個所述齒形單元呈階梯設置，多個階梯設置的齒形單元的階梯高度從彎折處至鉗口的端頭部逐漸遞減設置。

進一步地，所述齒形單元包括第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部為鉗口內表面的一部分，所述第二連接部為與第一連接部連接的且相對于鉗口內表面向鉗口外側傾斜一定角度的斜面，所述第三連接部為與所述第二連接部連接的圓角。

進一步地，每個所述齒形單元的第二連接部的傾斜角度為0.1-15度。

進一步地，所述齒形單元設為四個，相鄰齒形單元的間距≤5mm。

進一步地，兩個所述鉗體通過銷軸鉸接。

進一步地，兩個所述鉗體的鉗口相對于彎折處的夾角為150-170度。

進一步地，兩個所述鉗體的鉗口的端頭部為圓角設置。

進一步地，兩個所述鉗體的鉗口內表面噴涂橡膠層或PVC層，所述手柄設有包覆層，所述橡膠層或PVC層的厚度≤0.5mm。

進一步地，所述鉗體的鉗口對應齒形單元的位置為加寬設置或與所述鉗體的寬度為相同設置。

本實用新型提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，具有如下優(yōu)點：

本實用新型的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，包括相對于鉸接點呈對稱設置的兩個鉗體，兩個所述鉗體一端為鉗口，另一端為手柄，兩個所述鉗體的鉗口為相對彎折設置，兩個所述鉗體的厚度從彎折處至鉗口的端頭部逐漸遞減設置，兩個所述鉗體的鉗口的相對內表面分別設有齒形單元。

本申請能夠很好滿足操作方便性及使用需求，兩個鉗體的鉗口為相對彎折設置，降低卡鉗張開時占用的空間，同時增加卡鉗與繼電器的接觸點數(shù)量以及接觸面積。

兩個鉗體的厚度從彎折處至鉗口的端頭部逐漸遞減設置，此設計是為了能夠將鉗口順利插入相臨的兩個繼電器之間，同時此設計具有“切入”功能，能夠輕易將德國大眾集團車型帶限位結構的卡簧式繼電器解鎖，解決單手無法拆卸繼電器問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗的結構示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖A；

圖3為圖1的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗的結構示意圖；

圖5為圖4的局部放大圖B；

圖6為圖4的立體結構示意圖。

附圖標記：1-鉗體；2-彎折處；11-鉗口；12-手柄；3-齒形單元；31-第一連接部；32-第二連接部；33-第三連接部；111-端頭部；4-銷軸；34-第一齒形單元；35-第二齒形單元；36-第三齒形單元；37-第四齒形單元。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例一：

圖1為本實用新型實施例一提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗的結構示意圖；圖2為圖1的局部放大圖A；圖3為圖1的立體結構示意圖；如圖1-圖3所示，本實用新型提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，包括相對于鉸接點呈對稱設置的兩個鉗體1，兩個所述鉗體1一端為鉗口11，另一端為手柄12，兩個所述鉗體1的鉗口11為相對彎折設置，兩個所述鉗體1的厚度從彎折處2至鉗口11的端頭部111逐漸遞減設置，兩個所述鉗體1的鉗口11的相對內表面分別設有齒形單元3。

具體地，為了兼顧各型號繼電器在繼電器盒內可夾取的深度和繼電器之間的間距，所述齒形單元3設為多個，多個所述齒形單元3呈階梯設置，多個階梯設置的齒形單元3的階梯高度從彎折處2至鉗口11的端頭部111逐漸遞減設置。

本實施例中，鉗體1的鉗口11對應齒形單元3的位置與鉗體1的寬度為相同設置。

所述齒形單元3包括第一連接部31、第二連接部32和第三連接部33，所述第一連接部31為鉗口11內表面的一部分，所述第二連接部32為與第一連接部31連接的且相對于鉗口11內表面向鉗口11外側傾斜一定角度的斜面，所述第三連接部33為與所述第二連接部32連接的圓角。

具體地，第三部分為一個半徑為0.5mm的圓角，該圓角可與繼電器邊緣完美的配合。

每個所述齒形單元3的第二連接部32的傾斜角度為0.1-15度。

所述齒形單元3設為四個，四個齒形單元3從鉗口11的端頭部111到彎折處2依次為第一齒形單元34、第二齒形單元35、第三齒形單元36和第四齒形單元37，相鄰齒形單元3的間距≤5mm。

由于繼電器一般的高度在10-18mm之間，相鄰齒形單元3的間距≤5mm很重要的一個作用是保證每一個齒形單元3均可完成汽車繼電器的拆卸，同時第四齒形單元37為了以后加高的繼電器預留設計。

根據實際情況，選擇操作方便的齒形單元3進行繼電器的夾取，四個齒形單元3中的任意一個均可兼容拆卸目前市面上所有的輕型汽車繼電器。

具體地，第一齒形單元34的第二連接部32的傾斜角度為6.5度，第二齒形單元35的第二連接部32的傾斜角度為6.95度，第三齒形單元36的第二連接部32的傾斜角度為7.66度，第四齒形單元37的第二連接部32的傾斜角度為8.52度，這四個齒形單元3使鉗口11與汽車繼電器配合角度≤0度，兩側鉗口11呈“V字型”配合，這種配合能夠完美的夾緊繼電器而不會滑脫。

為了方便張開鉗口11，可在兩個鉗體1之間采用彈簧進行支撐，使其自然張開。

具體地，兩個所述鉗體1通過銷軸4鉸接，鉗體1寬度為10mm，厚度為5mm，所述銷軸4的中心線與兩個所述鉗體1的鉗口11的端頭部111的直線距離為66mm，兩個所述鉗體1閉合后手柄12尾部寬度為32mm，兩個所述鉗體1的鉗口11的最大張開角度≥15度。

為了保證操作方便性，兩個鉗體1閉合時兩個鉗體1的手柄12最寬外輪廓尺寸≤60mm，兩個鉗體1的手柄12最后端尺寸≤50mm，鉗口11張開角度最大時，兩個鉗體1的手柄12最后端尺寸≤110mm。

兩個所述鉗體1的鉗口11相對于彎折處2的夾角為150-170度，彎折處2距離鉗口11的端頭部111的直線距離為40mm。

兩個所述鉗體1的鉗口11的端頭部111為圓角設置，圓角半徑為0.5-1.5mm、厚度不大于0.5mm向彎折處2逐漸遞增至5mm，該設置實現(xiàn)順利插入相鄰繼電器之間，同時完成“切入”功能。

除了兩個所述鉗體1的鉗口11的端頭部111進行圓角處理，還需對鉗體1上的銳角邊進行圓角化處理，圓角半徑≥0.2mm，防止割傷操作人員。

兩個所述鉗體1的鉗口11內表面噴涂橡膠層或PVC層，進一步增大摩擦力。

需要說明的是，除了在兩個所述鉗體1的鉗口11內表面噴涂橡膠層或PVC層，還可噴涂能夠起到增大摩擦力作用的其它材料。

所述手柄12設有包覆層。

具體地，包覆層為PVC包覆層或塑料材質包覆層。

所述橡膠層或PVC層的厚度≤0.5mm。

需要說明的是，兩個所述鉗體1需進行熱處理增加強度及剛度。

熱處理是指材料在固態(tài)下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預期組織和性能的一種金屬熱加工工藝。

金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，或改變工件表面的化學成分，賦予或改善工件的使用性能。

其特點是改善工件的內在質量，而這一般不是肉眼所能看到的。

為使金屬工件具有所需要的力學性能、物理性能和化學性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。

鋼鐵是機械工業(yè)中應用最廣的材料，鋼鐵顯微組織復雜，可以通過熱處理予以控制，所以鋼鐵的熱處理是金屬熱處理的主要內容。

另外，鋁、銅、鎂、鈦等及其合金也都可以通過熱處理改變其力學、物理和化學性能，以獲得不同的使用性能。

熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。

加熱是熱處理的重要工序之一。

金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，近而應用液體和氣體燃料。

電的應用使加熱易于控制，且無環(huán)境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金屬，以至浮動粒子進行間接加熱。

金屬加熱時，工件暴露在空氣中，常常發(fā)生氧化、脫碳(即鋼鐵零件表面碳含量降低)，這對于熱處理后零件的表面性能有很不利的影響。因而金屬通常應在可控氣氛或保護氣氛中、熔融鹽中和真空中加熱，也可用涂料或包裝方法進行保護加熱。

加熱溫度是熱處理工藝的重要工藝參數(shù)之一，選擇和控制加熱溫度，是保證熱處理質量的主要問題。

加熱溫度隨被處理的金屬材料和熱處理的目的不同而異，但一般都是加熱到相變溫度以上，以獲得高溫組織。

另外轉變需要一定的時間，因此當金屬工件表面達到要求的加熱溫度時，還須在此溫度保持一定時間，使內外溫度一致，使顯微組織轉變完全，這段時間稱為保溫時間。

采用高能密度加熱和表面熱處理時，加熱速度極快，一般就沒有保溫時間，而化學熱處理的保溫時間往往較長。

冷卻也是熱處理工藝過程中不可缺少的步驟，冷卻方法因工藝不同而不同，主要是控制冷卻速度。

一般退火的冷卻速度最慢，正火的冷卻速度較快，淬火的冷卻速度更快。

但還因鋼種不同而有不同的要求，例如空硬鋼就可以用正火一樣的冷卻速度進行淬硬。

本實用新型提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，具有如下優(yōu)點：

本申請能夠很好滿足操作方便性及使用需求，其中，兩個鉗體1的鉗口11為相對彎折設置，降低卡鉗張開時占用的空間，同時增加卡鉗與繼電器的接觸點數(shù)量以及接觸面積。

兩個鉗體1的厚度從彎折處2至鉗口11的端頭部111逐漸遞減設置，此設計是為了能夠將鉗口11順利插入相臨的兩個繼電器之間，同時此設計具有“切入”功能，能夠輕易將德國大眾集團車型帶限位結構的卡簧式繼電器解鎖，解決單手無法拆卸繼電器問題。

實施例二：

圖4為本實用新型實施例二提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗的結構示意圖；圖5為圖4的局部放大圖B；圖6為圖4的立體結構示意圖；如圖4-圖6所示，本實用新型實施例二提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，本實施例二提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗，是對實施例一提供的汽車繼電器拆卸專用卡鉗的進一步改進，在實施例一的結構基礎上，鉗體1的鉗口11對應齒形單元3的位置為加寬設置，從而增大鉗口11與繼電器的接觸面積，提高摩擦力，齒形單元3加寬后寬度范圍為10-28mm，鉗體1的寬度≥10mm，加寬處鉗口11的長度要長于第四齒形單元37一毫米以上，此距離為了保證加寬后的第四齒形單元37的圓角處不會產生鋒利的銳角邊。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。