本實(shí)用新型涉及一種預(yù)裝工裝，特別涉及一種橫跨梁預(yù)裝工裝。

背景技術(shù)：

鐵路用橫跨梁由于加工條件限制，需要較小的一節(jié)一節(jié)加工，加工完成后又要將一節(jié)一節(jié)橫跨梁預(yù)裝起來(lái)。目前，橫跨梁預(yù)裝需要臨時(shí)在地面鋪鋼板，且在兩端焊接立柱，進(jìn)行點(diǎn)焊預(yù)裝橫跨梁，這樣對(duì)其長(zhǎng)度尺寸的測(cè)量非常困難且不準(zhǔn)確，另外每次都要拆裝，工作效率低，費(fèi)用高，大大影響了廠家的生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種預(yù)裝效率高、測(cè)量準(zhǔn)確、節(jié)約成本、操作方便的橫跨梁預(yù)裝工裝。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種橫跨梁預(yù)裝工裝，包括固定于底板上的定立柱，其特征是：所述定立柱安裝于軌道一側(cè)，軌道上安裝有動(dòng)立柱，動(dòng)立柱與定立柱之間設(shè)有若干安裝于軌道上的軌道車，軌道車上安裝有支撐橫跨梁的支架，動(dòng)立柱底部安裝有用于與軌道相固定的鎖緊裝置。

所述支架安裝于絲杠上，絲杠伸入套筒內(nèi)，套筒固定于軌道車上。

所述絲杠上安裝有手柄。

所述鎖緊裝置包括與軌道固定的卡塊，卡塊內(nèi)插設(shè)有螺桿，螺桿穿過(guò)動(dòng)立柱底部的底架。

所述螺桿頂端安裝有把手。

所述軌道內(nèi)安裝有若干均勻排列的標(biāo)識(shí)牌，每相鄰兩個(gè)標(biāo)識(shí)牌之間間隔1米。

所述定立柱外側(cè)固定于加固桿。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用專用軌道和軌道車對(duì)橫跨梁進(jìn)行連接預(yù)裝，長(zhǎng)度尺寸實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，定位準(zhǔn)確、效率高、費(fèi)用低，適用于多種類型橫跨梁的預(yù)裝。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的鎖緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1底板，2定立柱，3軌道，4動(dòng)立柱，5軌道車，6支架，7絲杠，8套筒，9手柄，10卡塊，11螺桿，12底架，13把手，14標(biāo)識(shí)牌，15加固桿。

具體實(shí)施方式

附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括固定于底板1上的定立柱2，定立柱2安裝于軌道3一側(cè)，軌道3上安裝有動(dòng)立柱4，動(dòng)立柱4與定立柱2之間設(shè)有若干安裝于軌道3上的軌道車5，軌道車5上安裝有支撐橫跨梁的支架6，動(dòng)立柱4底部安裝有用于與軌道3相固定的鎖緊裝置。支架6安裝于絲杠7上，絲杠7伸入套筒8內(nèi)，套筒8固定于軌道車5上。絲杠7上安裝有手柄9。鎖緊裝置包括與軌道3固定的卡塊10，卡塊10內(nèi)插設(shè)有螺桿11，螺桿11穿過(guò)動(dòng)立柱4底部的底架12。螺桿11頂端安裝有把手13。軌道3內(nèi)安裝有若干均勻排列的標(biāo)識(shí)牌14，每相鄰兩個(gè)標(biāo)識(shí)牌14之間間隔1米。定立柱2外側(cè)固定于加固桿15。

采用本實(shí)用新型的一種橫跨梁預(yù)裝工裝，將第一節(jié)橫跨梁一端用法蘭與定立柱2相固定，另一端置于軌道車5上，然后將第二節(jié)橫跨梁置于其余軌道車5上，依次排列，直到最后一節(jié)橫跨梁末端與動(dòng)立柱4連接固定，然后用鎖緊裝置將動(dòng)立柱4與軌道3相固定，如此便可快速有效地將各個(gè)橫跨梁連接起來(lái)，軌道3內(nèi)設(shè)有均勻排列的標(biāo)識(shí)牌14，可直觀形象的測(cè)量其尺寸，更加標(biāo)準(zhǔn)。鎖緊動(dòng)立柱4時(shí)，手握把手13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，螺桿11沿底架12上升，從而帶動(dòng)卡塊10旋轉(zhuǎn)上升，直至卡塊10底部的凸塊與軌道接觸即可鎖定。橫跨梁置于支架6上，可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄9，調(diào)節(jié)絲杠7在套筒8內(nèi)的升降，以適用于不同型號(hào)的橫跨梁。